M50-turbo keskustelua osista 2021

[Freak]

Halpaa ja kestävää ei oikein ole olemassa. Koko vetoakselin lujuuden määrittelee sisempi nivel. Joko itse nivel on heikko tai ainakin sen boori on niin ohut, että siitä tulee heikoin kohta. On ihan sama mitä mittaa vetoakselin keskikohta on, jos boorin kohta on määräävä tekijä. Silloin ei auta paksut vetarit eikä ulkopään nivelet. Vetari on kuitenkin siksi ohut sisäpäästään, että se mahtuu sisään pieneen niveleen ja se menee siitä kohtaa poikki. Ratkaisukin oli jo olemassa. Ne Karpiolan tumpit isolle nivelelle. Hyvät, mutta halpuus ei ehkä toteudu tällä vaihtoehdolla. Onnistuisiko sitten isommalle nivelelle laipan teettäminen vanhaan tuppiin, joka hitsattaisiin kiinni?

[Pazi88]

Typ188 perään on kyllä saatavilla isommalla 94mm jaolla olevat tumpit esim. e28 ja tietyistä e38 malleista. Mulla ainakin noita on useita olemassa (omaan käyttöön). Itsellä on lähinnä ongelmana ulkopää e30:ssä.

[Freak]

Typ188 perään on kyllä saatavilla isommalla 94mm jaolla olevat tumpit esim. e28 ja tietyistä e38 malleista. Mulla ainakin noita on useita olemassa (omaan käyttöön). Itsellä on lähinnä ongelmana ulkopää e30:ssä.

No niin näyttää olevan. Miksi itse turata, kun valmiinakin saa purkuautoista. Fanssin sivujen mukaan niitä löytyy kyllä aika monestakin mallista, mutta onko 188 ja 188k tumpeissa eroa?

[Pazi88]

No niin näyttää olevan. Miksi itse turata, kun valmiinakin saa purkuautoista. Fanssin sivujen mukaan niitä löytyy kyllä aika monestakin mallista, mutta onko 188 ja 188k tumpeissa eroa?

188k tumpit on täysin erit. Niissä tuo 94mm jako on vähän yleisempi kuin 188 perissä.

[Miuge]

On tullut keskusteltua Racingdiffs jampan kanssa voimansiirron kestävyydestä ja heilläkin tuntuisi olevan pyyntiä etenkin kestäville vetareille, Typ188 perä itsessään kuulemma riittää yllättävän pitkälle. On ideoitu muunmuassa vetareiden toteuttamista "slip yokella" kuten Corveteissa, mutta mihin väliin näissäkin sitten tekisi tuon ylimääräisen liu'un, kun molemmat päät ei saa olla kiinteät :think


Ensi vuonna otetaan allekirjoittaneen V8 Toukka taas työn alle ja koitetaan kehitellä helpompaa ja halvempaa upgrade pakettia taka-akselille. Typ210 perät on näemmä muutaman viimeisen vuoden aikana haalittu jo parempaan talteen, kuin myös kaikki E36 M3 taka-akseliston osat, joten jotain uutta pitäisi keksiä.

[Takalo_kari]

Jos löytyisi pyöränlaakeri näillä mitoilla:

sisä halk 45
ulko halk 75
korkeus 37

Tähän sopeisi E46 330D napa -napa on tosin 4mm pidempi kuin 325i napa, luultavasti siitä pitäisi sorvata tuo 4mm pois..
-tällöin voidaan käyttää 30spoorista vetoniveltä. sisäpäähän esim. karpiolan tumpit niin pystyttäisiin käyttämään 330D vasemman puolen vetoakselia. -näin saataisiin halvalla kestävä paketti.
Selvittelen ensiviikolla töissä onko tuollaista laakeria saatavilla.
lisäkysymyksenä on laakerin ABS-tunnistinkehä -onko siinä yhtä monta nyppylää kuin orkkis laakerissa, jos määrä eri, ei abs toimi.. sekä mahtuuko isompi ulkopään vetonivel pienemmän paikalle?


