E39 ostamassa ja käyttökokemuksia

[Juhis]

ei muuten ole jälkeenpäin laitettu, koska kaikki palikat löytyy varustelistasta... :think tai sit sen oli joku printannu itse

Haluasin kyllä nähdä sen varustelistan, jossa 1998 vuosimallin E39:sta löytyy sellaiset M-sport puskurit, jotka on esitelty vasta 1999 mallivuoteen.

Löytyykö varustelistasta M Aerodynamikpaket ?

[bemu2000]

Haluasin kyllä nähdä sen varustelistan, jossa 1998 vuosimallin E39:sta löytyy sellaiset M-sport puskurit, jotka on esitelty vasta 1999 mallivuoteen.

Löytyykö varustelistasta M Aerodynamikpaket ?

pitäis pyytää jonkun kattoo runkonumeron perusteella... lappu oli autossa penkin alla.

olis kyllä mielenkiintoista nähä mitä tietoja siitä löytyy, joku tehtaan prototyyppi

[Juhis]

pitäis pyytää jonkun kattoo runkonumeron perusteella... lappu oli autossa penkin alla.

olis kyllä mielenkiintoista nähä mitä tietoja siitä löytyy, joku tehtaan prototyyppi

Jos olisi tehtaan prototyyppi 1999 mallivuoden M-sportista, niin eiköhän ne olis vaivautuneet laittamaan samalla myös ne puuttuvat M-kynnyslistat ja M-lepuutustuen..

Voisin väittää, että 99,9% noista 1998 mallivuoden autoista, joissa on M-puskurit, on jälkikäteen itse viriteltyjä. Käsittääkseni 1998 vuoden puolella ainoat autot, joista nuo puskurit on löytynyt tehdasasenteisena, on ollut ensimmäiset E39 M5 yksilöt.

[bemu2000]

tässä olis jollekin asiallinen peli...


http://www.mobile.de/SIDSRu2qOVtzYLnqWHAVXu-oQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ12000067 99A1LsearchPublicD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B33%81%5D-t-vCaMiMkMoQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100B21D3500 AmBGND1999CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1998A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=23&id=11111111295 200246&

tai tästä...

http://www.mobile.de/SIDSRu2qOVtzYLnqWHAVXu-oQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1200006799A1LsearchPublicD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B33%81%5D-t-vCaMiMkMoQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100B21D3500AmBGND1999CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1998A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=26&id=11111111293489508&

[jsa014]

Ei tämä mitään paskaa ole. Itse testanneena. En puhunut kaupunkiajosta, puhuin taajama-ajosta, jossa päästellään lähinnä 60 km/h ja sitten 30% kierrellään rinkiä. Alle kahdeksan litran se menee maantiellä kun ajelee noin 90 km/h vakkari päällä. Sitten kun pistää vakkarin 160 km/h niin puhutaan jo vähän eri lukemista. Puhtaassa kaupunkipyörityksessä menee sitten omat ja muittenki rahat.

E34 540iA kaupungissa 18l/100. Ajo on vaihtelevaa, välillä 60km/h ja välillä liikennevaloja. Maantiellä mennään 9l/100.

Mutta asiaan, kun eksyin ihan väärään korimalliinkin. Itellä ollut mielessä myös siirtyminen E39iin, joku vm 2000. 528 stepillä kiinnostaisi juuri tuon V8 kulutuksen takia, ei tuo 18l/100km työmatkoille oikeen järkevää ole, kun sitä tehoa ei pääse siinä käyttämään. Mutta toisaalta kun on tottunut siihen että kun kaasua painetaan niin sitten mennään, niin miltä tuo 528 tuntuu 40:n jälkeen? Löytyykö joku joka ajanut molempia lyhyen ajan sisään?

Faktahan on että kumpaankin tottuu viikossa täysin riippumatta mihin suuntaan siirtyy. Eli vaikka 528 tuntuisi lahnalta, niin viikon jälkeen se on ihan ok. Mutta kommentteja olisi mukava kuulla. 535 on välimälli, se ei ole listalla. Tosin Audi A6 2.7T/4.2 on kanssa ehdokkaana.

Kuten Hemi tuumi, niin ehkä fiksuinta olisi valita 528 ja sijoittaa 540:N hintaero pienempiin kilometreihin ja juuri esim M-sport/muu kikottimiin.
Mutta se V8....

[Hemi]

Kyllä, molempia ajaneena voin todeta, että ...tulet yllättymään e34 540i:n ja kymmen vuotta tuoreemman M52TU koneisen e39 528i:n käytännön suorituskykyeron pienuudesta.
e39:n "sivistyneisyys" voi toki ensin hämätä "perstuntumaa", mutta vakipätkiä pisteestä a pisteelle b kiihdyttelemällä ja nopeusmittaria seuraten huomaat kyllä mitä tarkoitan.

