335i ja JB4

[insp]

Kavereilla on siinä ihan perus testailu menossa noin 32psi paineella.
Ei taida Suomessa olla kellään niin isoa turboa että tälle olisi tarvetta.

Mitenniin ei tarvetta? Lähdössä heti tehot käytössä ja voi elvistellä ja paukutella putkeen ?)

[Pohjoisen Poika]

Kukaan testannut tuota anti-lag systeemiä ?

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=33028

Vaatii myös tuon anti-lag kitin.

Kavereilla on siinä ihan perus testailu menossa noin 32psi paineella.
Ei taida Suomessa olla kellään niin isoa turboa että tälle olisi tarvetta.

[insp]

Anti-Lag

Kukaan testannut tuota anti-lag systeemiä ?

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=33028

Vaatii myös tuon anti-lag kitin.

[jumuli]

Tuleeko yleensä ongelmia katsastuksessa jos laittaa katittoman dp:n? Huomaako ne vikakoodin ja miten päästöt?

Tuskin se katsuri niitä putkia niin tarkasti tutkii. Vaatii vaan softan missä poistetaan etummaisten kattien tarkkailu käytöstä. Oma autoni ainakin meni päästöistä heittämällä läpi pelkillä takakateilla.

[BFI18]

Tuleeko yleensä ongelmia katsastuksessa jos laittaa katittoman dp:n? Huomaako ne vikakoodin ja miten päästöt?

Tässäkin ketjussa taitaa olla juttua tästä. Tulee vikakoodi, paitsi jos on jb4 ja autocode clear päällä. Päästöt onkin toinen juttu, monella mennyt ongelmitta läpi, joillain jouduttu polkemaan aivan kuumaksi ja siltikin rajoilla et meneekö läpi. Riippunee takakattien kunnosta ainakin ja viisaammat voi kertoa mistä muusta?

[strmix]

Tuleeko yleensä ongelmia katsastuksessa jos laittaa katittoman dp:n? Huomaako ne vikakoodin ja miten päästöt?

[brainsurgery]

Niin siis fuelgauge on jaettu neljään osaan niin siinä viimeisellä neljänneksellä huitelee siis 15-20 välillä, lähempänä 15. Yksinkertaista

Ai niin joo, siis sillä tavalla

Joo sitä juuri kysyin, onko ne kaikki oikealla olevat jotain readonlyja vai vain ne 4 ylintä.

Neljää alinta voi muuttaa. Future Useista voi valita eri arvoja, esim hukkaporttien rallatuksen saa poistettua moottorijarrutuksissa.

TMAPista voi valita korkampia ahtoja mittaavan TMAP sensorin (kun sellainen on asennettu) ja 6-cyl timing logging kannattaa pitää päällä, niin kaikkien sylinterien ajoitukset logataan erikseen.

[BFI18]

Ai siis miten ahtaa?

Noi neljä, joiden yläpuolella lukee Read Only, on read onlyja kaikki

Se Avg Ign tarkoittaa keskimääräistä sytytysennakon myöhästystä speksatusta ja jos siinä on yli yhden lukemia muutaman WOTtauksen jälkeen, kannattaa alkaa katsomaan nakuttaako joku sylinteri tai onko jotain muuta vikaa.

Niin siis fuelgauge on jaettu neljään osaan niin siinä viimeisellä neljänneksellä huitelee siis 15-20 välillä, lähempänä 15. Yksinkertaista

Joo sitä juuri kysyin, onko ne kaikki oikealla olevat jotain readonlyja vai vain ne 4 ylintä.

[brainsurgery]

Muutenkaan en ole juuri säädellyt, viitosmappi toimii hienosti ja kun tarkemmin kattoo, ahtaa viimeisen neljänneksen välissä..?

Ai siis miten ahtaa?

Entä noi oikean puolimmaiset sarakkeet, onko ne vain read onlyja kaikki siis av.ign, tmap jne?

Noi neljä, joiden yläpuolella lukee Read Only, on read onlyja kaikki

Se Avg Ign tarkoittaa keskimääräistä sytytysennakon myöhästystä speksatusta ja jos siinä on yli yhden lukemia muutaman WOTtauksen jälkeen, kannattaa alkaa katsomaan nakuttaako joku sylinteri tai onko jotain muuta vikaa.

[brainsurgery]

Ok. Muutin omat ton ed.kuvan mukaisiksi.

Täältä löytyy lisätietoa noista PID, FF ja Duty Bias arvoista: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=29893

Tuo Auto Shift Boost Reduction vaikuttaa myös noiden yllä mainittujen arvojen kautta siihen vaihdon jälkeiseen ahtamiseen.

[BFI18]

Ei noista kannata muuttaa mitään, ellei näe siihen erityistä syytä.

FF / Wastegate adaptation ja Fuel Open Loop adaptoituvat itsekseen auton mukaan.

Ok. Muutin omat ton ed.kuvan mukaisiksi.

[BFI18]

Mulla oli asetukset vähän erilailla varsinkin tuo asbr oli tosi pienellä, mut en huomannu ajossa mitään, ei vikakoodeja.
Muutenkaan en ole juuri säädellyt, viitosmappi toimii hienosti ja kun tarkemmin kattoo, ahtaa viimeisen neljänneksen välissä..?

Entä noi oikean puolimmaiset sarakkeet, onko ne vain read onlyja kaikki siis av.ign, tmap jne?

Toinen mitä en tiennyt että g4:ssäkin on nämä boosti rajoitukset pienille vaihteille, tosin ei rattivalikossa.

Boost on fuel, mutta mitä kannattaa kaapata öljylämpömittarilla, mitä käytatte siinä?

[larippa]

Mulla on JB4 + DP:t + AT ja Blitzin tekemät säädöt, vuoden ajellu nyt ja tyytyväinen olen.

pid gain 30
autoshift 70
DWP 50

Vakioasetuksilla se ahtoi logien mukaan yli vaihdoissa. Muuta en osaa sanoa noiden merkityksestä.

Onko porukalla käytössä nämä n54techin perusasetukset jb4:ssä?
Mitä kannattaa muuttaa? Omassa ainakin erilailla hieman noi asetukset.
Auto shift boost reduction, mitä tuohon? Ja vaikuttaa boostin laskuun vaihdossa(kö)?

[brainsurgery]

Onko porukalla käytössä nämä n54techin perusasetukset jb4:ssä?
Mitä kannattaa muuttaa? Omassa ainakin erilailla hieman noi asetukset.
Auto shift boost reduction, mitä tuohon? Ja vaikuttaa boostin laskuun vaihdossa(kö)?

Ei noista kannata muuttaa mitään, ellei näe siihen erityistä syytä.

FF / Wastegate adaptation ja Fuel Open Loop adaptoituvat itsekseen auton mukaan.

[BFI18]

Onko porukalla käytössä nämä n54techin perusasetukset jb4:ssä?
Mitä kannattaa muuttaa? Omassa ainakin erilailla hieman noi asetukset.
Auto shift boost reduction, mitä tuohon? Ja vaikuttaa boostin laskuun vaihdossa(kö)?