M10 viritys ja rakennus topic

[peltone]

No, m10b18 korvausweber eli tämä 32/34 dmtl on melk. samankok. joten :think Siinä aukea läpät eriaikaan eli on 1- ja 2-kurkku, dat:stä en tiedä.

"Mekaanisesti vaiheittain aukeava. Automaattiryyppy. Se oikea turbokaasutin Lancia Deltasta. Parhaimmillaan kadulla alle 1,2 kilon paineissa."
Freetechnicsiltä lainattu teksti, muita tietoja ei vielä sattunu nenän eteen.

[petrolhead]

Venttiilinnoston määrä ja aika, sekä koneen kierrokset määrää sen montako litraa sekunnissa kone imee ilmaa läpi, eikä koneen iskutilavuus.
Mulla on koneen kokoon nähden vitusti ylikokoiset läppärungot ja hyvin pelaa. Eikä se kaasarissakaan ole parista millistä kiinni.

M10 tarvii ekana virinokan ja paljon lisää puristuksia jos sen haluu saada paukkumaan.

[naukkis]

Kaasarikoneessa läpivirtaava ilman määrä ei ole mikä määrittää kaasarin liian suureksi vaan se että pikkukierroksilla kaasun painaminen stallaa koneen. Ongelma varsinkin yks kurkku per pytty konfiguraatioissa.

Ongelmanhan tosin voi kiertää sillä että ei pidä kaasua pohjassa alakierroksilla, joko ei paina pohjaan tai pumppaa kiihdytyspumpulla eloa koneeseen.

[GOOFY]

Kaasarikoneessa läpivirtaava ilman määrä ei ole mikä määrittää kaasarin liian suureksi vaan se että pikkukierroksilla kaasun painaminen stallaa koneen. Ongelma varsinkin yks kurkku per pytty konfiguraatioissa.

Ongelmanhan tosin voi kiertää sillä että ei pidä kaasua pohjassa alakierroksilla, joko ei paina pohjaan tai pumppaa kiihdytyspumpulla eloa koneeseen.

Tämä on kyllä tullu tutuksi:think


Sen mekaanisesti vaiheittain tapahtuvan läppien aukeamisen voi muuttaa pikku lirpakkeella niin että aukeavat yhtäaikaa.

[naukkis]

Sen mekaanisesti vaiheittain tapahtuvan läppien aukeamisen voi muuttaa pikku lirpakkeella niin että aukeavat yhtäaikaa.

Mutta miksi? Vaiheittain toimivan kaasarin idea on että ensin avataan toinen kurkku ja vasta kun sen kapasiteetti tulee täyteen avataan toinen. Kummatkin kurkut tarvii aueta yhtäaikaa kun kumpikin kurkku ruokkii eri sylintereitä, esimerkiksi kutosessa tai kasissa jaetulla imusarjalla. Niissä vaiheittain toimiva mehumaija on sitten nelikurkkuinen. Yhtään mitään hyötyä kummankin vaiheen yhtäaikaisessa avaamisessa ei ole mutta kaikki vaiheittain toimivan kaksikurkkuisen edut menetetään......

[GOOFY]

Nii, tiiä sitte. Myydäänhän niitä läystäkkeitä millä sen saa muutettua mut myydäänhän paljon muutakin millä ei välttämättä mitään tee.

Normi körryyttelyssähän se toinen kurkku ei aukea ollenkaan ja karstottuu ja vois olettaa että seoksen muodostus olisi parempi kahdella kurkulla mutta se normaali ajohan huononisi.

Ja jos haluaa kaasari konetta virittää niin ei se taloudellisuus ole ensimmäisenä mielessä.

[naukkis]

Siis jos muuttaa samaan imusarjanosaan menevän 2-kurkkuisen kaasarin kummatkin kurkut aukeamaan yhtäaikaa niin toisinsanoen muuttaa 2-kurkkuisen kaasarin toiminnallisesti 1-kurkkuiseksi. Samaan lopputulokseen pääsee vaihtamalla isomman 1-kurkkuisen kaasarin mutta 2-kurkkuinen vaiheittain toimiva on oleellisesti helpompi saada säädettyä ja ylipäätään toimimaan kuin suuri 1-kurkkuinen.

Ne vaiheittain toimivat kaasarit on tehty just siihen ongelmaan että suuri kurkku ei vaan pelaa pienillä virtauksilla, varsinkin kun toisiokurkkuihin yhdistää vielä alipaineohjauksen saa tehtyä kaasarin joka sallii kaasun täysin aukaisemisen pienillä kierroksilla ja riittävän virtauksen suurillekin kierroksille. Jenkeissähän noita paljon käytetään, saa kestämään täyskaasun tyhjäkäynniltä eikä rajoita virtauksia isommillakaan tehoilla. Helppoo kun mikä säätää, jos säätöä haluaa vaikeuttaa niin kurkku per sylinteri - tai sitten näköjään aivan typerästi modattu kaasari.....

