M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[Peksu_M20]

Olis tarkotus kasvattaa vääntöjä tuossa m20b20 moottorissa. Koneessa olis valmiiksi kiinni 65mm kaasuläppä,m20b25 imusarja, m20b20 kansi josta kanavia siistitty ja dme1.3. Löytyiskö sopivia mäntiä jos olis tarkotus käyttää 81mm iskunpituutta? tilavuuttahan tulisi sitten 2442? vai olisko parempi käyttää b23 mäntiä ja kampiakselia? Mikäs olis paras vaihtoehto? Vai rupeenko rakentamaan m20b25 moottorista toista moottoria?

[ROne]

"Osaisko tietäjät sanoa mitkä männät kyseessä?"

KS:n männät näyttäs olevan, mutta ruttuista ei tarkkaa tietoa.
Olisko tuo tieto oikeaa:e30tech

[Jasu]

Ei liity ylikokoon, mutta asiasta tietävät seuraavat varmaan tätä topiccia. M20b25 lohko,männät ja veivit, sopiiko m50b25 kampura sinne noiden osien sekaan?

Holkin kera sopii.

[Peksu_M20]

Löytyykö keltään nurkista Hartgen h26 prommia dme1.3:seen. Myös alpinan 2.7 piiri kelpaa? Kopiot kelpaa yhtä hyvin ellei paremmin. Myös muut mielenkiintoiset prommit jotka soveltuvat ns H26 modiin kiinnostaa. Ja jos joku muistaa niin paljon on rutut tuossa originel Hartge H26:sta?

[JJT]

Löytyykö keltään nurkista Hartgen h26 prommia dme1.3:seen. Myös alpinan 2.7 piiri kelpaa? Kopiot kelpaa yhtä hyvin ellei paremmin. Myös muut mielenkiintoiset prommit jotka soveltuvat ns H26 modiin kiinnostaa. Ja jos joku muistaa niin paljon on rutut tuossa originel Hartge H26:sta?

L-jet H26 koneessa 10:1. Motronic versiota en muista.
L-jet moottori on 2,554 l ja motronic 2,490.

[Peksu_M20]

L-jet H26 koneessa 10:1. Motronic versiota en muista.
L-jet moottori on 2,554 l ja motronic 2,490.

Samat rutut tulossa mullekkin näköjään. Laskettu 10-10,5:1 väliin. Eipä tohon dme 1.3:seen taida saada kuin h27 tai alpina c2 piirejä veikkaisin? H26:sta ei vissiin tehty dme1.3:lla? :think Mulla on m20b23 kampura ja m20b25 lohko.

[T3]

L-jet moottori on 2,554

Saanko nusasta sitä kuuluisaa Eikös se ollut 2552cm3

Hartge käytti noissa 2,3-kampuralla tehdyissä koneissa Fiatin 84mm:n mäntää. Etsii sellaiset, sorvaa päältä siivun veks ja sillä siisti. Nuo Fiatin männäthän olivat tasalakiset.

[Jasu]

Saanko nusasta sitä kuuluisaa Eikös se ollut 2552cm3

Hartge käytti noissa 2,3-kampuralla tehdyissä koneissa Fiatin 84mm:n mäntää. Etsii sellaiset, sorvaa päältä siivun veks ja sillä siisti. Nuo Fiatin männäthän olivat tasalakiset.

Fiatin mäntä oli Mahlen 84V60, jostain 1.8L kiukaasta. Tasalakiset olivat kyllä, mutta muistatko että oliko niissä Hartgen toimesta parin millin venakolot venttiileille?

[Peksu_M20]

Fiatin mäntä oli Mahlen 84V60, jostain 1.8L kiukaasta. Tasalakiset olivat kyllä, mutta muistatko että oliko niissä Hartgen toimesta parin millin venakolot venttiileille?

Kyllähän noista b25 kat männistäkin tuli aika tasaset kun pyyhkästiin ne sorvilla. Noin 3-4ml kuoppa jäi minun tapauksessa. Tarkastan kun saan apoteekista hajettua ruiskun. Std Lohkosta otin 0.30 pois ja Std b20 kannesta lähtee ainekin saman verran. Mäntä tulee 0,7mm dekkitason yläpuolelle. Eli 1mm turvavara jää. Paljonhan toi Mahlen 84v60 mäntä painaa?

[JJT]

Fiatin mäntä oli Mahlen 84V60, jostain 1.8L kiukaasta. Tasalakiset olivat kyllä, mutta muistatko että oliko niissä Hartgen toimesta parin millin venakolot venttiileille?

On niissä pienet kolot venttiileille. Mulla on muutama ehjä tuollainen mäntä jossain.

T3, niinpäs olikin

[Patrolli]

1. Mitä sytytys tulppia kannattas käyttää?

2. Minkälaista öljyä suosittelisitte moottoriin?

Itsellä kesti hyvin Puukan "M-sportissa" NGK ZGR5A. Öljyinä käytin Teboilin Diamond 5w-40 sen 20tkm mitä ehdin ajella tuolla. Tuli kyllä vaihdettua öljyjä sen kolme kertaa tuona aikana .

[mr.b]

xxxxx

[325E]

Tuollainen on...

