M60 kysymyksiä

[addee]

Ilmeisesti vaihtais tuohon hintaa ketjupyörät sun muut mut ei kait niitä kannata vaihtaa ellei ihan finaalissa oo.

Eiköhän tuo remppa tuu tehtyä ite tai sitten jollai yksityisellä teettää.

[2bar..ahhh]

Ilmeisesti vaihtais tuohon hintaa ketjupyörät sun muut mut ei kait niitä kannata vaihtaa ellei ihan finaalissa oo.

Eiköhän tuo remppa tuu tehtyä ite tai sitten jollai yksityisellä teettää.

jos tulee uus kettinki niin kaikki pyörät uusiksi. ei mene kauaa niin jompi kumpi paskana.... alta 500€ oli muistaakseni viimeksi kun ostin (m62)

[addee]

Tuo on hyvä tietää.

Mitähä lisää osissa jos kerta n. 1000e niistä huutavat.

[Morkai]

Tuo on hyvä tietää.

Mitähä lisää osissa jos kerta n. 1000e niistä huutavat.

M62:ssa on yksirivinen ketju ja M60:ssä kaksirivinen (eli osat tuplahintasia)

[M. Luuri]

Tietääkö kukaa olisiko Seinäjoella/sen läheisyydessä ketään, joka tekisi ohjelmointeja m60b40 moottoriin eli 540i malliin...? :think

[2bar..ahhh]

Tietääkö kukaa olisiko Seinäjoella/sen läheisyydessä ketään, joka tekisi ohjelmointeja m60b40 moottoriin eli 540i malliin...? :think

Mitä ohjelmointeja? Jos mootoriin voimaa niin ei ole rahallista hyötyä....

[M. Luuri]

Mitä ohjelmointeja? Jos mootoriin voimaa niin ei ole rahallista hyötyä....

Juurikin moottoriin. Rajoitin on ainakin poistettavissa... Seuraavana olisikin ollut kysymys, että millainen hyöty...

[Muurahainen]

Juurikin moottoriin. Rajoitin on ainakin poistettavissa... Seuraavana olisikin ollut kysymys, että millainen hyöty...

Rajoittimen kun otat pois niin hyötynä on se että pääset tekemään moottori remonttia ihan syystä. Ei pääse vahingossa ylihuoltamaan.

Jos kone on muuten vakio niin se rajoitin on ihan kohdallaan.

[mrrk]

Rajoittimen kun otat pois niin hyötynä on se että pääset tekemään moottori remonttia ihan syystä. Ei pääse vahingossa ylihuoltamaan.

Jos kone on muuten vakio niin se rajoitin on ihan kohdallaan.

Mikä sieltä sitten hajoaa?


Ulkomaisilla sivuilla on kehuttu että kaasuun vastaavuus on parantunut sekä kulutus pienentynyt ohjelmoinnilla

[Mik@]

Liekkö nyt ollut puhe nopeuden rajoittimesta? En kierroksenrajoitinta kyllä lähtisi kokonaan poistamaan..

[2bar..ahhh]

ei mitään hyötyä siihen vakio mosaan tehä lastua. Sen jälkeen kun kannet portattu ja nokat laitettu niin on syytä rueta etes harkitsemaan lastua. Kulutuksen saat pienennettyä parhaiten oikeaa jalkaa keventämällä. Kokemuksen rinta äänellä voin sanoa et lastutus vakioon on samaku pyyhkis pölyjä nillä rahoill....

[Muurahainen]

Mikä sieltä sitten hajoaa?


Ulkomaisilla sivuilla on kehuttu että kaasuun vastaavuus on parantunut sekä kulutus pienentynyt ohjelmoinnilla

Kierroksenrajoitinta tarkoitin juurikin tässä.
Ei sen poistamisessa ole vakio moottorissa pointtia. Yleensä kun joku sen ottaa pois niin ilmeisesti ajeleekin vähän siihen malliin että remppaa pääsee tekemään.

Muista ohjelmoinneista ja niiden hyödyistä ei tässä yhteydessä ole kokemusta.

[Morkai]

Eikai sitä lastua kannata sinne tehdä, mieluummin säätelee nokkapyörien asentoa haluamakseen. Sillä saa moottorin luonnetta muutettua paljon enempi kuin millään lastutuksella, netistä löytyy hyviä säätö-ohjeita bemarin kahden eri orkkissäädön lisäksi.

[pheno]

Otin logia omalla autolla ja tässä keskellä näkyy täyskiihdytys 3-vaihteella 2000-5200RPM.

En tiedä moottoritekniikasta paljoakaan, mutta kuuluuko tuo sytkäennakon laskea tuolla tavalla kun kierrokset alkaa olla yli 3500? Sytkäennakko on ylimmässä kuvassa vihreällä. Oikeassa reunassa löytyy muut selitykset.

[pheno]

Lueskelin hieman ja eipä tuohon ennakon tippumiseen mitään erityistä syytä ole kierroksilla. Tuo tulee pitkältä vakiosta sytkäkartasta, joka lasketaan moottorin kuorman mukaan.