[naukkis]

ja vois olettaa että seoksen muodostus olisi parempi kahdella kurkulla mutta se normaali ajohan huononisi.

Täysin väärä oletus. Kaasarissa seoksen muodostus on sitä parempi mitä suurempi virtausnopeus - pienempi kurkku. Lisäksi erittäin pienillä kaasun avauksilla ensiökurkkukin on liian suuri - ensiökurkussa on pienillä läpän aukeamilla imusarjan alipaineeseen avautuva tyhjäkäyntipiiri joka tarjoaa pintakaasun seoksen kun kurkuissa virtausnopeus on liian pieni. Toisiokurkuissa harvemmin on tyhjäkäyntipiiriä.

[Joma]

Minkäslaisilla ennakoilla porukka ajelee?

mulla on kasin tai alle pintaan puristukset ja tuntuu että alipainepuolella ei kestä melkeen yhtään ennakkoa ennenkuin rupeaa pätkimään. :think joutuu melkeen kympin pintaan laittaa ennenkuin kiertää. :think

[Dille_]

Minkäslaisilla ennakoilla porukka ajelee?

mulla on kasin tai alle pintaan puristukset ja tuntuu että alipainepuolella ei kestä melkeen yhtään ennakkoa ennenkuin rupeaa pätkimään. :think joutuu melkeen kympin pintaan laittaa ennenkuin kiertää. :think

Tommosella on körrytelty muutama sata kilometriä parhaillaan 1.1barilla, on kyllä tehty ihan perstuntumalla mutta eipä ole ainakaan nakutellut kun on luureilla koitettu kuunnella.. Luultavasti aika myöhäsellä ainakin tuolta ahtojen puolelta. 98e tankissa.

Älä nyt alle 18 astetta laita mihinkään alipaine aluelle, paitsi ehkä tyhjäkäynnille. Kyllä varmasti röpöttää niin myöhäsellä

[Vauhtivaunu]

Minkäslaisilla ennakoilla porukka ajelee?

mulla on kasin tai alle pintaan puristukset ja tuntuu että alipainepuolella ei kestä melkeen yhtään ennakkoa ennenkuin rupeaa pätkimään. :think joutuu melkeen kympin pintaan laittaa ennenkuin kiertää. :think

Oletko tarkastanut ennakon stroboskoopilla?

[mapa]

Oletko tarkastanut ennakon stroboskoopilla?

Tämä on tärkeä.
Ensimmäiseksi tosiaan täytyisi tarkistaa, että kampuran nolla on sitä myös ohjelmassa. Ts. triggeripyörä oikeassa kohdassa.

[petrolhead]

Kaasarikoneessa läpivirtaava ilman määrä ei ole mikä määrittää kaasarin liian suureksi vaan se että pikkukierroksilla kaasun painaminen stallaa koneen. Ongelma varsinkin yks kurkku per pytty konfiguraatioissa.

Ongelmanhan tosin voi kiertää sillä että ei pidä kaasua pohjassa alakierroksilla, joko ei paina pohjaan tai pumppaa kiihdytyspumpulla eloa koneeseen.

M10:n vapariviritys, kaasareilla, niin että saa voimaa, sekä toimimaan hyvin pikkukierroksilla ja mielellään vielä taloudellinen. Ei se olekkaan mikään hyvä yhtälö.
Oon niin monta kertaa kirjoittanut että heittäkää v....un ne kaasarit ja laittakaa ruisku, että varmaan kyllästyttää jo lukea sitä.

[Pazi88]

M10:n vapariviritys, kaasareilla, niin että saa voimaa, sekä toimimaan hyvin pikkukierroksilla ja mielellään vielä taloudellinen. Ei se olekkaan mikään hyvä yhtälö.
Oon niin monta kertaa kirjoittanut että heittäkää v....un ne kaasarit ja laittakaa ruisku, että varmaan kyllästyttää jo lukea sitä.

Jep. Nykyään megankin saa taskurahoilla ja internet on täynnä tietoa, niin kyllä pitää olla iso halu ajaa kaasareilla, kun ei niitä ainakaan halpuudella ja helppoudella voi perustella.

[petrolhead]

Jep. Nykyään megankin saa taskurahoilla ja internet on täynnä tietoa, niin kyllä pitää olla iso halu ajaa kaasareilla, kun ei niitä ainakaan halpuudella ja helppoudella voi perustella.

Kun osaaminen ja resurssit riittäisi niin rakentaisi palotilaruiskutuksen M10:iin .