Automaattilaatikon öljynvaihdosta-riskit ja hyödyt? (Öljyt vaihdettu 9.10.06, KUVIA)

[Macke]

Jos saa kysyä, millä logiikalla vaihdellaan ko.laatikkoon öljyjä 40tkm:n välein?

Saa toki kysyä ja kyllä sen mielestäni tossa aiemmin kirjoitinkin -> laatikko oireili koska oli liian vähän öljyä sen johdosta että oli letku halki. Sattu olemaan öljyä nurkissa ennestään joten hommasin filsun ja tein tuon öljynvaihdon muitten huoltojen yhteydessä koska hieman rupesi kylmäämään että onko siellä jotain oikeeta vikaa. En siis etukäteen ollut tarkistellut kärriä montun päällä että olisko se vuotanut öljyä jostain, vaan aikomus oli ottaa auki ja katsoa samalla että onko palanutta kamaa tai hilettä öljyjen seassa.

Olishan sen öljymäärän voinut vaan täyttää oikealle tasolle letkun korjauksen jäljiltä, mutta kun romut oli olemassa/hommattuna niin siksi ne vaihdoin. Aikaisempikin öljynvaihto tapahtui noin 40tkm ajosuoritteella ei suunnitellusti koska pakki rupes v*ttuilemaan -> TCC solenoidi vaihtoon ja taas rokkaa.

Asiasta kukkaruukkuun, niin Powermaticin jannut oli sitä mieltä että Petro Canadan synteettiset lootaöljyt tulis vaihtaa 6HP26 lootaan 60-80tkm välein. Toi Tebiksen Fluid E on mun mielestä ihan mineraalilitkua, joten tuskin on yhtä pitkäikäistä kuin synteettinen öljy. Niin kuin aiemmassa postauksessani tuumailin, niin mutulla tolla Fluid E:lläkin olis tyrkännyt sen toisen mokoman 40tkm koska ei se öljy ollut olemukseltaan juurikaan siitä pänikässä olevassa uudesta öljystä muuttunut.

[E.K.]

Melkein 3 vuotta ja 95tkm ajettu petrocanadan duradrivella( nyt siis 262tkm mittarissa ja loput mahdollisesti joskus hävinny pois) GM-laatikolla -01.

En ole vielä ajatellu uutta vaihtoa (enkä ehkä enää vaihdakaan), mut akunkenkänollaus vois olla paikallaan ku pintakaasulla ajaessa joskus nykäsee alhaisilla kierroksilla ja 0-kaasulla.

[Hemi]

Melkein 3 vuotta ja 95tkm ajettu petrocanadan duradrivella( nyt siis 262tkm mittarissa ja loput mahdollisesti joskus hävinny pois) GM-laatikolla -01.

En ole vielä ajatellu uutta vaihtoa (enkä ehkä enää vaihdakaan), mut akunkenkänollaus vois olla paikallaan ku pintakaasulla ajaessa joskus nykäsee alhaisilla kierroksilla ja 0-kaasulla.

Ota akunkenkä yöksi irti ja kerro vaikuttiko mitenkään?

[Jube]

Vääntäkää nyt joku tyhmälle rautalangasta ja ihan selkeällä Suomen kielellä miten ZF5HP24 öljymäärä tarkastetaan?
Mikä kuvissa näkyvistä propuista on täyttöproppu ja tarkastetaanko öljymäärä auto käynnissä ja 40 asteeen lämpötilassa?

[Supa]

Siinähän se on ekassa kuvassa heti, ei siellä muita proppuja ole.

[Jube]

Siinähän se on ekassa kuvassa heti, ei siellä muita proppuja ole.

Ok, ja tarkastus auto käynnissä öljyt 40c lämpöisenä?

[janke]

Ok, ja tarkastus auto käynnissä öljyt 40c lämpöisenä?

Tarkastus joo 30-50´C lämpötilassa, eli 40´C on paras

http://www.youtube.com/watch?v=Bxg7aEqty3Y&playnext=1&list=PL93A30A13C59D739F&feature=results_video

http://www.youtube.com/watch?v=Si8HXqpgz9A

http://www.youtube.com/watch?v=VUgTKWRffKM

[Jube]

Miten se muuten Inpalla katsotaan tuo vaihteistoöljyn lämpötila?

