BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[JaniLap]

Tarvis jeesiä 335d:n kanssa. Tänään aamulla pomppas DPF vikavarotus cc-49 jos en väärin muista. Auto ajettu 227tkm ja huomasin jo tossa 5tkm about sitten että 5/6 hehkuista antaa jotain koodia carlyllä.

Onko nyt ongelmana hehkut , että polttoa ei tapahdu ja dpf mennyt tukkoon?

Pikaista apua tarvis ja ehdotuksia mikä on kannattavin toimenpide tälle?

Hehkuilla tai hehkujen ohjainyksiköllä ei ole mitään tekemistä DPF:n regeneroinnin tai tukkeutumisen kanssa. Toistan: ei mitään.

Suosittelen auton tutkimista merkkikohtaisen testerin avulla ja livedatan seurantaa.

[MeisterW]

Tarvis jeesiä 335d:n kanssa. Tänään aamulla pomppas DPF vikavarotus cc-49 jos en väärin muista. Auto ajettu 227tkm ja huomasin jo tossa 5tkm about sitten että 5/6 hehkuista antaa jotain koodia carlyllä.

Kävin ajamassa motaria pienen pätkän sportin manuaalipuolella nelosvaihteella kierrokset siinä +3000 rpm ja salavalikosta oli auki lämmöt. Lämmöt pysy siinä 90 hujakoilla eli termarissa ei vikaa?
Onko nyt ongelmana hehkut , että polttoa ei tapahdu ja dpf mennyt tukkoon? Myös huomannu ennen varotusta tehokadon 4000rpm kierroksilla nelosvaihteella ja nyt tuntuu jo jatkuvasti. Auto käytössä lyhyillä työmatkoilla ja vapaa-ajalla sitten tulee ravattua kehää pitkin.

Pikaista apua tarvis ja ehdotuksia mikä on kannattavin toimenpide tälle?

Hehkut ja hehkuen ohjainboksi vaihtoon. Koodien nollaus ja sitten vaikka sillä carlylla maantiellä polton käynnistys.

[alekshiit]

Tarvis jeesiä 335d:n kanssa. Tänään aamulla pomppas DPF vikavarotus cc-49 jos en väärin muista. Auto ajettu 227tkm ja huomasin jo tossa 5tkm about sitten että 5/6 hehkuista antaa jotain koodia carlyllä.

Kävin ajamassa motaria pienen pätkän sportin manuaalipuolella nelosvaihteella kierrokset siinä +3000 rpm ja salavalikosta oli auki lämmöt. Lämmöt pysy siinä 90 hujakoilla eli termarissa ei vikaa?
Onko nyt ongelmana hehkut , että polttoa ei tapahdu ja dpf mennyt tukkoon? Myös huomannu ennen varotusta tehokadon 4000rpm kierroksilla nelosvaihteella ja nyt tuntuu jo jatkuvasti. Auto käytössä lyhyillä työmatkoilla ja vapaa-ajalla sitten tulee ravattua kehää pitkin.

Pikaista apua tarvis ja ehdotuksia mikä on kannattavin toimenpide tälle?

[Urpo_rotta]

Poltto noin usein kyllä kerryttää jo melko mukavasti dieseliä öljyn joukkoon, vaikkapa öljynvaihtovälin aikana...
Varmaan herjaisi jo liian korkeasta öljytasosta.

Joo tämä on ehkä se kaikkein haitallisin puoli

[Risto113]

Ok. Polttoja on tosiaan noin 100 km välein. Onko näin tiheästä polttovälistä jo haittaa moottorille ja aiheuttaako ylimääräistä rasitusta joillekin komponenteille? Toki kulutus lisääntyy ja rasittava ajettava polttojen aikana. Taitaa olla aiheellista kohta puukottaa pönttö ja softauttaa.

Poltto noin usein kyllä kerryttää jo melko mukavasti dieseliä öljyn joukkoon, vaikkapa öljynvaihtovälin aikana...
Varmaan herjaisi jo liian korkeasta öljytasosta.

[dolby]

Se mittaa dpf paine-eroa ennen ja jälkeen.(joskus pelkästään ennen ja vertaa sitä ulkoilmaan) Lisäksi käyttää laskennallista arvoa kulutetun polttoaineen ja tehtyjen/onnistuneiden puhdistuspolttojen perusteella. Fyysisesti noen määrää ei mitata missään tietämässäni systeemissä vaan arvo on aina erilaisten matemaattisten laskujen tulos.

Gramma per km on kyllä paljon. Toki laskennallinen arvo

Väärästä öljystä voi tulla tuhkaa enemmän kuin dpf käyttöön tarkoitetusta mutta se ei lyhyellä aikavälillä meinaa mitään ellei kone syö reilusti öljyä. Tämä siis tuhkaa, ei nokea.


Jos dpf vastapaine kovilla kierroksilla ja täydellä kuormituksella lähentelee 0.4bar tai yli niin täydeltä vaikuttaa. Jos polton jälkeen paineet laskee vain lyhyeksi aikaa (kuten tihentyneestä polttovölistä voi päätellä) sekin kielii että on tuhkaa pöntössä aika reilusti. Toki sillekin löytyy moottorinohjauksesta arvo/määrä.

