BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[WSE1]

Eihän se tullut kuntoon. Uusi ja ihmeellinen herja:
”471a Engine oil, critical oil mass”
Eipä lähtenyt nollaamalla pois vaan pomppasi takaisin (ISTA/D)

Tuon lisäksi se herja liian usein aktivoituvasta poltosta (480a vaiko 481a).

Eli nyt on termari+vp+dampperi remontin jälkeen pesty DPF, vaihdettu öljyt, vaihdettu sähköinen ”kaasuläppä”, kuitattu DPF vaihdetuksi ja mitähän muuta. Tästähän riesa muodostui.

Pitänee tännekin vastata. Ensin katsotaan testerillä livedatalla vastapaineanturi auto sammuksissa ja virrat päällä että näyttää nollaa. Jos ei, uusitaan se. Sitten katsotaan kylmänä kaikki lämpöanturit (pakokaasu, ahtoilma, imuilman, moottori) että näyttävät ulkolämpötilaa. Jos ei uusitaan tarvittavat. Sen jälkeen käynnistetään moottori ja käytetään lämpimäksi ja ajetaan niin että lämmöt nousee ja PYSYY yli 88 C. Jos ei uusitaan termari. Nyt on auto kunnossa ja dpf voi toimia. Sitten kuitataan dpf vaihdetuksi mikäli vikakoodi siitä on aktiivinen, vaihdon kuittaus on eri asia kuin koodin nollaus eikä onnistu kaikilla testereillä. Tarkistetaan sitten vielä testerillä ettei kaasuläpästä, egrstä tms ole vikakoodeja Jos koodia myöskään dpf niin sanotun käyttöiän päättymisestä ei ole tai tämä vaihdon kuittaus on tehty voidaan siirtyä pakkopolttoon, kunhan siis nuo edellämainitut testit ja niihin liittyvät KORJAUKSET on ensin TEHTY! Käskytetään testerillä pakkopoltto ja ajellaan kuutta kymppiä. Huom ainetta on oltava tankissa niin ettei ainakaan valo syty! Homma kestää puolisen tuntia eikä yleensä hyödytä mitään jos nokea on kertynyt. No tämän jälkeen siirrytään kovempiin toimiin ja nollataan dpf adaptaatiot sekä otetaan mittarilla 100-120 Cruisen ja aletaan nollaamaan koodia. Koko ajan. Poltto aktivoituu aina koodin nollaamisen jälkeen. Pakolämmöt alkaa nousta 600-700 niin pönttö aukeaa kyllä. Moottorin lämmön pitää pysyä 88 yläpuolella muuten on termari rikki. BMW dpf aukeaa käytännössä aina kunhan auto on tässä mainitun mukaisessa kunnossa eikä dpfllä ole ajettu yli puolta miljoonaa. Pesuja ei tarvita ovat ajan ja rahan hukkaa. Auki olevalla dpfllä vastapaine tyhjäkäynnillä on alle 10mbar

[Magirus]

Update:
Edelleen oli ilmestynyt pari-kolme vikakoodia liittyen dpf tunkeutumiseen ja liian usein aktivoituvaan polttoon. Koodit tallennettu läppärille, ulkoa en muista. Muutaman haun ja googletuksen perusteella olisiko joku ”km-laskuri” tullut täyteen, sillä koodeissakaan ei mielestäni sen hetkiset arvot (vastapaine/tuhkan määrä) ollut kovin korkealla. Istalla ”DPF-replacement” proseduuri ja nyt seuraillaan vieläkö herjailee.

Eihän se tullut kuntoon. Uusi ja ihmeellinen herja:
”471a Engine oil, critical oil mass”
Eipä lähtenyt nollaamalla pois vaan pomppasi takaisin (ISTA/D)

Tuon lisäksi se herja liian usein aktivoituvasta poltosta (4667).

Eli nyt on termari+vp+dampperi remontin jälkeen pesty DPF, vaihdettu öljyt, vaihdettu sähköinen ”kaasuläppä”, kuitattu DPF vaihdetuksi ja mitähän muuta. Tästähän riesa muodostui.

[Urpo_rotta]

Tuo taitaa olla just se infokoodi joka lähtee kun dpf vaihto kerrotaan autolle onnistuneesti

[topiiz]

Koodi on 452A. Täytyy tarkistaa laskennallinen ikä kun saa tuon istan/piuhan taas toimimaan.. Mielestäni onnistui..

[HTK12]

Ekaa kertaa dpf vaivojen kanssa..

E61 530xd Dpf:stä oli vikakoodi, ilmeisesti laskuri täynnä. Nollattiin mutta ei alkanut tekemään polttoja.
Myös 4hehkua oli pimeänä. Kaikki hehkut, hehkurele ja virtapiuha vaihettiin kun ilmeisesti pakkopoltto ne hehkut vaatii..

