E28 Kysymyksiä ja vastauksia

[Jyke koo]

Juu no pitää tänää auto nostaa ilmaa ja tutkiskella. Mites tollasee e28 518i on noita alustasarjoja saatavilla ku houkuttais vähä coiloverit ostaa, niin käykö e34 korkeussäädettävät alustatki suoraan kiinni? Autossa tällä hetkellä edellisen omistajan mukaan e34 ta-technixin alustasarja mutta keulasta korkeemmalla renkaan ja kaaren väli verrattuna taakse.

ei kukaa tiiä tosta alustasta? Vai olisko järkevintä ostaa vaa tolle alustalle madallusjouset?

[micke_]

Juu sori, tuo unohtui minulta koko listasta. Sveitsi/Ruotsiversio on oma lukunsa. Matalapuristeinen malli, jonka päästöt on saatu "alemmas" hyvinkin näennäisesti. Pakokaasujen takaisinkierrätyksellä on tietty vaikutus, mutta samalla ko. mallin polttoaineenkulutus on suurempi, kuin korkeapuristeisten mallien. No, suurempi kulutus tarkoittaa kovempia päästöjä, eli mikä olikaan takaisinkierrätyksen alkuperäinen idea

Minun käsittääkseni taas ruotsinmallissa ei olisi muuta eroa kun tuo takaisinkierrätys (pakosarjat, ilmasuodatinkotelo) ja moottorinohjaus.

Pakosarjat ja boksin vaihtamalla se 218hv, tai sitten kaikki e28 harrastajat ovat ruotsissakin pahasti yössä tämän asian suhteen:think

[T3]

Minun käsittääkseni taas ruotsinmallissa ei olisi muuta eroa kun tuo takaisinkierrätys (pakosarjat, ilmasuodatinkotelo) ja moottorinohjaus.

Pakosarjat ja boksin vaihtamalla se 218hv, tai sitten kaikki e28 harrastajat ovat ruotsissakin pahasti yössä tämän asian suhteen:think

Niin, eikai kukaan olekaan väittänyt ruåtsinpåikien olevan yössä asian suhteen? Onhan tehtaalta lähtenyt 34 6E Y, Matalapuristeinen 160kW (218hv) Motronic-moottori, miksei naapurimaan moottori voisi ihan hyvin olla sisäisesti samanlainen, mutta edellämainitsemasi osat tekevät siitä nuhaisemman. Vaihtamalla sinne "normaalin" euroversion kikkareet, nousee teho 218hv:aan. Mene ja tiedä...

[Miika Tissari]

Ei sentään ihan kaikkiin. 535i-mallia on valmistettu myös KAT:illa, jossa kuitenkin 155kW (210hv)

Tässä vielä 535i/M535i moottorit, koodit jne:

34 6E B, 9/84 alkaen 156kW Motronic
34 6K A, KAT-malli 136kW Motronic
34 6E Y, Matalapuristeinen 160kW Motronic
34 6K B, KAT-malli 11/87 alkaen. 155kW Motronic
35 6E A, 160kW L-jetronic
34 6E C, 1/87 alkaen 162kW Motronic

Huomionarvoista on myöskin se, että tehokkain malli on 535i, eikä suinkaan M535i.

Eikä kun moottoriltaan yhtätehokkaat, mutta perus katiton 535i on tehopaino suhteeltaan parempi kuin m535.
En ole kyllä niin hirveen perehtynyt noihin perusmalleihin, mutta käsittääkseni tuota 155kW moottoria ei ole tehtaalla asennettu e28 koriin. Euro E28 valmistus loppu 12/87...

[B35]

Mulla vika E28.

[Haju69]

Mulla vika E28.

Aha. .