Ok. Polttoja on tosiaan noin 100 km välein. Onko näin tiheästä polttovälistä jo haittaa moottorille ja aiheuttaako ylimääräistä rasitusta joillekin komponenteille? Toki kulutus lisääntyy ja rasittava ajettava polttojen aikana. Taitaa olla aiheellista kohta puukottaa pönttö ja softauttaa.

[zorb]

Onko vielä alkuperäinen ketju ?

Ei. Tehtaan piikkiin vaihdettiin koko jakopää 180tkm kohdalla, kun ostin auton. Muuten olisi jäänyt ostamatta...

[macman_lahti]

On N47.

Onko vielä alkuperäinen ketju ?

[zorb]

Sitten mennään sillä. Toi on kyllä halpaa öljyä ja helposti saatavilla. Saattoipa olla vaan sattumaa. Onko N47 kone ?

On N47.

[macman_lahti]

Tuolla öljyllä itse päästellyt viimeiset 70tkm, kun auto ollut omassa käytössä. Mittarissa nyt 250tkm ja ei ongelmia PDF:n kanssa.

Sitten mennään sillä. Toi on kyllä halpaa öljyä ja helposti saatavilla. Saattoipa olla vaan sattumaa. Onko N47 kone ?

[zorb]

Itselläkin tuli DPF herja sen melko pian jälkeen kun aloin käyttämään Teboil Diamond Dieseliä. Voi tosin olla kyllä ihan sattumaakin koska mittarissa oli silloin jo 296tkm kun tein öljynvaihdon. Käsittääkseni kyllä tota Diamond Dieseliä käytetään suht yleisesti. Pitäisiköhän kumminkin nyt sitten alkaa käyttämään jotain muuta öljyä..? :think

Tuolla öljyllä itse päästellyt viimeiset 70tkm, kun auto ollut omassa käytössä. Mittarissa nyt 250tkm ja ei ongelmia PDF:n kanssa.

[Urpo_rotta]

Itselläkin tuli DPF herja sen melko pian jälkeen kun aloin käyttämään Teboil Diamond Dieseliä. Voi tosin olla kyllä ihan sattumaakin koska mittarissa oli silloin jo 296tkm kun tein öljynvaihdon. Käsittääkseni kyllä tota Diamond Dieseliä käytetään suht yleisesti. Pitäisiköhän kumminkin nyt sitten alkaa käyttämään jotain muuta öljyä..? :think

Kyllä siinä bmw LL-04 lukitus on joten sopii kyllä dpf autoon.
Epäilen vahvasti että kyse on jostakin aivan muusta.

[macman_lahti]

Itselläkin tuli DPF herja sen melko pian jälkeen kun aloin käyttämään Teboil Diamond Dieseliä. Voi tosin olla kyllä ihan sattumaakin koska mittarissa oli silloin jo 296tkm kun tein öljynvaihdon. Käsittääkseni kyllä tota Diamond Dieseliä käytetään suht yleisesti. Pitäisiköhän kumminkin nyt sitten alkaa käyttämään jotain muuta öljyä..? :think

[Urpo_rotta]

Se mittaa dpf paine-eroa ennen ja jälkeen.(joskus pelkästään ennen ja vertaa sitä ulkoilmaan) Lisäksi käyttää laskennallista arvoa kulutetun polttoaineen ja tehtyjen/onnistuneiden puhdistuspolttojen perusteella. Fyysisesti noen määrää ei mitata missään tietämässäni systeemissä vaan arvo on aina erilaisten matemaattisten laskujen tulos.

Gramma per km on kyllä paljon. Toki laskennallinen arvo

Väärästä öljystä voi tulla tuhkaa enemmän kuin dpf käyttöön tarkoitetusta mutta se ei lyhyellä aikavälillä meinaa mitään ellei kone syö reilusti öljyä. Tämä siis tuhkaa, ei nokea.


Jos dpf vastapaine kovilla kierroksilla ja täydellä kuormituksella lähentelee 0.4bar tai yli niin täydeltä vaikuttaa. Jos polton jälkeen paineet laskee vain lyhyeksi aikaa (kuten tihentyneestä polttovölistä voi päätellä) sekin kielii että on tuhkaa pöntössä aika reilusti. Toki sillekin löytyy moottorinohjauksesta arvo/määrä.

[dolby]

Tietääkö kukaan mistä pöntön soot eli noki-arvo on peräisin, onko siellä ihan anturi vai onko arvo vain laskennallinen? Tuntuu, että itsellä tiheni poltot aika pian öljyn vaihdon jälkeen kesällä, Diamond Diesel 5w-40 laitettiin silloin koneeseen.



Carlylla kun seuraa, niin sootia kertyy noin gramma per kilometri. Pystyisikö joku seuraamaan omia arvojaan, niin saisi vähän osviittaa onko tuo normaalia? Auto 530xd 2006, ajettu 278 tkm.