BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Minä olen pitänyt nyrkkisääntönä, että jos putket noessa, pytty on rikki tai poistettu

[JiiVee92]

300tkm lähestyy, sekä putkenpäät ihan noessa ja haju on kuin vanhassa miljoonan ajetussa mannemersussa. Pönttö kuitenkin ihan korkkaamattoman näköinen. (rautakankihoitoa annettu?) Uusi pönttökin olisi odottamassa motivaatiota, mutta ei viitsisi sitä laittaa tuonne pilaantumaan.

[Urpo_rotta]

Tolla 0,01bar virheellä ei ole mitään merkitystä.

Minusta myöskään tuolla lokilla, minkä olet ottanut, ei ole vianhaussa mitään virkaa.

Jos epäilet suutinvikaa, laita ihan ekana suutintenpuhdistusaine tankkiin, vaikka forte tai joku muu olevinaan hyvä aine ja seuraa paraneeko yhtään

Et maininnut paljonko pöntöllä on ajettu, jos alkaa olemaan päälle 300tkm. alkaa jo polttoväli tihenemään pönttöön kertyneen tuhkan takia.

[JiiVee92]

Opeteltu lisää teston käyttöä ja saatu logia ulos, onko tuossa mitään muuta pielessä kuin 10hpa extraa näyttävä vastapaineanturi? Polttelee siis luokkaa 150-200 km välein, korjausarvoista ei logia ole mutta sieltä osastolta ei mitään hypännyt silmille, ei "roklattele" vedossa, eikä kuulosta muutenkaan karkealta. Kaikki suuttimet uusimalla tietysti olisi suutinvika poissuljettu mutta mutta. :think

https://drive.google.com/drive/folders/1nYS40x0bZxVlXaEAlfrD_rFgEdtCutWc?usp=drive_link

[Urpo_rotta]

Vuosi takaperin vein yhden dpf sisäkalut muovipussissa, niin kyllä vaan Retecolla 100€ antoi

[MajorDrake]

Mikähän vois olla käypänen summa millä siitä raaskii luopua?

DPF/Katti yhdistelmästä taitaa saada kymppejä, ei satasia.

[VilleP]

Jos sillä ei mitään käyttöä enää ole, niin sillä mitä romu ukko maksaa.

[ViljoNieminen]

Mikähän vois olla käypänen summa millä siitä raaskii luopua?

[Urpo_rotta]

Vaihdoin hiukkassuodattimen 318D vm.2011 autooni.

Onko sillä vanhalla pöntöllä arvoa. Siinä taitaa olla katti samassa, maksaako romukauppias siitä ihan rahaa?

Kyllä siitä rahaa saa

[ViljoNieminen]

Vaihdoin hiukkassuodattimen 318D vm.2011 autooni.

Onko sillä vanhalla pöntöllä arvoa. Siinä taitaa olla katti samassa, maksaako romukauppias siitä ihan rahaa?

[Magirus]

En tiedä onko asiasta ollut aiemmin tässä ketjussa maininta, mutta en jaksa nyt koko ketju lukea läpi.

Itelläni 530xd -08 (E61 ja M57T2 moottori). Mittarissa 251 tkm. Poltot tekee moitteettomasti, mutta liian tiheästi (matka-ajossa n. 350 km välein ja kaupunkiajossa hyvin paljon tiheämmin).

Vastapaine tyhjäkäynnillä heti polton jälkeen noin 10 mbar. Rajana vissiin 30 mbar tyhjäkäynnillä, joten selvästi jää alle sitä.

Polton jälkeen Bimmer Tool näyttää kuitenkin että pönttö täyttyy todella nopeasti ja kaupunkiajossa on n 30 km jälkeen täyttöaste jo noin 70 % ja uusi polttopyyntö päällä.

