BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[jar-ski]

Kerro nyt ihmeessä lisää, lähinnä siis, että pyöriikö turbo liian kovaa, yliahtaa, vai mikä sen tappaa? Onko se VNT-ahdin semmoinen, että jos vastapaine pienenee, pääsee pyörimään liian lujaa? Normaalissa ahtimessa ei tuollaista ongelmaa tule mielestäni.

Juu... hajos sitte läppärikin samaan konkurssiin niin ei ole tullut täällä notkuttua.... Anyway.
Näinhän se menee. Turbo pyörii liian lujaa kun niitä vastapaineita ei ole. Tämä taas aiheuttaa nimenomaan muuttuvageometrisessa ahtimessa suurempaa rasitusta pakopuolen siivekkeille. Tarkempaa tietoa saa suoraan tuolta fin-turbolta. Osaavat selittää sen erittäinkin seikkaperäisesti.
Jo peläkästään sinä aikana kun minun autoni seisoi tuolla korjaamolla, tuli samanlaisia tapauksia esille useampkin. Tämä ei tietenkään koske pelkästään BMW merkkiä vaan kyseessä ovat lähestulkoon kaikki uudet autot VNT-ahtimella. Ja pienikin muutos vaikuttaa! Fin-turbon Markus oli kommentoinut tätä asiaa myös jossain kallavesi-lehdessä. Itse en ole tuota päässyt lukemaan.
Sain vihdoin auton huollosta ja säädettynä takaisin ja vieläpä dynolapun kanssa, enkä todellakaan aio tehdä enää minkäänlaisia muutoksia tuohon autoon. Minun tuurillani tuosta varmaan pettää seuraavaksi kytkin. No toistaiseksi ainakin rokkaa hyvin ja merkkihuollossakin käytin kun ei tuohon perkele voinut vaihtaa edes akkua itse, niin eipä ollut minkäänlaisia virheilmoituksia vastapaineista tai muustakaan, vaikka dpf poistettu ja änkkäri heitetty mäkeen.

BTW. Oisko nimimerkillä LeMansBlau antaa tuota korvatunturin numeroa, josta tuon huippuhyvän infopaketin ja äärimmäisen tärkeän välikommentin voisi tarkistaa?

Edittiä: Löysinkin linkin tuosta kallavesj lehdestä. Eipä tuossa erikoista ollut, mutta maininta kyseisestä ongelmasta kylläkin. Itse en ole tuo lehdessä mainittu surullisen kuuluisa esimerkki vaan kyseessä oli muuan Seat. :think Näitä oikeasti tulee kuin sieniä sateella! "Tuning" pajat ympäri maan tekevät mielellään tuollaisia dpf/änkkärinpoistoja näihin dieseleihin, vailla kuitenkin riittävää ymmärrystä sen seurauksista. Itsellenikin niitä oikein suositeltiin!!!

http://en.calameo.com/read/0000548424b9b274f1b56

[tuikku]

.
Kannattaako moisesta kiihtyä...

Se kuuluu ihan VNT-ahtimen toimintaperiaattteisiin, joiden puiminen ei taida tähän topiikkin kuulua.
Tuohon ahdin-lausuntoon lehdessä on varmaan ollut kantavana voimana se että vakioauton pakoputkessa olisi vastapainetta.
Ahtopainetta säädetään ahtimen kierroksia lisäämällä ja kun vastuksia poistetaan, saman ahtopaineen tekemiseen vaaditaa ahtimelta lisää (yli)kierroksia ?
No vähän se on hätävarjelun liioittelua, nykyaikaiset pakoputket ei juuri vastusta, tyhjennyksistä ei kunnossa olevassa järjestelmässä ole mitään etua, eikä se siis kannata.


Tuossa aikaisemmin olin jonkun kanssa vähän eri mieltä puhdistuspoltosta ja imusarjan ilmaläpän asennosta.
Olen nyt miettinyt aihetta ja tutkaillut ohjelmia.
Olin aiemmin väärässä, kyllä sitä ilmantuloa joissain tilanteissa puhdistuspolton aikana kuristetaan.
Ajatusmaailma menee suunnilleen näin.
Bemarin hiukkasohjelma pyrkii aktiivisesti lämmittämään pakokaasuja hiukkassuodattimen toiminnan optimoimiseksi, Huom! muistakaa (ehjät) termostaatit.
Kun puhdistuspoltto alkaa, sulkeutuu egr-venttiili.
Puhtaan ilman määrä moottoriin lisääntyy merkittävästi, jolloin pakokaasujen lämpö pyrkii laskemaan osakuormalla.
Jotta pakokaasujen lämpö pysyisi polttoa varten riittävänä, ilman massiivista polttoaineen jälkipolttoa/-ruiskutusta, rajoitetaan puhtaan ilman tuloa kuristamalla venttiiliä pienemmälle.
Ohjelma pyrkii siis aktiivisesti tekemään ne poltto-olosuhteet optimaallisiksi, ilmaläppä on yksi työkalu siihen.

