Siirtyminen kilometriperusteiseen verotukseen?

[jani]

Missä? Faktaa kehiin!

Jos suomessa ajetaan autoilla noin 40miljardia kilometria vuodessa, softa talo ottaa 0.02e/km komissiota järjestelmän ylläpitämisestä niin eikö tässä olla jo aika lähellä miljardia.

Ehkä miljardi vuodessa on liioittelua mutta 100miljoonaa euroa/vuosi on liian vähän. Isoista euroista varmasti puhutaan. Todennäköisesti se tulee olemaan lisämeno, koska valtio varmasti ottaa ainakin nykyisen veropotin. Tosin ehkä aluksi se tulee nielemään tappion ja menee pari hallituskautta ennen kuin kilometrimaksu on viilattu sille tasolle että valtio saa tarpeeksi fyffee komissioiden jälkeen.

Faktana ihan vain se että osakeyhtiöiden tärkein tehtävä on tehdä rahaa omistajilleen, ei Ollilaa tai Berneriä mikään 10keur tili kiinnosta asiasta.

kehnoa salaliittoteoriaa (miljardin lisämenoista).

Mikä on sinun veikkaus? Katsotaan kumpi osuu lähemmäs kun kilometripohjainen verotus toteutuu

[nullzwei]

Jep, tämän takia tässä ei ole mitään järkeä. Autoilijat saa vaa entistä enemmän maksettavaa, kun tähän väliin pääsee firma/firmat vetämään välistä.

Fakta on että verottaja ja autokauppa vetää välistä. Muu on pelkkää villiä mielikuvitusta (1200 kg painoisesta Z3:sta) ja kehnoa salaliittoteoriaa (miljardin lisämenoista).

[HTK12]

Tässä kilometriperusteisessa verotuksessa "pääpihvi" on teknologia kumppanuus kenelle se sitten tuleekin hoidettavaksi. Kyllä ne on isot softatalot jotka tätä hommaa loppaa eniten. Miettikäpää millainen bisnes on tuon järjestelmän ylläpitäminen, varovaisen arvion mukaan puhutaan Suomessa pelkästään noin miljardi euroa / vuosi.

Ja jokainen tietää kuka sen maksaa

Jep, tämän takia tässä ei ole mitään järkeä. Autoilijat saa vaa entistä enemmän maksettavaa, kun tähän väliin pääsee firma/firmat vetämään välistä.

[nullzwei]

varovaisen arvion mukaan puhutaan Suomessa pelkästään noin miljardi euroa / vuosi.

Missä? Faktaa kehiin!

[jani]

Tässä kilometriperusteisessa verotuksessa "pääpihvi" on teknologia kumppanuus kenelle se sitten tuleekin hoidettavaksi. Kyllä ne on isot softatalot jotka tätä hommaa loppaa eniten. Miettikäpää millainen bisnes on tuon järjestelmän ylläpitäminen, varovaisen arvion mukaan puhutaan Suomessa pelkästään noin miljardi euroa / vuosi.

Ja jokainen tietää kuka sen maksaa

[Remotion]

1. Sähköautoista aiheutuu ilmastopäästöjä, kun niitä valmistetaan.

2. Sähköautot eivät aiheuta päästöjä, kun niillä ajetaan.

3. Sähköautoista aiheutuu ilmastopäästöjä, kun niitä ladataan.

Asfaltti kuluu suoraan sen mukaan kuinka raskasta liikennettä sillä menee, sähköautot esim teslat on 2000-2500kg painoltaan kun vaikkapa bemarini on 1200kg. Mutta ehkä se tuplaantunut asfaltinkulutus ei sitten haittaa ketään, asfaltinteossahan ei synny lainkaan päästöjä ja suomessa ollaan eturintamassa uusimassa päällysteitä muutenkin, en ole koskaan ajanut suomessa tietä mihin olisi kulunut urat tai syntynyt kuoppia, ongelmia on tälläkin saralla enemmän muualla esim saksassa.

[Remotion]

Kato kun ihan kohta akkutekniikka ottaa jättiharppauksen ja sitten kaikki rahtilaivat ja lentokoneetkin kulkee puhtaalla sähköllä.

Omasta mielestä kaikki polttomoottori hätä generaattorit pitäis kieltää ensimmäisenä. Niiden käyttöä ei voi mitenkään perustella sairaaloissa. Nehän saastuttaa ihan vimmatusti.
Valtio voisi tässä näyttää mallia edeltäkävijänä ja kaikki valtiovetoiset yritykset ja palveluntuottajat voisivat nyt välittömästi siirtyä sähköautoiluun. Poliisit, ambulanssit, vr romuttaa kaikki diesel veturit ja Finnair vois ensimmäisenä lentoyhtiönä siirtyä sähkökentokoneisiin.

Näin Suomi saa pelastettua maailman ilmasto muutokselta ja kaikki maat kiittävät ja kumartavat Suomea. Lisäksi kun sähkö on päästötön ja liki ilmainen niin on varaa ottaa tänne muutama miljoona ruskettunutta alaikäistä lisää.