En tiedä onko kenellekään avuksi, mutta Bimmer Toolilla pystyn säätämään myös EGR venttiilin adaptaatioarvot (-40 - +87 muistaakseni). Säädin tuohon +87 jolloin koneeseen tulee mahdollisimman paljon ilmaa ja vähemmän pakokaasuja.

Toimenpiteen jälkeen pöntön täyttöaste nousee edelleen nopeasti tuohon n. 50 % (n. 30 g nokea ja n. 0,5 g tuhkaa koska DPF:n vaihtoväli juuri nollattu Bimmer Toolissa), mutta siihen se sitten asettuu. Mittarissa nyt 70 km kaupunkiajoa ja täyttöaste edelleen n. 50 % ja vastapaine n. 12 mbar tyhjäkäynnillä. Aiemmin olisi poltto jo tapahtunut, mutta nyt vaikuttaa siltä että kaupunkiajossakin tulen pääsemään lähemmäksi 150 km ennen kuin poltto lyö päälle.

Pöntönpesu on joka tapauksessa edessä, mutta tällä tavalla vaikuttaa siltä että saa vähän aikalisää kunnes kelit lämpenevät. Noen kanssa ei ilmeisesti ongelmaa, mutta oletettavasti pönttö täynnä tuhkaa.

Auto on lastattu BSR-Tuningin ohjelmistolla , mutta EGR ja DPF tulen pitämään käytössä edellyttäen että pesu onnistuu ja polttoväli saa taas tuohon 1 kerta/tankillinen. EGR-adaptaatio saattaa kyllä joka tapauksessa jäädä tuohon +87 kun auto nyt myös vastaa huomattavasti paremmin kaasulla ja todennäköisesti sotkee imusarjaa normaalia vähemmän.

Auton takana nyt kuitenkin huomaa pistävämpi haju kuin aiemmin. Vaikka EGR:n poistokin on pyörinyt mielessä niin tämä adaptaation säätö riittää tässä vaiheessa minulle ja pääsee sitten tarvittaessa vähän hajuihinkin vaikuttamaan kun pönttö on pesty.

Tämä oli nyt ehkä vähän enemmän kertomuksena jos olisi muillekin kokemuksista jotain hyötyä, mutta jos jotain pitäisi kysyäkin niin onko joku muu saanut vastaavia tuloksia egr-adaptaatioiden säätämisellä?

Lisäksi niin mistähän saisi pöntönpesuun tarkoitettu pesuaine järkevään hintaan vai toimiikohan tuohon joku "tavallinen" liuotin- tai pesuaine? Kun on aine ollut jonkin aikaa sisällä ajattelin vastavirtaan vedellä ja paineilmalla vuorotellen pestä/puhaltaa puhtaaksi. Eli vedellä täyttö ja paineilmalla vauhdilla läpi.

Painepesurikin löytyy, mutta sillä on ilmeisesti olemassa riski että suodatin vaurioituu.

Sen verran vielä että Wurthin DPF puhdistuksella (spraypullo) olen myös yrittänyt puhdistaa (aine paineanturiletkun kautta katin ja DPF:n väliin), mutta sillä en juurikaan huomannut että tilanne olisi muuttunut.

Regeneroinnitkin kokeiltu tehdä useampi peräkanaa.

Edit: Imukanavan läpät poistettu mikä myös saattaa vaikuttaa polttoväliin.

T.
Steff

Taisi löytyä ratkaisu viimein liian tiheisiin regenerointeihin. Kahlasin jälleen topikkia läpi ja yllä oleva vastaus kiinnitti huomion. Tool32:lla muutin agr-arvon 0 -> 40 (tämän suostui m47 DDE ottamaan vastaan). Sen jälkeen meni 900km yhdellä poltolla ja maltillisilla vastapaineilla (tuossakin vielä 300km traileri ja saksinostin koukussa). Nyt taas menty 200km ilman polttoa samanlaista ajoa kun aiemminkin tiheillä polttoväleillä. Tyhjäkäynnillä polton jälkeen alle 10mbar ja ajossakin varsin maltilliset. Katsotaan onko pysyvää vai väliaikaista.

