TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[-Jo0nas-]

Toi olis mun veikkaus. Ja marmorilta


33 13 1 428 782

Kiitos. Juu niitä on m12 ja m14 täytyy koittaa tolla ettii

[Tuukkaw]

Pitäs vaihtaa lukkoyksikkö 3.45 välitteisestä perästä 3.73 välitteiseen. Joutuuko tossa koskemaan perän shimmaukseen vai voiko sen vain siirtää toiseen perään suoraan :think

Olen kyllä menossa särkikoskella käymään muissa asioissa niin vien sen sinne jos ei helposti kotikonstein onnistu.

[Pazi88]

Pitäs vaihtaa lukkoyksikkö 3.45 välitteisestä perästä 3.73 välitteiseen. Joutuuko tossa koskemaan perän shimmaukseen vai voiko sen vain siirtää toiseen perään suoraan :think

Olen kyllä menossa särkikoskella käymään muissa asioissa niin vien sen sinne jos ei helposti kotikonstein onnistu.

Todennäköisesti joo. Tuurilla ei.

[petrolhead]

Pitäs vaihtaa lukkoyksikkö 3.45 välitteisestä perästä 3.73 välitteiseen. Joutuuko tossa koskemaan perän shimmaukseen vai voiko sen vain siirtää toiseen perään suoraan :think

Olen kyllä menossa särkikoskella käymään muissa asioissa niin vien sen sinne jos ei helposti kotikonstein onnistu.

Olen sen verran monta tehnyt että uskallan sanoa "joo joutuu säätämään".
Vaikka purkas ja kasais samoilla osilla samoihin kuoriin niin vähä joutuu säätelemään. Iänikuisissa on laakerit jo sen verran kuluneet että on liian väljä vähä joka suuntaan. Simmilevyjä on hyvä olla kasa olemassa. Jotkut on jopa keränny niitä

[petrolhead]

Juu, voi ottaa, mutta on syytä olla aika pieni momenttiavain, että saa jotain lukemaa. Laakerien esijännityksen suuruusluokka on 50-300 Ncm, eli 0,5-3 Nm. Toi on pyöritysvastus tasaisessa liikkeessä, eli kun perää pyörittää avaimella tasaista nopeutta. Lepokitka on vähän isompi. Tällä tavalla oon itse mitannut:



Kun tietää etäisyyden laipan keskipisteeseen, on momentti helppo laskea. Sulla kun ei oo kyse uudesta laakeroinnista, vaan pelkästä laipan vaihdosta, niin sillä, mikä se arvo on ei oo niin väliä, kunhan se on osapuilleen sama laipan vaihdon jälkeen.

Jossain nettivideossa perän kasaaja sipaisi pinionin laipan booreihin pikkasen jotain tiivistymassaa, ettei öljy tihku kuumasta perästä booreja pitkin ulos. Sitä en tiedä mahtaako olla turhaa hifistelyä. Koitin katella omia pinioniakseleita, mutta ei ehkä näytä, että niissä olisi ollut uutena kasattaessa mitään tiivistystä. Saatan silti laittaa tipan hydraulikierretiivistettä, kun sitä on tossa helposti käsillä.

Sitä pitäs pystyä pyörittämään useita kierroksia /jatkuvasti että näkee sen alueen missä voima liikkuu. Samalla näkee pyöriikö se tasaseen.
Sinne tarvitse sötköttää mitään ylimäärästä salvaa.

[Skarpa]

Sitä pitäs pystyä pyörittämään useita kierroksia /jatkuvasti että näkee sen alueen missä voima liikkuu. Samalla näkee pyöriikö se tasaseen.
Sinne tarvitse sötköttää mitään ylimäärästä salvaa.

Kyllä tolla onnistuu pyöritys sen verran tasaisesti, että lukema pysyy tasaisena ja sen lukeminen onnistuu. Toki ei ihan 50 kierrosta minuutissa, mutta mitä testailin, niin pyöritysnopeus ei juurikaan vaikuta voimaan, kunhan nopeus pysyy tasaisena. (järjellisellä nopeusalueella). Alun perin meinasin, että panisi kameran kiinni varteen kuvaamaan mittausarvoa videolle, mutta se ei tuntunut tarpeelliselta. Asteikkoa pystyy lukemaan ilmankin. Ainahan kunnollinen pyöritysmomenttimittari toki parempi olisi.