Hox: tutkisin realoemia lisää ja vaikuttaa siltä että E36 ja E46 käyttää samaa olka-akselia/pitkittäistä tukivartta. Tämä tarkoittaisi sitä että myös 330D pitkittäinen tukivarsi / olka-akseli sopeisi bolt on paikalleen ja mahdollistaisi 330D vetoakselit..

https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=CB31-EUR-01-1991-E36-BMW-325i&mg=33&sg=30&diagId=33_1004&q=33326774777

[Supra^]

Jos löytyisi pyöränlaakeri näillä mitoilla:

sisä halk 45
ulko halk 75
korkeus 37

Tähän sopeisi E46 330D napa -napa on tosin 4mm pidempi kuin 325i napa, luultavasti siitä pitäisi sorvata tuo 4mm pois..
-tällöin voidaan käyttää 30spoorista vetoniveltä. sisäpäähän esim. karpiolan tumpit niin pystyttäisiin käyttämään 330D vasemman puolen vetoakselia. -näin saataisiin halvalla kestävä paketti.
Selvittelen ensiviikolla töissä onko tuollaista laakeria saatavilla.
lisäkysymyksenä on laakerin ABS-tunnistinkehä -onko siinä yhtä monta nyppylää kuin orkkis laakerissa, jos määrä eri, ei abs toimi.. sekä mahtuuko isompi ulkopään vetonivel pienemmän paikalle?


Hox: tutkisin realoemia lisää ja vaikuttaa siltä että E36 ja E46 käyttää samaa olka-akselia/pitkittäistä tukivartta. Tämä tarkoittaisi sitä että myös 330D pitkittäinen tukivarsi / olka-akseli sopeisi bolt on paikalleen ja mahdollistaisi 330D vetoakselit..

https://www.realoem.com/bmw/enUS/par...&q=33326774777

Ei tuo nyt ihan mahdottoman halvalta kuulosta.
ABS-kehässä on sama määrä reikiä E36/46/6x/9x.

[Takalo_kari]

Ei tuo nyt ihan mahdottoman halvalta kuulosta.
ABS-kehässä on sama määrä reikiä E36/46/6x/9x.

-onko se abs kehä vetotikussa eikä laakerissa? silloin ei tarvii sitä laakeria senkään puolesta murehtia..

Eipä se 330D napa ja pyöränlaakeri paljoa maksa veikkaan että yhtä paljon kuin käytetyt vetotikut

Pazi88 kehui että jostain saisi isot tumpit 188perään? -voisitko kertoa että minkä auton tumpit sinne sopii?

Hyvällä tuurilla osat saa satasilla.

330D olka-akseli purkaamohinnoin 150e kpl -yksityiseltä vielä halvemmalla..
olisiko hölmö idea ostaa moottorivikanen 330D josta saisi osat ja peränkin? ilmeisesti näissä vahvempi perä? tosin välitys on aika pitkä? ja lukkokin puuttuu?

[Miuge]

Ei ole ihan noin yksinkertainen juttu

E46 330D tukivarret kyllä pitäisi sopia heittämällä paikalleen, joten sillä helposti isot jarrut ja navat, siihen loppuu helpot/halvat muutokset.

330D perä ei sovi kiinnityksiltään E36 apurunkoon. Sen lisäksi näiden perä ja vetarit on omalla "epäsymmetrisellä" pulttijaolla, 3x2 reikää.

E90 ison diisselin vetareistahan sitten uupuu se ABS kehä, koska se on laakerissa, pituuden ja boorin puolesta OK tuonne isoon napaan kylläkin ja sisäpäästä 94mm vetarin laippaan.

Eli tarvit ainakin custom ABS kehät jos haluat E90 vetaria käyttää ja perään isot tumpit tai soveltuvan Typ210/Typ215 perän, jotain tämän suuntaista reseptiä ollut mielessä kehitellä ihan osien saatavuuden vuoksi.

Tuollaista 45x75x37mm laakeria ei myöskään ole olemassa, on koitettu etsiä, mutta ilmoittele toki jos löydät. Sen mikä todennäköisesti ensimmäisenä tulee vastaan väitetysti kyseisillä mitoilla, on typo, ne on oikeasti 42x75x37mm.

