m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[Axe27]

On, kun eihän ne ole edes saman mittaset.

No jotkut arp pultit siellä kuiteskin on se on varma juttu. Taidetaan ajaa vika ulos ennenkuin tehdään yhtään mitään ylimääräistä liikettä...

[peljoppi]

Arp

Oman käsitys on, että vaikka paketissa lukee M50/52, niin se johtuu siitä, että kyseessä on USA-markkinoille tehty ja siellä M52 koneissa on rautalohko.

M52 koneen omassa vakiopultissa on huomattavasti pidempi kierreosa lohkoon ja se lienee perussyy, että kestää. Olemme nyt kokeilleet ARPit ka kaksi koneremppaa tehty. Perussyy vikoihin ei ole ARPit, vaan muut asiat, mutta joka kerta, kun kone on kuumentunut, kierteet on noussut ylös. Se on se v-juttu, koska aina joutuu purkamaan koko koneen, viemään koneistamolle tai vaihtamaan koko lohkon. Naapuritiimi on vastaavissa ylikuumenemistilanteissa vain oikaisuttanut kannen ja lyöneet koneen kasaan muutamassa tunnissa.

Mutta joo, jos ei olisi ylikuumentunut, niin korkkausvikaa ei olisi ollut (ehkä).

Eihän nuo vakiopultit maksa kuin 23 € sarja ja ARPit 250 €.....

Mutta jos teillä on ARPit, niin antaa mennä vaan, pitäkää huoli lämmöistä.

Harmi, ettei päästä Alastaron kisoihin, kun auto on edelleen levällään.

Jussi 201

[Osku]

Oman käsitys on, että vaikka paketissa lukee M50/52, niin se johtuu siitä, että kyseessä on USA-markkinoille tehty ja siellä M52 koneissa on rautalohko.

M52 koneen omassa vakiopultissa on huomattavasti pidempi kierreosa lohkoon ja se lienee perussyy, että kestää. Olemme nyt kokeilleet ARPit ka kaksi koneremppaa tehty. Perussyy vikoihin ei ole ARPit, vaan muut asiat, mutta joka kerta, kun kone on kuumentunut, kierteet on noussut ylös. Se on se v-juttu, koska aina joutuu purkamaan koko koneen, viemään koneistamolle tai vaihtamaan koko lohkon. Naapuritiimi on vastaavissa ylikuumenemistilanteissa vain oikaisuttanut kannen ja lyöneet koneen kasaan muutamassa tunnissa.

Mutta joo, jos ei olisi ylikuumentunut, niin korkkausvikaa ei olisi ollut (ehkä).

Eihän nuo vakiopultit maksa kuin 23 € sarja ja ARPit 250 €.....

Mutta jos teillä on ARPit, niin antaa mennä vaan, pitäkää huoli lämmöistä.

Harmi, ettei päästä Alastaron kisoihin, kun auto on edelleen levällään.

Jussi 201

Juurikin näin alsalohkosessa pitemmät kierteet ja pulttikin pitempi.
Tätä kysyin sen takia että onko noilla pulteilla niinkään virkaa ton lohkon kanssa vai säästääkö niiden hinnan johonkin fiksumpaan vaikka uuteen ö-pumppuun.

Onko ollut mitää ongelmaa jos lohkon dekkipinta on koneistettu että olisi lähtenyt tuo nikasil pinnote "repeilemään" irti sylinterin sisäpinnasta ?

Tuosta omasta moottoriprojektista kun ajettiin 0.30mm pois lohkon päältä niin katosi sylinterin yläreunasta "viiste" ja joku puolenmillin matkalta terä hakkasi tuota pinnotetta irti.

Tuota jouduttiin koneistamaan kun oli kannentiiviste vuotanut sylinterien palotilojen välistä.


Se ikäänku lohkeili siitä ihan sylinterin yläreunasta.

[naukkis]

Juurikin näin alsalohkosessa pitemmät kierteet ja pulttikin pitempi.
Tätä kysyin sen takia että onko noilla pulteilla niinkään virkaa ton lohkon kanssa vai säästääkö niiden hinnan johonkin fiksumpaan vaikka uuteen ö-pumppuun.

Siis jos vääränlaisilla kannenpulteilla kasaa niin onhan siitä muutakin seurausta kuin mahdollinen kierteiden pettäminen, kuormituksen jakautuessa ihan eripaikkaan kuin on suunniteltu voi olla melko varma että sylinterit ovat kaikkea muuta kuin pyöreitä kansi momentissa. Silti ihmisillä on kova hinku käyttää niitä kalleimpia pultteja mitä sattuu löytämään....

Onko ollut mitää ongelmaa jos lohkon dekkipinta on koneistettu että olisi lähtenyt tuo nikasil pinnote "repeilemään" irti sylinterin sisäpinnasta ?

