TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[Jarger]

Sen verran päivittelen että 168 lukko tilattu etuperään ja tuo 188L taakse.
Ongelmaksi voi muodostua löytää shimmilevyt etuperään, ne ulkohalkaisijaltaan 73mm ja itse levyn halkaisija 4mm.

Eteen laitan uudet laakerit, kun ei sopivaa ulosvedintä ole.

Taakse ajattelin käyttää nykyiset laakerit, mutta pähkäillyt tässä jotta miten niiden kanssa sitten katsellaan esijännitys?

Kumpaankaan perään en pinioniin koske.

[Jarger]

Faceliftin manuaalin perä on dieselissä 215K ja prefacessa 188K

Tuohan olikin hyvä sivu, näkee suoraan mitat btw, kiitos.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=33_1035 Tuon mukaan se olisi 188K.

Mutta vähän riitelee
Tämän kanssa sitten?

https://www.racingdiffs.com/collections/differential-tuning-parts/products/bmw-differential-crown-ring-spacer?variant=33487610773639

"There is a difference in crown ring position between low gear ratio carrier units (2.64 to 3.07) and high gear ratio units (3.15 to 4.45). This spacer allows a smooth transition from low to high gear ratios without any machining."

[Tumelz]

https://www.rennsportshop.com/de-fahrzeug-technik-chassis-bremse-antrieb-antrieb-getriebe-category-2301-empty-RDHLF024-Blackline-Schneckenradsperre-BMW-188L.html

Tuon tiedoissa on ainakin mainittu e53 3.0d. Tuolta samasta kaupasta löytyy myös 188k otsikolla oleva perä, jossa sopivuudeksi mainittu e53 3.0i, eli olisiko 188k ja 188l tasauspyörästöt samanlaiset ja välitys määrää että kumpi tuo lautaspyörän offsetti on?

[Jarger]

Jos kattelisin tuota sivua https://www.gt2i.com/en/305/bratex-l...p-differential ja pähkäilisin minkä laitan tonne E53 3.0d manuaalin perään, niin mikähän se ois? Käsittääkseni, kun on keskikoon perä, tyyppi on 188k. 3.07 välitys, mutta kun tuolla on tuo 188L ja 188K, ja mitenköhän tuon välitys nyt sitten määrittää sen mikä tuonne sopii?

[Electroid]

Minkälainen perä olisi hyvä tällaiseen ”sunnuntai rata-ajelu" e36 328:iin? Nyt on siis ajeltu tuolla vakiolla avoimella perällä ja sillä 2,93 välityksellä. Hyllystä löytyy valmiina 325i e36:sta peräisin olevan lukkoperän sisukset, sekä 518i E34:sta peräisin oleva 3,46 välitys. Tuohon lukkoon pitäisi nyt vähintäänkin vaihtaa uudet kitkalevyt, mutta samalla sitä varmaan kannattaisi vähän päivittää. Mutta mikä ”stage” esim. racingdiffsin valikomasta olisi hyvä tähän käyttöön? Voiko liian ”raju” lukko myös heikentää rata-ajo-ominaisuuksia? Alkaa puskemaan?

Ja mitäs mieltä tuosta 3,46 välityksestä kun renkaat on kokoa 225/45 R17? Varmaan jos olisi 100% ratakäytössä, niin saisi olla lähempänä neljää, mutta tällä tulee vähän siviiliajoakin, ainakin nyt matkat radoille.

Laske tuolla itse ja katso tuleeko hyvä? 225/45R17 on noin 24.6-24.7"

http://www.apexgarage.com/tech/gear_ratios.shtml

Omassa (automaagissa) on nykyään 3.64 - 3.07:n tilalla. Siinä on niin pitkä 5. ettei maantiellä kierrokset paljoa huuda. Alunperin halusin 3.46 välityksen 15" pyörille.

[JJT]

E36 M3 typ 210
Poskilaakerit:
Koyo JLM104948-N
Pinionin laakerit:
SKF K-HM89410-2-Q-CL7C
SKF HM803110-2-Q-CL7C

[Haatainen]

Oliko jollain jossain tallessa typ210 perän laakereiden numeroita? Siis Koyo jne.

Tuosta.

[Pazi88]

Oliko jollain jossain tallessa typ210 perän laakereiden numeroita? Siis Koyo jne.