Sen jälkeen ajelemaan ja pakkopolttoa päälle carlyllä (kone missä ista jne. pimeni..)
Ajelin noin 80km ainakin ja tehtiin pakkopolttoa 2kertaa, molemmilla kerroilla kesti melko kauan mutta meni läpitte ja arvot laski. Koodi tulee silti aina heti takaisin.

Lisää vain pakkopolttoa vai pitääkö laskuri käydä uudestaan nollaamassa nytten kun pakkopoltot onnistu? Onnistuuko laskurin nollaus ja pakkopoltto kunnolla tuola carlyllä?..

Mikä se koodit nyt on? Paljonko dpf laskennallinen ikä nyt on? Eli onnistuiko se nollaus?

[Urpo_rotta]

Ootko nyt ihan varma että autolle on kerrottu että pytty on vaihdettu? Eikä ainoastaan koodit nollattu?

[topiiz]

Ekaa kertaa dpf vaivojen kanssa..

E61 530xd Dpf:stä oli vikakoodi, ilmeisesti laskuri täynnä. Nollattiin mutta ei alkanut tekemään polttoja.
Myös 4hehkua oli pimeänä. Kaikki hehkut, hehkurele ja virtapiuha vaihettiin kun ilmeisesti pakkopoltto ne hehkut vaatii..

Sen jälkeen ajelemaan ja pakkopolttoa päälle carlyllä (kone missä ista jne. pimeni..)
Ajelin noin 80km ainakin ja tehtiin pakkopolttoa 2kertaa, molemmilla kerroilla kesti melko kauan mutta meni läpitte ja arvot laski. Koodi tulee silti aina heti takaisin.

Lisää vain pakkopolttoa vai pitääkö laskuri käydä uudestaan nollaamassa nytten kun pakkopoltot onnistu? Onnistuuko laskurin nollaus ja pakkopoltto kunnolla tuola carlyllä?..

[Magirus]

Update:
Edelleen oli ilmestynyt pari-kolme vikakoodia liittyen dpf tunkeutumiseen ja liian usein aktivoituvaan polttoon. Koodit tallennettu läppärille, ulkoa en muista. Muutaman haun ja googletuksen perusteella olisiko joku ”km-laskuri” tullut täyteen, sillä koodeissakaan ei mielestäni sen hetkiset arvot (vastapaine/tuhkan määrä) ollut kovin korkealla. Istalla ”DPF-replacement” proseduuri ja nyt seuraillaan vieläkö herjailee.

[Magirus]

Pönttö tuli vietyä aamulla pesuun ja nyt olisi noudettavissa. Huomenissa kl-varaosasta tiivisteet, uudet pultit+mutterit laippoihin motonetistä (rst taikka kilo?) ja kasaamaan.

Vaan varoituksena muille: ainakin M47tu (E61/eu4) pönttö on keskivaiheilla autoa ja laippaliitoksilla. Minä tyhmyyttäni otin noista liitoksista auki pidemmän kaavan kautta. Ensin laskin putkea niin että sain laikattua pultinkannat pois ja ajatuksena lyödä läpi.. ei sitten mihinkään. Tämän jälkeen koko putkisto irti ja laippaliitoksista sekä mutterit että pultinpäät pois laikalla -> ei mihinkään. Lopuksi jouduin poraamaan jokaisen pultin koko matkalta pienemmästä terästä isompaan. Siinä menikin alkuyö ja tämä aamu.

Jälkiviisaana olisi päästänyt turbolta irti katin ja irrottanut alkupätkän sitten klemmarilla toteutetusta putkiliitoksesta ennen hiukkassuodatinta. Hiukkassuodattimen jälkeen isolla laikalla koko putki poikki ja siihen ylimääräinen liitoskohta.

Meinasi taas yön pimeinä tunteina usko loppua.. ja mielessä kävi jo lähteä lauantaina autokaupoille.

Lisäyksenä auto: E61 520d M47, kilometrit 310t. Minulle tullessa oli tietenkin termarit sökönä. Vaihtokone on pudotettu keulille 2019 (tiedän, miten m47 voi laueta?). Tuskin on tuolloin termareihin koskettu ja epäilisin DPFän olevan alkuperäinen. Alkoi huolestuttaa tuo vikakoodi ”regeneroi liian usein” ja lisäksi moöljyt kerkesi kyllä lisääntyä (laskin eilen pois, melko juoksevaa oli). Turbokin varmasti ottanut jo kipeää ja aiheuttaa omat ongelmansa jos laskee läpi. Vikakoodeissa taisi olla 110mbar jollain rivillä. Ilmeisesti se on liikaa?