[janke]

Miten se muuten Inpalla katsotaan tuo vaihteistoöljyn lämpötila?

Sieltähän se löytyy vaihdelaatikon puolelta en nyt tarkkaan muista oliko se sielä activates tai muussa. Löytyy kyllä sieltä kun tonkii.

Vaihdatko muuten suodattimen? Jos vaihdat, niin purkaa piruuttas se vanha ja levität sen suodattimen kankaan ja katso onko sielä välissä mitään ylläriä:think

[Jube]

En vaihda kun tarkastan vain varalta öljymäärän, laatikko täysrempattu Siekkisellä alle 40tkm sitten niin oletan ettei suurempia ylläreitä löydy :think

[-KK-]

En vaihda kun tarkastan vain varalta öljymäärän, laatikko täysrempattu Siekkisellä alle 40tkm sitten niin oletan ettei suurempia ylläreitä löydy :think

Tuossa kun meillä on samanoloiset autot, niin mainitsen tässä, että omasta meni turbiini 212tkm lukeman kohdalla. E39 540i -99 ja laatikko ZF5HP24. Turbiiniyksikkö oli mekaanisesti mennyt jostain rikki.

En ala spekuloimaan sen enempiä mistä syystä alunperin johtui hajoaminen. Koska tuota ei voi tieteellisen tarkasti sanoa.

[janke]

Tuossa kun meillä on samanoloiset autot, niin mainitsen tässä, että omasta meni turbiini 212tkm lukeman kohdalla. E39 540i -99 ja laatikko ZF5HP24. Turbiiniyksikkö oli mekaanisesti mennyt jostain rikki.

En ala spekuloimaan sen enempiä mistä syystä alunperin johtui hajoaminen. Koska tuota ei voi tieteellisen tarkasti sanoa.

Pitikö sinulla turbiini jotain kolinoita ennen hajoamista?

[-KK-]

Pitikö sinulla turbiini jotain kolinoita ennen hajoamista?

Meikäläisellä oli ihan selkeät äänet. Kabiinissa sisällä huomasin tuon aika nopeaan samantien. Vein hetimiten luottopajalle, jossa vielä nosturilla auton alta kuuntelivat, että laatikosta sisältä se ääni tosiaan tulee.

Äänien puolesta ei ollut siis yhtään epäselvää muuten hiljaisessa E39:ssä. Muuten on vaikea kuvailla ääniä näin jälkikäteen. Lähinnä voisin sanoa, että paikallaan ollessa kun kytki vaihteen päälle, niin jo huomasi. Ajaessa havaitsi myöskin äänen sekä vapinan kun lyhyen siivun pajalle ajoi. Eli selkeästi oli epätasapainon tuntunen juttu. Pelkäsin laakerivikaa jopa, mutta sellasia ei ollut.

Laatikkofirmalta oli mahdoton saada selvitystä tarkasta viasta. Turbiini vaihdettiin ja tuli kuntoon. Ainoa puhe oli lukosta mahdollisesti. Mutta vaihtoivat tuon koko turbiinipaketin ja thats it. Firma oli pätevä, mutta ei harrasta ylimääräisiä turinoita.

[Jube]

Niin on tuohon minun autoon turbiinikin vaihdettu, kaikenkaikkiaan vähän alle 3500€ kuitti siitä repairista on
Onneksi on tehty edellisen omistajan aikana!

[Jube]

Ei ollu öljyvajetta mikäli homma nyt meni oikean kaavan mukaan :think
Mittasin lämpötilan lauhduttimen tulopuolen putkesta ja laatikon öljypohjasta, kun näytti 37-38 astetta niin laavailin vaihteet läpi, keppi P:lle ja proppua auki --> Ruikkasi öljyä rinnuksille --> Proppu kiinni

Ilmastointi tosin ei ollut päällä enhä muistanut laavailla vaihteita steppipuolella ennen tarkastusta, kuinkahan suuri merkitys em. seikoilla on?