Tähän ei tarvii vetää kuin nimialle. Suomesta ensimmäinen onnistunut hiilineutraali ja monikulttuurinen kansa maapallon historiassa. Kaikki muut epäonnistuivat, varmaan ihan vaan yrityksen puutteesta, mutta suomessa tuo onnistuu. Haluaisin myös nähdä nyt ensiksi akkukäyttöiset lentokoneet, saa toimia minusta tarvittaessa myös johtosähkölläkin kunhan ei piuha osu minun taloon kun joka ilta lentää noin 150 konetta suoraan kämpän yli.

[|foder|]

Miksi minun pitäisi maksaa ylimääräistä, jotta varakkaampi saa uuden autonsa 6ke halvemmalla?

[jani]

En usko, että tarvii pakottaa; sinusta, minusta ja muista vanhoista paskoista asia saattaa tuntua tältä.

Esimakua:

https://www.kyyti.com/

https://whimapp.com/

Ei ole mahdollista maailmassa mikä menee koko ajan enemmän suuntaan "nyt-ja-heti-kaikki"... miksi autoilu tekisi tässä poikkeuksen "odotan-huomiseen-ylihuomiseen-ehkä-ei-koskaan".

Suurin käytännön ongelma on että kun autot lähtee aamulla talonyhtiön pihasta ensimmäisten käytössä, ei ne itsestään palaudu seuraaville ennen iltaa... siitäpä se oravanpyörä alkaa. Näin yhteiskäyttöautot ovat niiden omistajille&hallinnoijille painajaisia. Kaikkien pakollisten käytännön kulujen jälkeen kilometrihinta on sellainen että halvemmas tulee ajaa taksilla.

Edelleen se santun pankki ottaa sen oman siivunsa siitä välistä nykymallilla.

12,90e/kk kaikissa elämän vaiheissa mukana

[gnz]

Edelleen se santun pankki ottaa sen oman siivunsa siitä välistä nykymallilla.

Koroton maksuaika järjestynee kuin manulle illallinen nykyään, autoliikkeeltä siis.

[*makke*]

En tiedä ymmärsinkö vieläkään, mutta mitä väliä sillä on kenelle sen 25e/kk maksaa; valtio tai lainan myöntäjä, maksettava se jokatapauksessa on. Miten asiat helpottuvat tai parantuvat sillä, että maksetaan pankin sijasta valtiolle sama summa?

Edelleen se santun pankki ottaa sen oman siivunsa siitä välistä nykymallilla.

[nullzwei]

Nullzwei on tarkka havainnoimaan; ovat yllättävän saastettomia.

Kovinkaan paljoa havainnointikykyä ei tarvita siihen että tajuaa sun olevan trolli.

[gnz]

Yksinkertaistetaan. Oletetaan, että kaikki kuluttajat on sellaisia jotka aivan väkisin haluaa ostaa uuden auton ja ajaa sillä seuraavat 20v eli romuksi asti. Näitä kuluttajia on 2 000 000 eli koko autokanta joista 1/20 eli 100 000 ostaa uuden auton tiettynä vuonna. Valtio voi verottaa sanotaan vaikka 6 000e (ilmeisesti keskimääräinen autovero uusissa autoissa nykyisin) kerralla etukäteen oston yhteydessä jolloin vuosittainen autoveron tuotto on 100 000 x 6 000e = 600 000 000e. Tämä hieno, valtio saa verotuloja ja käyttää rahan mihin käyttää.

Mutta mutta keneltä kuluttajalta löytyy 6 000e sukanvarresta autoveron maksamiseen? Kovin harvoilta joten ko. 100 000 henkeä menee pankkiin tai ottaa liikkeen kautta rahoituksen tuolle 6 000 eurolle. Mitä tämä maksaa lainanhoitokuluina? Tässä nykytilassa siis rekisteröinti maksetaan kerralla etukäteen ja hyvin usein juuri lainalla. Se, että tavallisesti vanha auto menee vaihdossa käsirahana uuteen autoon muutaman vuoden myöhemmin eikä romuksi ensimmäiseltä omistajalta 20v jälkeen ei muuta perustilannetta miksikään. Osa autoverosta siirtyy vaan auton suuremman markkinahinnan mukana seuraavalle omistajalle joka myös maksaa sen lainalla jne. aina viimeisimpään keskimäärin kai n. viidenteen omistajaan asti.

Valtiolla olisi myös toinen vaihtoehto. Mikäli autovero poistettaisiin ja laitettaisiin käyttömaksuun 600 000 000e / 2 000 000 = 300e / 12kk = 25e/kk lisää saisi valtio edelleen tasan saman 600 miljoonaa vuodessa. Valtion kannalta siis mikään ei muuttuisi paitsi se, että summa pysyisi vakaana vaikka vuosittainen automyynti vaihtelisi paljonkin. Laman aikaan tulot olisi siis suuremmat jolloin valtiokin tarvitsisi vähemmän lainanottoa.

