Kyllähän tuo siltä vaikuttaa, että vika on siinä anturissa, kun anturin arvo menee perseelleen aina kun ongelma tulee. Tarkista vielä silmämääräisesti ettei liittimessä / johdoissa näy mitään ennen osan tilaamista.
Juu johdot katoin jo silmämääräisesti läpi. Enkä usko että johdoissa olis vikaa, kun arvot ovat muuten pääsääntöisesti ok.
Tämä ei auttanut. Diagnostiikalla selvisi, että vasemman puolen pumpun hall-anturi sekoo juuri siinä kohtaa, kun luukku pysähtyy, näyttää arvoksi -1. Muuten arvo sama +-2 kun oikea puoli. Asteikko siis 0-1500 karkeasti. Yksikkö tuntematon. Vikakoodeja oli useampi juuri vasemman pumpun anturiarvoista.
--> Uutta pumppua tilaukseen...?
Kyllähän tuo siltä vaikuttaa, että vika on siinä anturissa, kun anturin arvo menee perseelleen aina kun ongelma tulee. Tarkista vielä silmämääräisesti ettei liittimessä / johdoissa näy mitään ennen osan tilaamista.
Tämä ei auttanut. Diagnostiikalla selvisi, että vasemman puolen pumpun hall-anturi sekoo juuri siinä kohtaa, kun luukku pysähtyy, näyttää arvoksi -1. Muuten arvo sama +-2 kun oikea puoli. Asteikko siis 0-1500 karkeasti. Yksikkö tuntematon. Vikakoodeja oli useampi juuri vasemman pumpun anturiarvoista.
oiskohan kellään vinkkejä mistä lähteä ehtimään vikaa? aktiivivakkari ei pelaa, tutkalta mittasin ett noin 9v syöttöjännite tulee. oisko johtosarjavika tjsp?
potilas f31
E: Entiedä liittyykö mitenkään tähän mutta kärrynvedossa heitti tuon vian.
F36 sähköinen takaluukku reistailee. Aluksi sähköisesti toimiva luukku stoppasi aina puoliväliin ku sen laittoi napista kiinni, muutaman yrityksen jälkeen se meni lopulta alas asti ja kiinni. Nyt tämän lisäksi luukku ei avattaessa nouse enään kun reilun 10cm ennen kun se stoppaa. Uudelleen nappia painamalla menee ylös saakka. Mitäköhän mahtaa olla pielessä? :think
F36 sähköinen takaluukku reistailee. Aluksi sähköisesti toimiva luukku stoppasi aina puoliväliin ku sen laittoi napista kiinni, muutaman yrityksen jälkeen se meni lopulta alas asti ja kiinni. Nyt tämän lisäksi luukku ei avattaessa nouse enään kun reilun 10cm ennen kun se stoppaa. Uudelleen nappia painamalla menee ylös saakka. Mitäköhän mahtaa olla pielessä? :think
Itse itselleni vastaten, pari sivuaa kun luki takaisin päin niin kyllä se merkkarilla vaan on mentävä piipahtamaan jotta tulee oikeanlainen.
Eihän se mikään pakko ole merkkarille mennä piipahtamaan. Nehän saa tilattua vaikka saksasta ilman, että persettään nostaa ja osat tulee haluttaessa kotiin kannettuna. Saksan merkillä hinnat on paljon edullisemmat vrt. kotimaiset, jos enemmän osia tarvitsee.
Kuulostaa jenkki videolta? Pvc venttiili on kampikammion huohotusventtiili ja catch can meinaa että Huohotus öljyt kerätään erilliseen säiliöön, eikä kierrätetä imu puolelle.
Suorasuihkumoottorit ja venttiilien karstottuminen
Youtuben suorasuihkumoottoreiden venttiilien karstottumisvideossa korostivat kolmea asiaa; tarpeeksi tiheää öljynvaihtoväliä, ehyttä PCV-venttiiliä ja huohotinöljyn keräämistä gas can-purkkiin sekä vähän haihtuvan öljyn käyttöä (Noack-testin tulos max 5).
Joku osaa varmasti selventää missä tuollainen PCV-venttiili ja kaasupurkki esim N20 twinturbossa on. Vähän haihtuviksi öljyiksi mainittiin amsoil ja redline, mutta meillä myytävien yleisten 5W30-öljyjen Noack-tuloksia en löytänyt.
En tiedä, onko tämä jo hifistelyä, mutta ainahan on hyvä tietää enemmän kuin vähemmän!
Nettiautossa olisi tarjolla silmää miellyttävä F31 316i, prod. date 2013-09-06, jossa on N13-B16A moottori. Ajettu 175tkm. Uskaltaako tällaiseen sekaantua ollenkaan? :think
Vähän kuullut että bemarin nelipyttyisten bensojen kanssa on olkapäitä myöten paskassa, mutta onko tämä moottorityyppi poikkeus?
Nyt on itsellä tullut vastaan pari N13 konetta, jotka kaiken muun "hyvän" lisäksi tykkäsivät syödä jonkin verran öljyä. Jos halvalla saa ja työkalut pysyy kädessä niin miksei, muuten kannattaa varmaan harkita.
Leave a comment: