E30 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[JJT]

Tästä perän asennosta, eikös pinioniakselin ja laatikon pääakselin pidä olla samassa kulmassa poikittais- ja pystysuunnassa jolloin kardaanin nivelten kulmamuutos pysyy pyöriessään molemmissa samana :think Samassa tasossa niiden ei tarvi olla eikä ne taida missään autossa ollakkaan. Jossakin opuksessa tälläistä kuvaa joskus katsellut.

Näin. Samassa tasossa ne ei kai saa ollakaan.

[petrolhead]

Korkeudethan tossa ei muutukaan mihinkään jos laatikon, koneen ja takakelkan kumit on alkuperäisen korkuiset. Jos sen pinjonilaipan linjan kattoo kohalleen niin murikka on about oikeessa kulmassa. Mitä oon kattonu niin vakiona murikan "takapinta" on aikalailla suorassa kulmassa kontinlattiaa ja takarunkoaisoja vasten.

Tästä perän asennosta, eikös pinioniakselin ja laatikon pääakselin pidä olla samassa kulmassa poikittais- ja pystysuunnassa jolloin kardaanin nivelten kulmamuutos pysyy pyöriessään molemmissa samana :think Samassa tasossa niiden ei tarvi olla eikä ne taida missään autossa ollakkaan. Jossakin opuksessa tälläistä kuvaa joskus katsellut.

Totta ja totta, molempiin kohtiin. Mulle ei oo koskaan auennut tosin MIKSI kahella ristinivelellä olevassa akselissa pitää olla kulmat eikä suorassa, mutta niinhän ne viisaat väittää.

Toisaalta, mulla on epäilys että tämä koko homma ei ole kovin kriittistä. Näistä vehkeistä ei kauheesti kuulu menevän kardaaneita vaikka isossa osassa autoja voimansiirron kumityynyt on aivan morjes ja auto saa kytkinpommia minkä kerkee.
Alkuperäisillä kumityynyillä ja orkkis takpään kumeilla perä ja laatikko elää hiton paljon joten kardaanikin näkee melko jänniä kulmia ajon aikana. Kestää silti.

[Jondis]

E30 320i -88 onkelmaa. Eli nyt termari vaihdettu ja kaikki ilma varmasti saatu pois järjestelmästä. Paikallaan käydessä nostaa lämmöt normaalisti lämpömittarin keskelle ja sisälle tulee normaalisti lämmintä. Kilsan pari kun ajaa, on lämmöt tippunut kylmän ja keskikohdan välissä olevan viivan kohdalle. Sisälle tulee kylmää varmaan jo alle puolen kilsan matkan jälkeen.. Mistä hakemaan vikaa? Tuskin nolla keli on vielä niin kylmä, että pitäis pahveja viritellä syylarille ja vesipumppuvikaan en oikein usko, kun ei lämmöt pomppaa yli puolen välin paikallaan käydessäkään. Jäähdyttimenä m40 jäähdytin, jos sillä on merkitystä.

[petrolhead]

Onko tarviketermari?

[Jondis]

On, motonetin 80c.

[jr66]

On, motonetin 80c.

Minkä merkkinen se oikeasti on, motonet ei tee termareita ?

[Jondis]

Eihän se teekkään, mutta en tietenkään muista enää minkä merkkinen se oli. Joku ainakin itselle oudompi merkki. Lisää testaustuloksia: vaikka koneen saisi lämpeemään normaaliin ja hieman ylikin. Lämpösen tuleminen sisälle loppuu heti, kun kone saa kierroksia. Kävin vähän leikkimässä isolla parkkiksella, jossa ei tosiaankaan paljoa vauhtia tule mutta koneessa kierrokset pyöri siellä 2000-4500rpm välillä. Paikallaan kun seisotin hetken alkoi tulemaan lämmintä, mutta heti kun liikkeelle lähti tuli vain kylmää(koneen lämmöt suunnilleen samassa kohtaa). Sama tulos, kun kokeeksi heitin pahvin syylarin eteen testilenkille. Koneen lämmöt keskellä tai hieman yli, mutta sisälle tulee vain kylmää. Sama ongelma oli muistaakseni myös edellisellä kutos koneella, jolla ehdin ajaa tosin vain n.50km, mutta silloin koneen lämpöjen kanssa ei ollut ongelmia suuntaan tai toiseen. Voisiko johtua vaan tuosta käytössä olevasta m40 jäähdyttimestä, jossa paisari ihan eri paikassa kuin m20 koneellisessa? Paisarin letkuhan taitaa muistaakseni mennä samaan putkeen/letkuun, joka menee sitten sisäkennollekkin?