[HTK12]

Kiitoksia nopeasta ja vakuuttavasta vastauksesta. Ei muuta kun pönttö veks ja kyselemään hintoja Jikylän korjaamoista. Onneksi Opelin tomaatissa toimii vielä 1-2-3 vaihteet niin ei tarvitse pyörän tarakalla kuskata.

[avautuminen]
Millonkahan sitä aikuistuis ja alkais elää normaalin ihmisen elämää. Kävis liikkeestä rahoituksella sellaiset käyttikset, ettei tarviis aina olla jotain rassaamassa.
[/avautuminen]

Kunnolla pesemällä saadaan se suodattimessa oleva tuhka pois, joka ei poltolla sieltä poistu. Poltto kun polttaa suodattimesta kaikki noki, öljy ym. tuhkaksi, joten tuhkan poistaminen on se tärkein asia pesussa. Itsekin näen tuon pesemisen järkevimmäksi ratkaisuksi, jos poltolla ongelmaa ei saa kuntoon. Tälläkin viikolla on pari pönttöä tullut poltolla kuntoon. Toisella ajatettu jo melkein 500tkm, ei tosin tietoa onko pönttöä pesty/vaihdettu.

[Magirus]

Pesu on omasta mielestä täysin ylivoimainen konsti korjata tukkeutunut dpf, en nykyään mitään muuta teekkään ellei dpf ole rikki.

Elän siinä ymmärryksessä että se vastaa pitkälti uutta pyttyä pesun jälkeen.

Kiitoksia nopeasta ja vakuuttavasta vastauksesta. Ei muuta kun pönttö veks ja kyselemään hintoja Jikylän korjaamoista. Onneksi Opelin tomaatissa toimii vielä 1-2-3 vaihteet niin ei tarvitse pyörän tarakalla kuskata.

[avautuminen]
Millonkahan sitä aikuistuis ja alkais elää normaalin ihmisen elämää. Kävis liikkeestä rahoituksella sellaiset käyttikset, ettei tarviis aina olla jotain rassaamassa.
[/avautuminen]

[Urpo_rotta]

Pesu on omasta mielestä täysin ylivoimainen konsti korjata tukkeutunut dpf, en nykyään mitään muuta teekkään ellei dpf ole rikki.

Elän siinä ymmärryksessä että se vastaa pitkälti uutta pyttyä pesun jälkeen.

[Magirus]

Pari kertaa nyt työmatkalla Istalla poltellut ja öljynkulutus näyttäisi loppuneen (tai sitten alkujaankin jäi täyttö vajaaksi kun yömyöhään tuli auto kasattua eikä todellisuudessa öljyä mennytkään huolestuttavan paljoa). Toki voi olla, että DPF alkoi hengittää polttojen jälkeen. Ahtoputkiston ja coolerin voisi tosiaan putsailla, sitä ei vaan kiinnostaisi tehdä pihalla lumihangessa ja pakkasessa.

Pitääpä seurailla miten tilanne kehittyy.

Päivitystä aiheeseen. Kevät ajeltu, kilometrejä kertynyt työreissuilla useampi tuhat. Kuvittelin kaiken olevan kunnossa vaan eipäs olekaan. Vikakoodien luku Inpalla ja Istalla paljasti, että nyt regenerointi tapahtuu liiankin usein (eli edelleen tukkeessa eikä ”aukea”?). Ilmeisesti myös em. vikakoodi aiheuttaa sen, että regeneroinnit estetään. Lämmöt ajossa 88..91C, joten siitä ei ole kiinni. Turbo toki voi laskea läpi normaalia enemmän öljyä, mutta nyt kun talouden kakkosautosta porsi laatikko, niin ei olisi aikaa tätäkään seisottaa. Onko kokemusta DPF pesusta (näistä missä pönttö puretaan irti ja kiikutetaan pajalle joka sen suorittaa). Rahaa hukkaan vai saako tällä taas elinkaarta jatkettua?

[Laku]

Minulla E61 ja F11 535d molemmat ja DPF tukossa runsas 200tkm.

[HTK12]

ihan mielenkiinnosta kysyn että millä kilometreillä nämä dpf:ät alkavat yleensä vaivaamaan?

toki varmasti monesta asiasta kiinni mut noin suurinpiirtein?

M57 kohdalla ihan millä tahansa kilometreillä kun termarit on kulutustavaraa -> lämmöt ei nouse joten poltot ei onnistu. DPF laskennallinen ikä on BMW:llä 250tkm. Tämä tosin on ihan puhtaasti laskennallinen ja siinä vaiheessa sitten vaan kuittaa sen vaihdetuksi ja jatkaa ajamista. Muilla moottoreilla sitten aika vaihtelevasti. Yleisimmät syyt on rikkinäiset termarit & pätkäajo DPF ongelmille ainakin mitä itselle on tullut vastaan. Paskat softat sitten toki myös yksi syy.