[Burre]

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&langpair=en|fi&u=http://www.dpfcleaningspecialists.com/

[jake530d]

Nyt on sitten täälläkin vaihdettu dpf, tässä mallissa siis erillinen.Sain englannista tilattuna uuden ~500e, kun uuden hinta suomessa oli 1700e. Melkonen säästö. Tolla mun pöntöllä oli se 250tkm ajettu,eli ei noita ny ihan jokapäivä tarvi olla laittaas. Ja pönttö ei ollu täysin ees tukossa vielä idrive herjaas vaan vaihdon tarvetta.

[cyan81]

Sain englannista tilattuna uuden ~500e, kun uuden hinta suomessa oli 1700e. Melkonen säästö.

No on. Saako udella että mistä tilasit? Tuolla hinnalla voisi jo harkita uuden hankkimista putsaamisen sijaan.

[jake530d]

No on. Saako udella että mistä tilasit? Tuolla hinnalla voisi jo harkita uuden hankkimista putsaamisen sijaan.

http://cgi.ebay.co.uk/BMW-525-530-2-5-DIESEL-PARTICULATE-FILTER-EXHAUST-/190479580651?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c5977bdeb

[Hamann84]

DPF:n pesua??

Tietäisikö kukaan jonkun joka saisi tuon DPF:n pestyä heti tänään tai huomenna (tiedän, että on pyhä) mutta auto pitäisi saada kuntoon äkkiä ja millä hinnalla näitä operaatioita tehdään?

Itse asustelen Karjaalla joten Helsinki-Salo akselilla voisin liikkua..

Auto siis E60 530D -05 M57N...

Mielellään sähköpostilla jos saisi yhteystietoja:
[email protected]

[Hamann84]

Tietäisikö kukaan jonkun joka saisi tuon DPF:n pestyä heti tänään tai huomenna (tiedän, että on pyhä) mutta auto pitäisi saada kuntoon äkkiä ja millä hinnalla näitä operaatioita tehdään?

Itse asustelen Karjaalla joten Helsinki-Salo akselilla voisin liikkua..

Auto siis E60 530D -05 M57N...

Mielellään sähköpostilla jos saisi yhteystietoja:
[email protected]

Aika varattu, kiitoksia vastanneille.

[HBD]

alkoi sitten faijan ´06 530d:n dpf antamaan jotain virheilmoitusta kojetauluun (en ole vielä itse nähnyt eikä koodeja ehditty lukea). Jos dpf on jollain tapaa vioittunut, niin mitkä toimenpiteet ovat edessä kun halutaan siitä luopua kokonaan?

Korvausputki jostain tilalle ja ohjelmointi niin, ettei enää yritä sitä polttoa eikä anna virheilmoitusta kun ei dpf löydy?

Kuka ja missä tälläinen ohjelmointi voidaan tehdä?

[Smistik]

Kyselepppä virityspajoilta, saat samalla hieman optimointia ohjelmaan.

[HBD]

täytyypä kysellä kun ensin vielä selvitellään, toiseen ketjuun kirjoitinkin koodeista ym. :

http://wwww.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2256009&postcount=18

[teppo_h]

Moro vaan...

Jatketaanpas oman auton osalta tähän kysymykseen...

Eli itellä e61 -06 525d ja huomasin tuossa pari päivää sitten, että iDrivessa 'service' -osastolla on particle filter punaisella (olikohan -3000 km). Käynnistettäessä ei oo valittanu asiasta mitään kertaakaan.

Eli: meneekö tuo koko hiukkassuodatin vaihtoon vai mikä tuon kuvio on?
Voiko sitä puhdistaa? Kestääkö ajella menemään vielä kuinka pitkään?

Google kovassa käytössä asian tiimoilta ja vielä ei oo mitään ratkaisevaa löytyny. :think

Nimimerkillä: perjantaina Oulusta kohti eteläistä suomea.

[Tommix]

Eli: meneekö tuo koko hiukkassuodatin vaihtoon vai mikä tuon kuvio on?
Voiko sitä puhdistaa? Kestääkö ajella menemään vielä kuinka pitkään?

Google kovassa käytössä asian tiimoilta ja vielä ei oo mitään ratkaisevaa löytyny. :think

Nimimerkillä: perjantaina Oulusta kohti eteläistä suomea.

Aloita vaikka lukemalla tämä topiikki läpi
Eli on noita pesty...

[viktor]

Moro vaan...

Jatketaanpas oman auton osalta tähän kysymykseen...

Eli itellä e61 -06 525d ja huomasin tuossa pari päivää sitten, että iDrivessa 'service' -osastolla on particle filter punaisella (olikohan -3000 km). Käynnistettäessä ei oo valittanu asiasta mitään kertaakaan.

Eli: meneekö tuo koko hiukkassuodatin vaihtoon vai mikä tuon kuvio on?
Voiko sitä puhdistaa? Kestääkö ajella menemään vielä kuinka pitkään?

Google kovassa käytössä asian tiimoilta ja vielä ei oo mitään ratkaisevaa löytyny. :think

Nimimerkillä: perjantaina Oulusta kohti eteläistä suomea.

Kyllä sen pitäisi vikakoodia antaa sitten kun on tukossa. Ehkä kannattaisi vaan pestä/pesettää se suodatin. Siihen asti suositan ajoa kutenb tähänkin asti

[cyan81]

Itsellä 10000km pakkasen puolella jo iDriven mukaan eli kyllä tuo ajoa kestää. Pitäis saada putsattua kyllä jossain..