M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Electroid]

Mä kävin vielä testaa ton omani ja keskiarvo oli n. 68-69l/h ja kovin lukema mikä kävi näytöllä oli 71-72l/h. Vetelin 2. vaihteen rajoittajaan jotta edes vähän pysyttiin laillisilla kantimilla nopeuden suhteen.

En tosiaan tiedä miten paljon tuo osittainen etanolin käyttö tohon lukemaan vaikuttaa, tällä hetkellä tankissa 99E40 abouttiarallaa.

Here is the thread: How to test the MAFs yourself and How MAFs work

Post L/H for Other E39 Models
528 1997-1998: 0.35 x 190 HP = 67 L/H
528 1999-2000: 0.35 x 193 HP = 68 L/H
525 2001-2002: 0.35 x 184 HP = 64 L/H
530 2001-2002: 0.35 x 225 HP = 79 L/H
540 1997-2002: 0.35 x 282 HP = 99 L/H

Tämmöinen löytyi Bimmerforumilta.

Omassa tuntuu hiljalleen tippuvan tuo max. kulutus. 52-53l tuntuu enää irtoavan. Eli 0.35 kertoimella laskettuna noin 150hv enää pelissä.

Tyhjäkäyntiventtiilin imuputki näytti olevan halki maffin päästä. Tilasin uuden ja samalla voisi vaihtaa ne imusarjan tiivisteet jos tulis sillä kuntoon.

Kaasuläppä näytti aukeavan normaalisti, mut sellanen vika/ominaisuus on että maantie vauhdissa jää välillä kaasu päälle.

[Ranep]

Ews pois ja nopeussignaalin tarve poistaa, jos ei jaksa vetää sopivaa nopeussignaalia boksille. Lamdat voi ja kannattaa jättää käyttöön.

Haittaako lambdojen toimintaa, jos pakokaasut menee yhtä putkea pitkin?

[Pazi88]

Haittaako lambdojen toimintaa, jos pakokaasut menee yhtä putkea pitkin?

Ei. Ja sen boksin voi softata pelaamaan vain yhdellä lamdalla.

[voimapenari]

Onko linkin kuvassa oleva imunokan rattaan kiinnitysmutteri nro 12 tavallinen laipallinen m6 mutteri vai onko se jokin spesiaali itsekeskittävä tuohon stop diskiin? Eli siis ovatko sileitä takapuolelta? Hämää tuo M6-10-PHR Luonnollisesti uupuu nämä ja toivon että löytyy mutterikaupasta...

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_6060

[jr66]

Onko linkin kuvassa oleva imunokan rattaan kiinnitysmutteri nro 12 tavallinen laipallinen m6 mutteri vai onko se jokin spesiaali itsekeskittävä tuohon stop diskiin? Eli siis ovatko sileitä takapuolelta? Hämää tuo M6-10-PHR Luonnollisesti uupuu nämä ja toivon että löytyy mutterikaupasta...

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_6060

https://www.google.com/search?q=07119900910&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiv8YSB8-faAhUmxqYKHaByCewQ_AUICigB&biw=1024&bih=654

[bemmeri]

Bosch "Volvo T5"-suuttimet numerolla 0280155830 vissiin joillakin käytössä M50/52 kombinaatioissa.

Näkeekö jostain, tai kellä tietoa millainen suihku noissa on? Eli ruikkaako suoraan/sivuun ja kuinka leveällä keilalla (näissä kaksi keilaa).


Nyt on Bosch 0280155823 suuttimet. Jos olisi jossain jollainen vertailutaulukko josta näkisi millaiset "speksit" on milläkin suuttimella ja mitkä on keskenään vaihtokelpoisia.

[Tuukkaw]

Mikäköhän aiheuttaa vanos jammed vikakoodin? Olen tarkistanut että nokka pääsee liikkumaan tarvittavan määrän. Olen myös kokeillut tyhjäkäynnillä tuupata solenoidille suoraan 12v ja käynti muuttuu kyllä merkittävästi joten kyllä imunokka liikkuu. Auto pätki kolmosella 3500-5000 välillä kuumalla koneella tuolla ahvenistolla kun olin ajamassa. Onkohan vanoksen o-renkaat niin kulunut ettei enää toimi kunnolla kun öljyt ovat kuumat ja sitä myöten aika ohkaset :think Tässä on m54 imunokka ja olen tarkistanut myös ettei vanoksen ratas pääse pohjaamaan tuohon nokan rattaaseen joka piti lyhentää.