[HTK12]

Tätä uutista pelkäsin. Son sit pönttö vaihtoon.. tai tyhjäks. Eipä se pesukaan kaikkia pönttöjä ilmeisesti pelasta.

Youtubessahan näiden pesemisestä on tehty testejä ja läheskään kaikissa se kaupallinen dpf puhdistuslius ei ole ollut mitenkään erityisen tehokas poistamaan tuhkaa. Tosin sehän on ymmärrettävää, ettei yhdellä aineella voi olla paras teho öljyiseen karstaan sekä tuhkaan. Vaatii käytännössä happaman sekä emäksisen liuoksen, että pöntön saa kunnolla puhtaaksi. Kun pöntön irroitus onnistuu itseltä niin itse pesisin vielä hapolla, niin saa tuhkat ulos. Tämä siis, jos kennossa ei näy mitään fyysistä vikaa (sinullahan oli kenno irti, joten varmaan tämä olisi tullut huomattua).

[Magirus]

Vastapainetta on aivan liikaa, ei ole kunnossa missään nimessä

Tätä uutista pelkäsin. Son sit pönttö vaihtoon.. tai tyhjäks. Eipä se pesukaan kaikkia pönttöjä ilmeisesti pelasta.

[Urpo_rotta]

Vastapainetta on aivan liikaa, ei ole kunnossa missään nimessä

[Magirus]

Päivitystä tilanteeseen.

Kolmosella rajoittajalle ja vastapaine piikkasi 0.5bar, eli pönttö oletettavasti tukkoinen pesusta huolimatta. Tällä kertaa ei kuitenkaan DPF poltto aktivoitunut välittömästi. Sen sijaan 30min ajon jälkeen meni aktiiviseksi vaikka status kentässä ”regeneration not requested”. Poltteli reilu 20min kunnes kotipihassa tilaan ”in-active” ja samalla vikakoodi ”regeneroi liian usein” päälle. Laskuri edellisestä poltosta ei nollautunut. Seuraavana päivänä töihin ajaessa sama ilmiö, 30min ajon jälkeen poltto aktivoitui ja työpaikan pihassa tilaan ”in active”, tosin tällä kertaa ”regeneroi liian usein” vikakoodi menikin ”off” tilaan. Kotimatkalla sama rumba jatkui, 30min jälkeen poltto aktivoitui ja kerkesi sen 20min poltella kunnes hieman ennen kotipihaa tilaan ”in active” ja ”regeneroi liian usein” päälle. Laskuri ei ole nollautunut yhdenkään jälkeen. Viime viikolla antoi ajella pidempää työmatkaa 800km ilman polttoja tai vikakoodeja.

Onko noissa kolmessa viimeisessä kyseessä passiivinen poltto, sillä status ”regeneration not requested” joka ajossa ja siitä huolimatta poltto aktivoitunut. Onko sitten tykännyt huonoa siitä, kun työmatka juurikin epämääräisen pitkä (64km/45-50min josta pääosa 80-100kmh) ja poltto aktivoitunut jokaisella kolmella kerralla vasta matkan loppuvaiheessa ja jäänyt kesken.

Paineanturiin tai sen huonouteen en jaksaisi uskoa, ihmiset on tuntunut vaihtavan niitä ilman tuloksia.

Viimeinen DDE softaus vuodelta 2010. Liekö päivittämällä saisi jotain parannusta aikaan. Muutenkin tuntuu ISTAssa olevan melko tyngät nuo mahdolliset tutkittavat parametrit. Esim. soot mass -arvoa ei pääse seuraamaan. Ilmeisesti softapäivityksellä jotkut on saanut noitakin enemmän näkyviin ISTAn puolelle. Usko ja toivo alkaa olla menetetty. Rakkautta ei liiemmin tätä kiesiä kohtaan ole ollutkaan.