BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[VolvoTDi]

mistä pajasta kyse?

Post #869

[janne320d]

Kertokaapas nyt mikä tuolla sitten mättää,tarkoitu oli kiikutta tuo oma vaunu tuonne lähiaikoina:think

[VolvoTDi]

Kertokaapas nyt mikä tuolla sitten mättää,tarkoitu oli kiikutta tuo oma vaunu tuonne lähiaikoina:think

En usko, että mikään muu kuin kokemus!

[janne320d]

Sanoivat saavansa tuosta kiulusta ilman dpf:n poistoa 280-290hv ja 630-650nm,liekköhän liioiteltua?

[rawpower]

Mulla tiistaina ohjelmoitiin findieselillä ja samalla tyhjennettiin dpf. Kone siis m57n2 ja dpf on siis heti turbon jälkeen katin yhteydessä. Tehoja n. 290-300 ja vääntöjä 650nm 2000-3500 rpm. Yläkierroksilla on jonkinlainen rajoitin, ei antanut sinne lisätä syöttöjä kunhan se vielä löydetään niin päästään kyllä yli 300hv.

Autolla ajettu 193tkm ja idrive näytti, että dpf vaihtoon ois ollut vielä 29tkm silti dpf oli ollut täysin puhdas. Ilmeisesti lämmöt olleet kunnossa kun vielä noilla kilometreillä ei tukossa ollut vai onko niin, että näissä joissa dpf on lähempänä konetta ei menekkään niin helposti tukkoon?

[Tommix]

Mulla tiistaina ohjelmoitiin findieselillä ja samalla tyhjennettiin dpf. Kone siis m57n2 ja dpf on siis heti turbon jälkeen katin yhteydessä. Tehoja n. 290-300 ja vääntöjä 650nm 2000-3500 rpm. Yläkierroksilla on jonkinlainen rajoitin, ei antanut sinne lisätä syöttöjä kunhan se vielä löydetään niin päästään kyllä yli 300hv.

Eiköhän tuossa ala ensin ahdin ahistamaan...
X35D suuttimet?

[rawpower]

Eiköhän tuossa ala ensin ahdin ahistamaan...
X35D suuttimet?

Ihan vakio x30d suuttimet on, muttei niistä kyllä pitäisi olla kiinni.. Voihan se kyllä olla, että ahdin ei riitä.. Paljonko muut foorumilaiset on näistä x30d m57n2 moottoreista saaneet irti?

[VolvoTDi]

Mulla tiistaina ohjelmoitiin findieselillä...Yläkierroksilla on jonkinlainen rajoitin, ei antanut sinne lisätä syöttöjä kunhan se vielä löydetään niin päästään kyllä yli 300hv.

Ihme, meinaa ettei löytänyt Aikas hyvin kyllä jos yli 300hv pääsee

[janne320d]

Mulla tiistaina ohjelmoitiin findieselillä ja samalla tyhjennettiin dpf. Kone siis m57n2 ja dpf on siis heti turbon jälkeen katin yhteydessä. Tehoja n. 290-300 ja vääntöjä 650nm 2000-3500 rpm. Yläkierroksilla on jonkinlainen rajoitin, ei antanut sinne lisätä syöttöjä kunhan se vielä löydetään niin päästään kyllä yli 300hv.

Autolla ajettu 193tkm ja idrive näytti, että dpf vaihtoon ois ollut vielä 29tkm silti dpf oli ollut täysin puhdas. Ilmeisesti lämmöt olleet kunnossa kun vielä noilla kilometreillä ei tukossa ollut vai onko niin, että näissä joissa dpf on lähempänä konetta ei menekkään niin helposti tukkoon?

miten ne deletoi ton dpf:n siellä,tuleeko katsastuksessa ongelmia mahdollisesti?

[rawpower]

miten ne deletoi ton dpf:n siellä,tuleeko katsastuksessa ongelmia mahdollisesti?

Pönttö auki, sisuskalut ulos ja pönttö hitsaamalla kiinni. Katti jäi paikoilleen. Eipä siitä pitäisi mitään ongelmia tulla.