[jr66]

Sielthän tulikin hyvää käytännön kokemusta. Taidan tuuppasta sitten rajut ölpät itekin sisään. Tuossa avossa nyt on se ja sama kunhan pitää veto päällä. Pääsääntösesti ajoa ilman sutimista mutta mutkissa satunnaisesti tykkää sisempi yrittää enempi. Tuolla kun pystyy vetämään mutkaan silleen että sisempi takapyörä käy ilmassa keulan kun saa jäykäksi myös niin alkaa sekin oire olemaan poissa suht hyvin.

.....

[pazq]

Sielthän tulikin hyvää käytännön kokemusta. Taidan tuuppasta sitten rajut ölpät itekin sisään. Tuossa avossa nyt on se ja sama kunhan pitää veto päällä. Pääsääntösesti ajoa ilman sutimista mutta mutkissa satunnaisesti tykkää sisempi yrittää enempi. Tuolla kun pystyy vetämään mutkaan silleen että sisempi takapyörä käy ilmassa keulan kun saa jäykäksi myös niin alkaa sekin oire olemaan poissa suht hyvin.

[andhu]

Noniin hyvää tietoa, meinasin laittaa ite 80k cst mutta taitaa olla aika turhaa sitten. Riittääkö tommonen 1 purkki öljyä?

[Peksu_M20]

Ongelma on tuossa viskossa se että ei tiedä yhtään millon se rupeaa antamaan periksi. Talvella ja suoraan lähdettäessä lukko toimii pääsääntöisesti moitteetta eli normaali käyttöön erittäin sopiva. Kuivalla asfaltilla ilmenee suurimmat puutteet lukossa. Suoraan vedättäessä ei ole ollut ikinä minulla ongelmia. Loivempaa luistoa vedettäessä saattaa 2 vaihteella mennä aivan hyvin mutta vaihdon aika kolmoselle häviää lukotus ja tätä samaa efektiä sattuu niin kuivalla kuin märälläkin.

Siliconi öljyjä saa laidasta laitaan kotimaisisti rc kaupoista. Seuraavaksi ajattelin tuupata sinne 500 000cst öljyt kun vaihdan samalla pidemmän välityksen. Jos se ei riitä niin koitan miljoonan cst öljyä sitten.

Yksikköä kasatessa ei sinne kannata liikaa tavaraa laittaa. Tommonen 500000cst öljy alkaa olemaan jo sellasta että ei ihan heti purkista ulos tule.

Tuolta löytyy miljuuna öljyä-> https://www.eurorc.fi/product/9980/h...000-cst---50ml

[///Make]

Pitäs availla viscoyksikkö tässä talven aikana ja mahdollisesti uusia levyjä ja silikonit samalla. Oliko se nyt 60 000-70 000 se sopiva viskositeetti että on hyvä?
Joskus oli servicemanuali tallessa vaan on hävinnyt bittien mukana siinä oli kivasti kerrottu missä suhteessa se jäykkeni riippuen käytetystä viskositeetista

Laitettiin ensin tuo 60 000, aivan onneton. Sitten 300 000, eikä se siltikään ole niin hyvä kuin kitkalukko. Ei ole murheita tuollakaan öljyllä sen suhteen, että olisi jotenkin liian pureva. Satunnainen luistaminen esim. kuminpoltossa on edelleen murheena. Ehkä testataan seuraavaksi vielä jäykempää...

[pazq]

Pitäs availla viscoyksikkö tässä talven aikana ja mahdollisesti uusia levyjä ja silikonit samalla. Oliko se nyt 60 000-70 000 se sopiva viskositeetti että on hyvä?
Joskus oli servicemanuali tallessa vaan on hävinnyt bittien mukana siinä oli kivasti kerrottu missä suhteessa se jäykkeni riippuen käytetystä viskositeetista

[Takalo_kari]

Kokemusta typ210 peristä?

Onhan noita 210 periä joskus tehty. ei se mitenkään erikoinen / haastava perä ole.

On tullut tehtyä eri autojen avoimia periä, kitkalukkoja, palalukkoja, paineilmalukkoja ja jokunen sähkölukkoperäkin..
On muuteltu lukkoja tiukemmiksi, vaihdettu välityksiä ja hitsailtu kemppejä, kunnostettu ja "entisöity" -kaikkea maan ja taivaan väliltä..

Ford, + (dana useampi malli)
Jeep (dana useampi malli)
Volvo (useampi malli, myös porttaaliakselit C303 C306 ym)
Toyota (8")
Mitsubishi (pickupit / maasturit)
BMW (monia eri malleja 168, 188, 210)
+muita mitä en muista