[Pazi88]

Mikäköhän aiheuttaa vanos jammed vikakoodin? Olen tarkistanut että nokka pääsee liikkumaan tarvittavan määrän. Olen myös kokeillut tyhjäkäynnillä tuupata solenoidille suoraan 12v ja käynti muuttuu kyllä merkittävästi joten kyllä imunokka liikkuu. Auto pätki kolmosella 3500-5000 välillä kuumalla koneella tuolla ahvenistolla kun olin ajamassa. Onkohan vanoksen o-renkaat niin kulunut ettei enää toimi kunnolla kun öljyt ovat kuumat ja sitä myöten aika ohkaset :think Tässä on m54 imunokka ja olen tarkistanut myös ettei vanoksen ratas pääse pohjaamaan tuohon nokan rattaaseen joka piti lyhentää.

Tutulla oli tuota vanos jammed vikaa ja siinä oli ihan vaan se vanosyksikkö rikki. Se vaikutti olevan ok, mut sen kokonaan vaihtamalla vika lähti.

[hjenkka]

Mikäköhän aiheuttaa vanos jammed vikakoodin? Olen tarkistanut että nokka pääsee liikkumaan tarvittavan määrän. Olen myös kokeillut tyhjäkäynnillä tuupata solenoidille suoraan 12v ja käynti muuttuu kyllä merkittävästi joten kyllä imunokka liikkuu. Auto pätki kolmosella 3500-5000 välillä kuumalla koneella tuolla ahvenistolla kun olin ajamassa. Onkohan vanoksen o-renkaat niin kulunut ettei enää toimi kunnolla kun öljyt ovat kuumat ja sitä myöten aika ohkaset :think Tässä on m54 imunokka ja olen tarkistanut myös ettei vanoksen ratas pääse pohjaamaan tuohon nokan rattaaseen joka piti lyhentää.

ei varmaankaan ole tästä kyse mutta..

itsellä antoi tuota koodia, ja johtui siitä että vanoksen mäntä jumitti, kuvassa nro 5

http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520i-M52/L-M/aug1996/browse/engine/cylinder_head_vanos/

mäntä akkukoneeseen kiinni ja hioma paperilla karstat pois, hyvin on toiminut sen jälkeen.

:think

ja tämän jumittamisen huomasin kun otin vanoksen solenoidin irti ja yritin painaa mäntää jousta vasten sisäänpäin mutta se oli pohjassa eli jumissa.

[Electroid]

Omassa tuntuu hiljalleen tippuvan tuo max. kulutus. 52-53l tuntuu enää irtoavan. Eli 0.35 kertoimella laskettuna noin 150hv enää pelissä.

Tyhjäkäyntiventtiilin imuputki näytti olevan halki maffin päästä. Tilasin uuden ja samalla voisi vaihtaa ne imusarjan tiivisteet jos tulis sillä kuntoon.

Kaasuläppä näytti aukeavan normaalisti, mut sellanen vika/ominaisuus on että maantie vauhdissa jää välillä kaasu päälle.

Imusarjan tiivisteet on vaihdettu ja alipaineletkua. Vähän muuttui: 57.xx-58l/h ois nyt max. kulutus (n.166hv siis). :think


Ja muuta perushuoltoa tehtiin myös: öljyt ja tulpat jne.


Pitäskö vielä kokeilla toisia suuttimia / niiden huoltoa... ja tankin huohotuksessa saattaa olla fiksattavaa.

[Tuukkaw]

ei varmaankaan ole tästä kyse mutta..

itsellä antoi tuota koodia, ja johtui siitä että vanoksen mäntä jumitti, kuvassa nro 5

http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520i-M52/L-M/aug1996/browse/engine/cylinder_head_vanos/

mäntä akkukoneeseen kiinni ja hioma paperilla karstat pois, hyvin on toiminut sen jälkeen.