[anttiva]

Millä ohjelmalla saa e60 pakkopolton kytkettyä päälle?

[Raine]

..........

[Homebrew]

Millä ohjelmalla saa e60 pakkopolton kytkettyä päälle?

DIS ilmeisesti. Mutta mistä valikosta sieltä tuo löytyy?

Tuntuu että saa koko ajan olla jotain ropaamassa tuon E91 kanssa.. Tällä kertaa DPF failure.. Vikakoodeissa herjaa liian suuresta vastapaineesta, (abgasgegendruck zu hoch ja uber maximum, 1100-1200mbar.)
Tuhkaa vikakoodin mukaan olis vaan 5g ja muuta mössöä 60-80g, vaihtelee lukukertojen välillä.

Jäähdytysnesteen lämmöt nousee hyvinkin 88 asteeseen ja ylikin jos oikein kenkii kun keula tukittu. Pakolämmöt huiteli motarilla jossain 300-340 asteessa, KATilla hiukan korkeammat kuin DPF:llä. Hehkutkin varmaan toimii kun lähtee -20 asteessakin käyntiin mukisematta eikä jätä vikakoodeja.. Edellinen omistaja oli pessyt DPF:n ~25-30tkm takaperin, voipi olla että silloin homma ei ole mennyt ihan putkeen..

Jääkö tässä muuta vaihtoehtoa kuin pestä/puukottaa/vaihtaa pönttö. Millaisia kokemuksia on tuon M57N2:n yhdistelmäpöntön pesusta? Tuota polton pakotusta nyt voisi vielä kokeilla, mutta tuskin se ihmeitä tekee..

Auto kuitenkin liikahtaa hyvin, ei huomaa ainakaan tehohäviötä, mutta kait se tukossa on kun se itse niin kertoo...

[Mik@]

^^Liekkö paineanturissa jotain häikkää jos ilmoittaa että noin tukossa? Mulla oli paineet jotain 500-700 niin hyvä että satasta kulki, saati sitten veti yhtään mihinkään. Oma kylläkin erillisillä pöntöillä.

[anttiva]

DIS ilmeisesti. Mutta mistä valikosta sieltä tuo löytyy?

Tuntuu että saa koko ajan olla jotain ropaamassa tuon E91 kanssa.. Tällä kertaa DPF failure.. Vikakoodeissa herjaa liian suuresta vastapaineesta, (abgasgegendruck zu hoch ja uber maximum, 1100-1200mbar.)
Tuhkaa vikakoodin mukaan olis vaan 5g ja muuta mössöä 60-80g, vaihtelee lukukertojen välillä.

Jäähdytysnesteen lämmöt nousee hyvinkin 88 asteeseen ja ylikin jos oikein kenkii kun keula tukittu. Pakolämmöt huiteli motarilla jossain 300-340 asteessa, KATilla hiukan korkeammat kuin DPF:llä. Hehkutkin varmaan toimii kun lähtee -20 asteessakin käyntiin mukisematta eikä jätä vikakoodeja.. Edellinen omistaja oli pessyt DPF:n ~25-30tkm takaperin, voipi olla että silloin homma ei ole mennyt ihan putkeen..

Jääkö tässä muuta vaihtoehtoa kuin pestä/puukottaa/vaihtaa pönttö. Millaisia kokemuksia on tuon M57N2:n yhdistelmäpöntön pesusta? Tuota polton pakotusta nyt voisi vielä kokeilla, mutta tuskin se ihmeitä tekee..

Auto kuitenkin liikahtaa hyvin, ei huomaa ainakaan tehohäviötä, mutta kait se tukossa on kun se itse niin kertoo...

Mulla inpa tollasia paineita näyttää, tulee myös tuo DPF herja 10km jälkeen.. Auto kulkee ihan normaalisti, tuntuu vain ettei regenerois ollenkaan. Lämmöt ok ja hehkut kunnossa.

Difference pressure above particle filter 157.54 mbar
Abgasgegendruck vor Particle filter 1142.15 mbar
Environment pressure 964.92 mbar