Tuosta omasta moottoriprojektista kun ajettiin 0.30mm pois lohkon päältä niin katosi sylinterin yläreunasta "viiste" ja joku puolenmillin matkalta terä hakkasi tuota pinnotetta irti.

Tuota jouduttiin koneistamaan kun oli kannentiiviste vuotanut sylinterien palotilojen välistä.


Se ikäänku lohkeili siitä ihan sylinterin yläreunasta.

Aina se pinnoite hilseilee koneistuksen yhteydessä, periaatteessahan sylinterin pinnoitus pitäisi aina tehdä vasta koneistusten jälkeen. On noita hilseilleitä sylintereitä kuitenkin ihan menestyksekkäästi käytetty vaikka periaatteessa se hilseillyt pinnoite on aika otollinen kohta karstan tarttumiselle ja sitämyötä mahdollisille hehkusytytyksille.

[peljoppi]

nikasi

Eipä ole moinen lohkeilu ollut haittana vaikka lohkon päästä on otettu tuo 0,3 ja loput kannesta. Liekö ollut osaava koneistamo tai sitten pelkkää hyvää tuuria. Kun sitä huonoakin on osunut ja jostain syystä aika usein. Yt Jussi

[JJT]

..........

[TeemuM]

Sain nyt oman "M50B28" koneen säätöihin Saarisen penkissä. Dekkitasoa laskettu (ps 12.8:1), M3:n pakosarja, hiotut nokat, kanavia siistitty, MS3. Polttoaineena E85. 70-luvun kopassa, että ei ole kattia.

Tulokset yllätti, tai on oikeastaan aika epäilyttävän kovat, mut Saarisen penkki pitäis kai olla ihan kohtuu todenmukainen. No täytyy käydä kokeilemassa varttia, niin näkee sitten miten kulkee.

Onko jollain muulla M50 vaparikoneen lappuja Saariselta?

[r.w.]

Sain nyt oman "M50B28" koneen säätöihin Saarisen penkissä. Dekkitasoa laskettu (ps 12.8:1), M3:n pakosarja, hiotut nokat, kanavia siistitty, MS3. Polttoaineena E85. 70-luvun kopassa, että ei ole kattia.

Tulokset yllätti, tai on oikeastaan aika epäilyttävän kovat, mut Saarisen penkki pitäis kai olla ihan kohtuu todenmukainen. No täytyy käydä kokeilemassa varttia, niin näkee sitten miten kulkee.

Onko jollain muulla M50 vaparikoneen lappuja Saariselta?

Aika kovalta näyttää vääntö...

mutta kyllä sieltä noilla spekseillä jo tehoa yli 260 irtoaa joka tapauksessa.

[Remotion]

Vaikka tämä kateellisen itkua onkin niin kyllä nuo väännöt tuntuu tosi hurjilta 120Nm/l, vielä omavalmiste moottorissa.
Jos vääntöhuippu noin ylhäällä niin jotenkin luulis että tehohuippukin ois...

[_nixu_]

Niin, paljos se todellinen iskutilavuus on?

Omassa ex 3.3 alpinassa oli vastaavat väännöt penkissä..

[deemu79]

Onhan tuossa hommia tehty ja näkyy palkitsevankin.

Millaisilla arvoilla nokat, jos passaa kysyä?

[naukkis]

Vaikka tämä kateellisen itkua onkin niin kyllä nuo väännöt tuntuu tosi hurjilta 120Nm/l, vielä omavalmiste moottorissa.

No 12.8:1 rutut vs vakio 10 antaa jo ainakin 10% potentiaalia lisää vs vakio. E85 lisäksi antaa 2% paremman täytöksen bensaan verrattuna eli likistykset ja polttoaine huomioiden tuo on ihan linjassa vakion 100nm/l kanssa.

[Tonton]

11 ruttusista m50b28 koneista otettu bensalla 250 niin kyllä tuo on ihan linjassa muutoinkin.
Esim quisma:n e36, fraatti otti jo vuosituhannen alussa m52b28:sta +260hv

Hieno suoritus teemulta (vai teemuilta) hienoon koppaan

[naukkis]

11 ruttusista m50b28 koneista otettu bensalla 250 niin kyllä tuo on ihan linjassa muutoinkin.
Esim quisma:n e36, fraatti otti jo vuosituhannen alussa m52b28:sta +260hv

Ei siis se teho ole ihmetyksen aihe vaan tuo 120nm/l vääntö jota on hyvin vaikea saada 5k rpm alueelle normaalibensalla mutta E85 selittää asiaa.

[TeemuM]

M52B28tu koneen kampuralla ja männillä. Nokat on miedot, tollaiset arvot. Nokkien puolesta käynnissä ei eroa vakioon. Ois kyllä saanu olla ärtsymmätkin, niin jos ois jaksanu ylemmäs.

Ennakkoja tosiaan pysty antamaan aika hyvin E85:lla. Lisääkin ois kestäny, mut alkoi tehot laskemaan. Bensalla oltais jääty aika kauas noista ennakoista.