:think

ja tämän jumittamisen huomasin kun otin vanoksen solenoidin irti ja yritin painaa mäntää jousta vasten sisäänpäin mutta se oli pohjassa eli jumissa.

Solenoidin kun vaihdoin niin tuo mäntä liikkui ainakin sormin helposti.

Tutulla oli tuota vanos jammed vikaa ja siinä oli ihan vaan se vanosyksikkö rikki. Se vaikutti olevan ok, mut sen kokonaan vaihtamalla vika lähti.

Mitä hajoavaa tossa yksikössä oikein on. Pari o-rangasta ja laakeria. Mulla olis toinen vanos, mutta silläkin on ajettu se 400tkm eli tuskin kauheasti parempi :think

[Purtsi123]

Onkos näistä menny OEM nokka-antureita niin, ettei aiheuta vikakoodia?

[Electroid]

Onkos näistä menny OEM nokka-antureita niin, ettei aiheuta vikakoodia?

Semmonen joka toimii osittain/yleensä ei jätä koodia. Sitten varmaan löytyy koodia, kun on täysin mykkä.


Halpaa kuin saippua (n.130e/kpl)... vasta kummatkin oem anturit vaihtaneena vois todeta.

[Purtsi123]

Semmonen joka toimii osittain/yleensä ei jätä koodia. Sitten varmaan löytyy koodia, kun on täysin mykkä.


Halpaa kuin saippua (n.130e/kpl)... vasta kummatkin oem anturit vaihtaneena vois todeta.

No vois kyllä todeta, että on täysin mykkä. Tai saattaa joskus harvoin toimia hetken hyvin. Tyyliin 20 sekuntia ja sitten taas tehot katoaa. Ja voi tulla ihan kesken ajon kuin "napista painamalla" tehot hetkellisesti käymään.

Tässä siis olen jo vuoden päivät tuskaillu tämän alaväännöttömyyden kanssa, mutta kun syyllistä ei vaan tahdo löytyä.

Olin jo "varma", että johtuu kumminkin vielä kampiakselin tunnistimesta, mutta nyt sekin on korvattu 12v anturilla, mutta ei tuonut apua vaivaan. Nyt on sitten nokan tunnistin epäilyksen alla. Mutta koodia ei anna, paitsi joskus oli jättänyt shadow memoriin jonkun nokan koodin, niin siitä tämä epäily.

Ja kuten todettu, on sen verran arvokkaita nuo anturit, niin ei enää viitsisi huvikseen vaihdella yhtään mitään. Oireet kyllä täsmäis myös nokan anturiin. Siis todella voimakas alaväännön puute ja kovemmalla kaasulla kun kiihdyttää, niin moottori kuulostaa "tikittävän/tirisevän" oudosti. Ilmeisesti tulee suutimista.

[Urpo_rotta]

No vois kyllä todeta, että on täysin mykkä. Tai saattaa joskus harvoin toimia hetken hyvin. Tyyliin 20 sekuntia ja sitten taas tehot katoaa. Ja voi tulla ihan kesken ajon kuin "napista painamalla" tehot hetkellisesti käymään.

Tässä siis olen jo vuoden päivät tuskaillu tämän alaväännöttömyyden kanssa, mutta kun syyllistä ei vaan tahdo löytyä.

Olin jo "varma", että johtuu kumminkin vielä kampiakselin tunnistimesta, mutta nyt sekin on korvattu 12v anturilla, mutta ei tuonut apua vaivaan. Nyt on sitten nokan tunnistin epäilyksen alla. Mutta koodia ei anna, paitsi joskus oli jättänyt shadow memoriin jonkun nokan koodin, niin siitä tämä epäily.

Ja kuten todettu, on sen verran arvokkaita nuo anturit, niin ei enää viitsisi huvikseen vaihdella yhtään mitään. Oireet kyllä täsmäis myös nokan anturiin. Siis todella voimakas alaväännön puute ja kovemmalla kaasulla kun kiihdyttää, niin moottori kuulostaa "tikittävän/tirisevän" oudosti. Ilmeisesti tulee suutimista.

Ota anturi irti. Jos kone ei enää vedä sen jälkeen koskaan kunnolla, on vika siinä.