Löytyykö keltään nurkista Hartgen h26 prommia dme1.3:seen. Myös alpinan 2.7 piiri kelpaa? Kopiot kelpaa yhtä hyvin ellei paremmin. Myös muut mielenkiintoiset prommit jotka soveltuvat ns H26 modiin kiinnostaa. Ja jos joku muistaa niin paljon on rutut tuossa originel Hartge H26:sta?

Tuollainen on kai omaan boksiin tehty kun Hartge tarroja on kannessa 2kpl
ja alumiini runkojalkaan on stansattu Hartge ja se H26 joten niiden perusteella
kyseinen boxi on aito...en ole kurkannut sisään ja miten se prommi kopioidaan
ettei se orginal mene pilalle...Kuvassa Männät Mahle NO: 1 K 41 494 Chroming 086/ Mitoilla 84.10/84.06mm ja luokitellut kuutiot 2498cc, vs- moottoriin nokka 288/288/110 Schrick no: 056 01 880-00
Puristussuhde laskettu nesteellä joka jäi maltilliseksi 11.8:1 näillä mennään...

[Peksu_M20]

Tuollainen on kai omaan boksiin tehty kun Hartge tarroja on kannessa 2kpl
ja alumiini runkojalkaan on stansattu Hartge ja se H26 joten niiden perusteella
kyseinen boxi on aito...en ole kurkannut sisään ja miten se prommi kopioidaan
ettei se orginal mene pilalle...Kuvassa Männät Mahle NO: 1 K 41 494 Chroming 086/ Mitoilla 84.10/84.06mm ja luokitellut kuutiot 2498cc, vs- moottoriin nokka 288/288/110 Schrick no: 056 01 880-00
Puristussuhde laskettu nesteellä joka jäi maltilliseksi 11.8:1 näillä mennään...

Prommin kopioiminen ei ole kovinkaan rakettitiedettä. Avataan kotelo ja otetaan ic-piiri ja laitetaan se prommaus laitteiseen. Mulla on käytössä Dme1.3 ja olen melko varma että tuossa H26 on joku muu aiempi motronic. Viisaammat vois vahvistaa? Perhana kun noista hartgeista on tiedot vähän kortilla... Perustuuko sun auto 323:seen vai 325:seen?

Alkuperäiset rututhan ovat h26:ssa 10 pintaan kaikissa malleissa ainekin tämän dokumentin mukaan http://www.rtsauto.com/wp-content/up...0/06/H27SP.jpg . Mietin et onko sulla nyt vähän liikaa ruttuja tuolle moottorinohjaukselle :think Vai meinaatko mennä jollain muulla moottorin ohjauksella. Ja vielä mielenkiinnostaa kannesta onko b20 vai b25 kansi? Paljonko sait palotiloille kokoa? Ja lohkon tyyppi kiinnostais myös koska jostain olin lukevinani että noita olis tehty dieselin lohkoonki jossain vaiheessa?

[325E]

Tuo on...

Prommin kopioiminen ei ole kovinkaan rakettitiedettä. Avataan kotelo ja otetaan ic-piiri ja laitetaan se prommaus laitteiseen. Mulla on käytössä Dme1.3 ja olen melko varma että tuossa H26 on joku muu aiempi motronic. Viisaammat vois vahvistaa? Perhana kun noista hartgeista on tiedot vähän kortilla... Perustuuko sun auto 323:seen vai 325:seen?

Alkuperäiset rututhan ovat h26:ssa 10 pintaan kaikissa malleissa ainekin tämän dokumentin mukaan http://www.rtsauto.com/wp-content/up...0/06/H27SP.jpg . Mietin et onko sulla nyt vähän liikaa ruttuja tuolle moottorinohjaukselle :think Vai meinaatko mennä jollain muulla moottorin ohjauksella. Ja vielä mielenkiinnostaa kannesta onko b20 vai b25 kansi? Paljonko sait palotiloille kokoa? Ja lohkon tyyppi kiinnostais myös koska jostain olin lukevinani että noita olis tehty dieselin lohkoonki jossain vaiheessa?

Tuo tekniikka on tulossa tuohon 325E tekniikkaan eli kone on myyty ja koneen runkona on käytetty perinteistä E30 325i lohkoa ja Boksi on suomiautosta jossa oli tuo H26 asennus se oli kanssa orginal E30 325i vm-86 kyseinen auto oli sinänsä myös erikoinen siinä ei ollut ABS-jarruja vaikka oli aito 325i malli.Kansi on orginal 325i kansi tosin hieman erimalli koska suomi malleissa on pakosarjan puolella siinä ympyräkohokkeessa merkki 2.5 ja tässä minulla on se kohoke tikkuaskin muotoinen eli suorakaide ja siinä on silti se 2.5 koneen merkki. Niin nuo Mahlen männät oli 12:1 puristeiset ja sain puristusta laskettua kun muotoilin palotilat hemi mallisiksi puolipalloiksi ja lohkosta ja kannesta ei otettu kuin siivu jotta pinnat koneistuvat ja kun oli varaa ei tarvinnut kikkailla koneistuksilla jotta saataisiin, puristussuhdetta minun tapauksessani sitä piti saada pois.
Jos kiinnostaa voit tulla katsoo projektia niin kerron tarkemmin miten mikäkin on tehty ja miten on hyvä tehdä...Lahdesta tänne on 25km...