Auton omistajien kannalta erona olisi ettei kukaan ottaisi 6 000e tai muutakaan summaa ylimääräistä lainaa pelkästään verojen maksuun. Kuka haluaisi esim. maksaa vuoden tuloverot etukäteen tammikuussa lainarahalla? Ei taida montaa innokasta löytyä mutta autoveron kannattajia on kyllä. Kuinka suuren osan 25e/kk lisämaksusta maksaisi jo pelkästään lainan hoitokulujen säästöllä?

Osa porukasta täälläkin vastustaisi viimeiseen asti tällaista muutosta. Jopa tämän selityksen lukemisen jälkeen johtuen siitä, että myös jo autoverotetut autot joutuisi muutoksessa ainakin osittain maksamaan suurempaa käyttömaksua. Tästä huolimatta autoverosta kannattaisi päästä eroon mahdollisimman pian. Se kun ei oikeasti hyödytä ketään muuta kun Santanderin omistajia.

En tiedä ymmärsinkö vieläkään, mutta mitä väliä sillä on kenelle sen 25e/kk maksaa; valtio tai lainan myöntäjä, maksettava se jokatapauksessa on. Miten asiat helpottuvat tai parantuvat sillä, että maksetaan pankin sijasta valtiolle sama summa?

[928 GTS]

Ei tää avautunut täysin kolmannen lukukerrankaan jälkeen tällaiselle keskivertoa huonommalle lukijalle (kompensoin olemalla keskivertoa parempi kuljettaja!).

Yksinkertaistetaan. Oletetaan, että kaikki kuluttajat on sellaisia jotka aivan väkisin haluaa ostaa uuden auton ja ajaa sillä seuraavat 20v eli romuksi asti. Näitä kuluttajia on 2 000 000 eli koko autokanta joista 1/20 eli 100 000 ostaa uuden auton tiettynä vuonna. Valtio voi verottaa sanotaan vaikka 6 000e (ilmeisesti keskimääräinen autovero uusissa autoissa nykyisin) kerralla etukäteen oston yhteydessä jolloin vuosittainen autoveron tuotto on 100 000 x 6 000e = 600 000 000e. Tämä hieno, valtio saa verotuloja ja käyttää rahan mihin käyttää.

Mutta mutta keneltä kuluttajalta löytyy 6 000e sukanvarresta autoveron maksamiseen? Kovin harvoilta joten ko. 100 000 henkeä menee pankkiin tai ottaa liikkeen kautta rahoituksen tuolle 6 000 eurolle. Mitä tämä maksaa lainanhoitokuluina? Tässä nykytilassa siis rekisteröinti maksetaan kerralla etukäteen ja hyvin usein juuri lainalla. Se, että tavallisesti vanha auto menee vaihdossa käsirahana uuteen autoon muutaman vuoden myöhemmin eikä romuksi ensimmäiseltä omistajalta 20v jälkeen ei muuta perustilannetta miksikään. Osa autoverosta siirtyy vaan auton suuremman markkinahinnan mukana seuraavalle omistajalle joka myös maksaa sen lainalla jne. aina viimeisimpään keskimäärin kai n. viidenteen omistajaan asti.

Valtiolla olisi myös toinen vaihtoehto. Mikäli autovero poistettaisiin ja laitettaisiin käyttömaksuun 600 000 000e / 2 000 000 = 300e / 12kk = 25e/kk lisää saisi valtio edelleen tasan saman 600 miljoonaa vuodessa. Valtion kannalta siis mikään ei muuttuisi paitsi se, että summa pysyisi vakaana vaikka vuosittainen automyynti vaihtelisi paljonkin. Laman aikaan tulot olisi siis suuremmat jolloin valtiokin tarvitsisi vähemmän lainanottoa.

Auton omistajien kannalta erona olisi ettei kukaan ottaisi 6 000e tai muutakaan summaa ylimääräistä lainaa pelkästään verojen maksuun. Kuka haluaisi esim. maksaa vuoden tuloverot etukäteen tammikuussa lainarahalla? Ei taida montaa innokasta löytyä mutta autoveron kannattajia on kyllä. Kuinka suuren osan 25e/kk lisämaksusta maksaisi jo pelkästään lainan hoitokulujen säästöllä?

Osa porukasta täälläkin vastustaisi viimeiseen asti tällaista muutosta. Jopa tämän selityksen lukemisen jälkeen johtuen siitä, että myös jo autoverotetut autot joutuisi muutoksessa ainakin osittain maksamaan suurempaa käyttömaksua. Tästä huolimatta autoverosta kannattaisi päästä eroon mahdollisimman pian. Se kun ei oikeasti hyödytä ketään muuta kun Santanderin omistajia.

[gnz]

Eivätkö sähköautot kuluta tietä, jarruja ja renkaita kun niillä ajetaan. Eivätkö ne levitä katu- ja muuta pölyä, eikö niitä tarvitse puhdistaa eli pestä juomavedellä. Eivätkö aiheuta ääni- ja melupäästöä-kään, mm.

Yllättävän saasteettomia ovat

Nullzwei on tarkka havainnoimaan; ovat yllättävän saastettomia.