[Jyke koo]

onks toi normaalia että avaimet saa virtalukosta pois auton ollessa käynnissä? Ja mikähä mahtaa olla kun vaihdoin syylärin ja ilmasin järjestelmän mutta ei nosta siltikään lämpöjä puoliväliin vaan jää vähän alle ja kun sammuttaa ja antaa vähän aikaa olla ja pistää virrat päälle niin lämmöt on puolivälissä mutta kun antaa kaasua lämmöt taas laskee. Ja jäähdytin neste ei keitä vaikka avaa korkin. Ei oo viel oikee tota tietotaitoo noista autoista

[Muurahainen]

onks toi normaalia että avaimet saa virtalukosta pois auton ollessa käynnissä? Ja mikähä mahtaa olla kun vaihdoin syylärin ja ilmasin järjestelmän mutta ei nosta siltikään lämpöjä puoliväliin vaan jää vähän alle ja kun sammuttaa ja antaa vähän aikaa olla ja pistää virrat päälle niin lämmöt on puolivälissä mutta kun antaa kaasua lämmöt taas laskee. Ja jäähdytin neste ei keitä vaikka avaa korkin. Ei oo viel oikee tota tietotaitoo noista autoista

Virtalukko nyt ainakin on kulahtanut jos avaimet lähtevät pois väärässä asennossa.

Tuosta muuten pomppaa katsastuksessakin.

[sleepertuning]

ei nosta siltikään lämpöjä puoliväliin

Mahtaako visko olla jumiutunut, ropeli pyörii koko ajan koneen mukana. :think

Eli auto käyntiin ja varovasti esim. sanomalehti rullattuna ropeliin. Ropelin pitäis pysähtyä kylmänä.

[tsbmw]

Ilmaus? Gltgolia (jäähdytysnestettä) niin paljon koeajojen jälkeen kun ottaa. Tai vesipumppu tai termari.
Väkisinhän se ajossa lämpenee jos nestettä on - mittari voi näyttää muuta.

[Jyke koo]

ropelli ainaki alkaa samantien kun pistää auton käyntiin. Että korjaantuuko toi visko sillä että "jumittaa" sitä just esim tolla sanomalehdellä vai joutuuko ostamaan uuden?

[sleepertuning]

ropelli ainaki alkaa samantien kun pistää auton käyntiin. Että korjaantuuko toi visko sillä että "jumittaa" sitä just esim tolla sanomalehdellä vai joutuuko ostamaan uuden?

Kyllä se ropeli pyöriikin hiljalleen mukana, jos visko on kunnossa sen saa pysäytettyä ihan käsin. Jos visko on jumissa niin en suosittele paljain käsin sitä yrittää pysäyttää.

[Jyke koo]

kyllä se siinä iha kiitettävää vauhtia pyörii iha tällee tuli vaa mielee et onks kukaa asentanu sähköstä flektiä tohon?

[sleepertuning]

kyllä se siinä iha kiitettävää vauhtia pyörii iha tällee tuli vaa mielee et onks kukaa asentanu sähköstä flektiä tohon?

Onhan noita jokunen asennettu. Anturi vaan alavesiletkuun ja rele flektille.

[Betrunken]

onks toi normaalia että avaimet saa virtalukosta pois auton ollessa käynnissä? Ja mikähä mahtaa olla kun vaihdoin syylärin ja ilmasin järjestelmän mutta ei nosta siltikään lämpöjä puoliväliin vaan jää vähän alle ja kun sammuttaa ja antaa vähän aikaa olla ja pistää virrat päälle niin lämmöt on puolivälissä mutta kun antaa kaasua lämmöt taas laskee. Ja jäähdytin neste ei keitä vaikka avaa korkin. Ei oo viel oikee tota tietotaitoo noista autoista

En nyt tiedä mikä peli sulla on mutta itselläni on samat "ominaisuudet" M10b18 ja olleet varmaan 6v.

Lämmöt alkaa kyllä nousee lähelle keskiväliä kun vähän aikaa "leikkii" lumisella parkkipaikalla.

Viskoa voin pyörittää kuumana ja kylmänä samalailla, ei mitää vaikutusta mutta siltikään ei lämmöt nouse keskivälille tyhjäkäynillä melkein 30 asteen lämmössä.

Edit: siis minulla tämä lämpömittari vähän niinku makaa enemmän vasemalla kun olen verranut googlen kuviin muista E28 mittareista, ja jos mittari on keskellä niin tulee niin kuumaa ilmaa että ei pysty edes 5cm päästä pitää kämmentä.