[BMW525Xda]

https://www.autohausaz.com/pn/33411468747

[Miuge]

https://www.autohausaz.com/pn/33411468747

Lue edellisen postauksen viimeinen lause ajatuksella, kahteen kertaan

[BMW525Xda]

Lue edellisen postauksen viimeinen lause ajatuksella, kahteen kertaan

Kyllä mä sen luin, meinaatko ettei ko myyjä olisi korjannut ilmoon mittoja jos ne ei pitäisi kutiaan ja saanut palautetta
AI voi kokeeksi tilata niin on faktaa mitoista.

Eri numerot kuin tässä

https://www.autohausaz.com/pn/33411130617OE

[Miuge]

Niin se vaan on ettei tuollaista laakerikokoa käytetä missään, kaivelepa edes ETK:ta sen verran ennen kuin jatkat. Voi olla, että laakerivalmistajalta alunperin lipsahtanut kyseinen typo katalogiin, koska se toistuu todella monessa paikassa.

[Takalo_kari]

Ei ole ihan noin yksinkertainen juttu

E46 330D tukivarret kyllä pitäisi sopia heittämällä paikalleen, joten sillä helposti isot jarrut ja navat, siihen loppuu helpot/halvat muutokset.

330D perä ei sovi kiinnityksiltään E36 apurunkoon. Sen lisäksi näiden perä ja vetarit on omalla "epäsymmetrisellä" pulttijaolla, 3x2 reikää.

E90 ison diisselin vetareistahan sitten uupuu se ABS kehä, koska se on laakerissa, pituuden ja boorin puolesta OK tuonne isoon napaan kylläkin ja sisäpäästä 94mm vetarin laippaan.

Eli tarvit ainakin custom ABS kehät jos haluat E90 vetaria käyttää ja perään isot tumpit tai soveltuvan Typ210/Typ215 perän, jotain tämän suuntaista reseptiä ollut mielessä kehitellä ihan osien saatavuuden vuoksi.

Tuollaista 45x75x37mm laakeria ei myöskään ole olemassa, on koitettu etsiä, mutta ilmoittele toki jos löydät. Sen mikä todennäköisesti ensimmäisenä tulee vastaan väitetysti kyseisillä mitoilla, on typo, ne on oikeasti 42x75x37mm.

Miksi ei voi käyttää omaa typ 188 perää isoilla tumpeilla? -eikös täällä juuri todettu että perä ei ole se heikoin lenkki? -toki 210 perä olisi vahvempi mutta työmäärä ja kustannukset huomioiden saa toistaiseksi olla 188.

Aiemmin tutkiessani huomasin että tuota 330D tikun pulttijakoa on tosiaan tuolla mainitsemallasi epäsymmetrisellä kuviolla mutta sitä on myös symmetrisellä, jostain vuosimallista vaihtui kuvio. en nyt enään muista mistä. pitänee selvitellä tätä lisää..

Miksi ei voi käyttää vasenta E46 330D vetaria joka sopii luonnollisesti E46 330d olka-akseliin / napaan bolt on ja on myös pituudeltaan täydellinen?
-akselissa on myös 48-hampainen abs tunnistinkehä = sama hammasmäärä eli abs pitäisi toimia normaalisti.
Ainakin autodokin kuvan mukaan myös symmetrinen laippa tumpille.

https://www.autodoc.fi/eai/15113118

Kyllä mä sen luin, meinaatko ettei ko myyjä olisi korjannut ilmoon mittoja jos ne ei pitäisi kutiaan ja saanut palautetta
AI voi kokeeksi tilata niin on faktaa mitoista.

Eri numerot kuin tässä
https://www.autohausaz.com/pn/33411130617OE

Tutkisin tätä laakeriasiaa jo ja totesin saman kuin Miuge, Typo kyseessä.

[Miuge]

Omalla kohdalla laitetaan iso perä ihan tulevaisuuden varalta, koska joka tapauksessa sinne joutuu lukon hankkimaan.

Autodoc tms. referenssikuviin ei aina ole luottaminen, luulisi löytyvän ETK:sta edes oma osanumero jos pulttijako muuttunut tietyllä vuosiluvulla, melko oleellinen tieto varaosaa hankkiessa. Uskon, että tässäkin on jonkun myyjän sekaannus osien sopivuudesta, nimittäin 330i on ollut sekä 86mm tumpilla (symmetrinen) että 94mm tumpilla (sama "epäsymmetrinen" kuin tuo 330D) ja tässähän piilee selkeä riski sekoittaa sopivuudet.