[Miku]

Eihän se teekkään, mutta en tietenkään muista enää minkä merkkinen se oli. Joku ainakin itselle oudompi merkki. Lisää testaustuloksia: vaikka koneen saisi lämpeemään normaaliin ja hieman ylikin. Lämpösen tuleminen sisälle loppuu heti, kun kone saa kierroksia. Kävin vähän leikkimässä isolla parkkiksella, jossa ei tosiaankaan paljoa vauhtia tule mutta koneessa kierrokset pyöri siellä 2000-4500rpm välillä. Paikallaan kun seisotin hetken alkoi tulemaan lämmintä, mutta heti kun liikkeelle lähti tuli vain kylmää(koneen lämmöt suunnilleen samassa kohtaa). Sama tulos, kun kokeeksi heitin pahvin syylarin eteen testilenkille. Koneen lämmöt keskellä tai hieman yli, mutta sisälle tulee vain kylmää. Sama ongelma oli muistaakseni myös edellisellä kutos koneella, jolla ehdin ajaa tosin vain n.50km, mutta silloin koneen lämpöjen kanssa ei ollut ongelmia suuntaan tai toiseen. Voisiko johtua vaan tuosta käytössä olevasta m40 jäähdyttimestä, jossa paisari ihan eri paikassa kuin m20 koneellisessa? Paisarin letkuhan taitaa muistaakseni mennä samaan putkeen/letkuun, joka menee sitten sisäkennollekkin?

Muistaakseni e34 m20 on samantyylinen syyläri/paisari kuin sulla nyt ja letkut menee samoihin paikkoihin niin en usko että siinä vikaa.

Fuskaisko tuo tarviketermari nesteet syylärin kiertoon heti kun vesipumppu saa vähän kierroksia? Muuttuuko alavesiletkun lämpötila ollenkaan siinä vaiheessa kun ensin on normaalilämpöinen ja puhaltaa lämmintä ja sitten annat kierroksia ja ei puhalla enää lämpöstä?

[MikeDry]

Tuon takia on hyvä testaa termari ensin kiehuvassa vedessä kattilassa...
Ja kyllä sen huomaisi kun kädellä painaa, jos se jousi olisi löysä, että kun vesipumppu alkaa pyörimään kovempaa, tiestysti sitä ei voi tietää jos ei ole kokeillut

[jr66]

Eihän se teekkään, mutta en tietenkään muista enää minkä merkkinen se oli. Joku ainakin itselle oudompi merkki. Lisää testaustuloksia: vaikka koneen saisi lämpeemään normaaliin ja hieman ylikin. Lämpösen tuleminen sisälle loppuu heti, kun kone saa kierroksia. Kävin vähän leikkimässä isolla parkkiksella, jossa ei tosiaankaan paljoa vauhtia tule mutta koneessa kierrokset pyöri siellä 2000-4500rpm välillä. Paikallaan kun seisotin hetken alkoi tulemaan lämmintä, mutta heti kun liikkeelle lähti tuli vain kylmää(koneen lämmöt suunnilleen samassa kohtaa). Sama tulos, kun kokeeksi heitin pahvin syylarin eteen testilenkille. Koneen lämmöt keskellä tai hieman yli, mutta sisälle tulee vain kylmää. Sama ongelma oli muistaakseni myös edellisellä kutos koneella, jolla ehdin ajaa tosin vain n.50km, mutta silloin koneen lämpöjen kanssa ei ollut ongelmia suuntaan tai toiseen. Voisiko johtua vaan tuosta käytössä olevasta m40 jäähdyttimestä, jossa paisari ihan eri paikassa kuin m20 koneellisessa? Paisarin letkuhan taitaa muistaakseni mennä samaan putkeen/letkuun, joka menee sitten sisäkennollekkin?

Onko lämppärin kennon letkut oikein päin ?

[Jondis]

Kennojen letkusta en ole kyllä varma muistaakseni se koneen takaosasta suoraan kennolle menevä letku tuli laitettua kennob ylempään lähtöön. Ja kiireellä kun tuli taas tehtyä, niin eihän siinä tullut termaria sen kummemmin ihmeteltyä, kuin vanha pois ja uus paikalleen..

[JJT]

Kennojen letkusta en ole kyllä varma muistaakseni se koneen takaosasta suoraan kennolle menevä letku tuli laitettua kennob ylempään lähtöön. Ja kiireellä kun tuli taas tehtyä, niin eihän siinä tullut termaria sen kummemmin ihmeteltyä, kuin vanha pois ja uus paikalleen..

Kannen takaa pitää mennä alempaan tumppiin.

[Bansku]

Kannen takaa pitää mennä alempaan tumppiin.

Heitetäänkö vielä perusteluksi perään että lämpö taitaa aina pyrkiä ylöspäin

[Jondis]

No eihän tota tullut taas ajateltua konetta vaihtaessa.. Täytyy vaihtaa letkut oikeinpäin ja toivoa, että oli siitä vaan kiinni Voiko tuolla olla vaikutusta koneen lämpöihin? Ilman pahvia kun ne tippuu sinne kylmän ja normaalin puoliväliin ajossa.

[Jondis]

No kennon letkuissahan se vika oli Nyt tulee lämmintä sisälle heti ja kokoajan! Mutta koneen lämmöt ei vieläkään nouse ajossa tätä korkeammalle:

Voiko olla, että se vaan jäähtyy liian hyvin nollakelillä? Jotenkin tuntus oudolta, parinkympin pakkasella en ihmettelis.