[petrolhead]

Jjoo. Sitte kun on tehnyt x+n noita, niin poskilaakerien kanssa toi momentinmittaus ei enää oo ihan niin välttämätön, ehkä .
Pinjonin kanssa sitä herkemmin tarvii. Loppukiristyksessä se naheus menee ihan pirun_nopeasti_yli, ja sithän sitä on periaattees kusessa kun on puristanu krymppiä liikaa. Ja sanonpahan vielä kerran, lutratkaa öljyä laakereihin ku mittaatte.

[petrolhead]

lukollisen pikkutasauspyöriä ei tunnu löytyvän mistään.
Anyone?
Särkikoskelta en oo vielä kysynyt.

[///Make]

lukollisen pikkutasauspyöriä ei tunnu löytyvän mistään.
Anyone?
Särkikoskelta en oo vielä kysynyt.

Racing Diffs -pulju Serbiassa. Sinne sähköpostia vaan, muistaakseni ovat ilmoittaneet että niiltä saa kaikki lukkoperän osat.

[petrolhead]

Racing Diffs -pulju Serbiassa. Sinne sähköpostia vaan, muistaakseni ovat ilmoittaneet että niiltä saa kaikki lukkoperän osat.

Markku kiitos vinkistä, kysyin heiltä. Etsintä jatkuu edelleen.

[MikeDry]

Jos joku haluaa katsoa video muodossa, niin tässä. Ei ole mun ja kait tää tähän topic:iin sopii
BMW E30 Limited Slip Differential Restoration

[petrolhead]

Jos joku haluaa katsoa video muodossa, niin tässä. Ei ole mun ja kait tää tähän topic:iin sopii
BMW E30 Limited Slip Differential Restoration

Melkein noin mut ei ihan.

[KarkkainenL]

Sattuipa käymään niin että vetoakselin ulkonivel korkkasi kakskasissa kiinan renkaan saavuttaessa maksimi pidon lähdössä. Minkälaiset vetarit tossa typ188 kestää reippaat 500 hummaa. Kuulin että tätä perää olisi eri perän tumpeilla ja ilmeisesti tässä perässä on pienellä tumpilla vetarit. Jos tumpeissa on siis eroa niin pystyykö tumpit vaihtamaan päikseen isompiin, jotta saataisiin stydimmät nivelet? Vai täytyykö nöyrtyä ja etsiä 210 perä

[Pazi88]

Sattuipa käymään niin että vetoakselin ulkonivel korkkasi kakskasissa kiinan renkaan saavuttaessa maksimi pidon lähdössä. Minkälaiset vetarit tossa typ188 kestää reippaat 500 hummaa. Kuulin että tätä perää olisi eri perän tumpeilla ja ilmeisesti tässä perässä on pienellä tumpilla vetarit. Jos tumpeissa on siis eroa niin pystyykö tumpit vaihtamaan päikseen isompiin, jotta saataisiin stydimmät nivelet? Vai täytyykö nöyrtyä ja etsiä 210 perä

Joo e28 188 perissä on ollu saatavilla myös isolle vetarille tumppia. Saman kokoset vetarit siis kuin 210 perän kanssa, joita on esim e34 m5 ja e32 750 malleissa. Just kävin yhdet tommoiset tumpit hakemassa ja onhan ne isot vetarit aika jäätävän kokoset verrattuna siihen normaaliin, mitä 188 perän kanssa on yleensä.

En nyt äkkiseltään muista missä e28 malleissa noita isompia vetareita on, mut realoemista näkee tumpin pulttijaon, niin siitä näkee onko iso vai pieni vetari. (86mm pienessä, 100mm isossa EDIT 94mm).

[KarkkainenL]

Joo e28 188 perissä on ollu saatavilla myös isolle vetarille tumppia. Saman kokoset vetarit siis kuin 210 perän kanssa, joita on esim e34 m5 ja e32 750 malleissa. Just kävin yhdet tommoiset tumpit hakemassa ja onhan ne isot vetarit aika jäätävän kokoset verrattuna siihen normaaliin, mitä 188 perän kanssa on yleensä.

En nyt äkkiseltään muista missä e28 malleissa noita isompia vetareita on, mut realoemista näkee tumpin pulttijaon, niin siitä näkee onko iso vai pieni vetari. (86mm pienessä, 100mm isossa).

Kiitos, näköjään 524td ja tehokkaammissa on tuo 94mm tumppi perässä. Mutta räjäytyskuvia katsomalla selviää aika nopeasti, että isompia tumppeja ei voi laittaa pienemmällä tumpilla olevaan perään, joten perän ostamis hommiks tais mennä :think