[bemu2000]

ja vielä kun valitsee 528i:n manuaalina, niin tuntuu pienistä vauhdeista jopa automaagi 540i:tä rivakammalta

[jsa014]

Kyllä, molempia ajaneena voin todeta, että ...tulet yllättymään e34 540i:n ja kymmen vuotta tuoreemman M52TU koneisen e39 528i:n käytännön suorituskykyeron pienuudesta.
e39:n "sivistyneisyys" voi toki ensin hämätä "perstuntumaa", mutta vakipätkiä pisteestä a pisteelle b kiihdyttelemällä ja nopeusmittaria seuraten huomaat kyllä mitä tarkoitan.

Tarkoitin E39 528 stepillä vs E39 540 stepillä. Mutta asia lienee samansuuntainen noissakin. Taitaa varsinkin suomen oloissa tuo V8 extravoima jäädä aikalailla käyttämättä.
Maluaalivaihtoehto on kyllä hylättty, sen verran mukava tuo automaatti on, ja varsinkin kun tuota steppiä on esim Hemi kovin kehunut.

[Petri.Kekkonen]

Kuten Hemi tuumi, niin ehkä fiksuinta olisi valita 528 ja sijoittaa 540:N hintaero pienempiin kilometreihin ja juuri esim M-sport/muu kikottimiin.

Mikä noiden hintaero suunnilleen on nykyään? Silloin kun omaani ostin ei 540iA ollut vakavasti otettava vaihtoehto, mutta jotenkin jäänyt sellainen kuva hintaero on hyvin pieni. Ilmeisesti maksaa paljon ajella Saksassa vanhalla paljon kuluttavalla/päästävällä autolla...

[reekoon]

Kannattaa miettiä tarkaan. Tänä aamuna radiossa sanottiin, että bensa voisi aivan hyvin maksaa 2€ vuoden loppuun mennessä.


T. E39 540

[Anselmo H]

ja vielä kun valitsee 528i:n manuaalina, niin tuntuu pienistä vauhdeista jopa automaagi 540i:tä rivakammalta

Eihän noiden ero ole niiiin valtava, jos puhutaan vaikkapa perinteisestä 0-100 ajasta: 528i manuaali 7,5 sek vs. 540iA 6,4 sek. Minun mielestä olennaista on se ettei V8:a tarvi vinguttaa kiekat tapissa että pääsee jonnekin. Eihän se 2,8 huono ole mutta kasin vääntö tekee ajamisesta rentoa ja silti vauhdit säilyy ilman repimistä. Tietty eri asia jos tykkää manuaaliaskista ja Matula-henkisestä ajotyylistä (ei siinäkään mitään väärää mutta jotenkin sellainen häsläys ei nappaa).

[jsa014]

Mikä noiden hintaero suunnilleen on nykyään? Silloin kun omaani ostin ei 540iA ollut vakavasti otettava vaihtoehto, mutta jotenkin jäänyt sellainen kuva hintaero on hyvin pieni. Ilmeisesti maksaa paljon ajella Saksassa vanhalla paljon kuluttavalla/päästävällä autolla...

Ei noissa ole juuri hintaeroa Saksassa. Esim 4/2000 528iA M-paketilla, ajettu 65tkm 14200€ ja 10/2000 540iA facelift 65tkm 14900€

Veroja vanhan kaavan mukaan menee 540:stä tonni enemmän. Mutta jos tämä uusi veromalli (alle 2001 painon mukaan) niin vero lienee sama molemmille.

Eli taitaapa ainoa kriteeri olla nuo käyttökulut. Tosin kun bensa tästä nousee niin jatkossa 528:n myyminen voi olla hieman helpompaa.

[Vanquish]

Eli itse en näe mitään järkeä ostaa 7/98-valmistuskuukauden mallia jos samaan rahaan saa selkeästi kuitenkin joka suhteessa uudempaa tekniikkaa sisältävän 10/98:n? Toki Saksassa kauppiaat eron ymmärtävät ja sitä helposti Suomiostajan kohdalla hyödyntävät josta syystä täällä on erityisen hyvin edustettuna 2-8/98 malliset e39:it.

Saman huomannut! 2-8/98 malleja löytyy mutta et tätä uudempia 98 malleja! Kyllä suomessakin tekniikkapäivityksen saanut sedani maksaa helposti 2000e enemmän. Noin viikko sitten ei ollut yhtään alle 13 000 tekniikkapävityksen saanutta sedania (alle 250tkm). Touringeja saakin sitten jo reippaasti edullisemmin. Eli onko nämä nyt sitten vaihtoehtoja toisilleen? Eli post 9/98 mallit eivät välttämättä kilpaile samosita ostajista. 2000e kerääminen palkasta kestää kuitenkin helposti kuukausia, joten moni joka on asettanut hintarajan (kuten aloittaja) joutuu tyytymään tähän tähän ennen 9/98 olevaan malliin. Itse kuitenkin päätin säästää hieman ja päädyin tuohon uudempaan.

[bemu2000]

Eihän noiden ero ole niiiin valtava, jos puhutaan vaikkapa perinteisestä 0-100 ajasta: 528i manuaali 7,5 sek vs. 540iA 6,4 sek. Minun mielestä olennaista on se ettei V8:a tarvi vinguttaa kiekat tapissa että pääsee jonnekin. Eihän se 2,8 huono ole mutta kasin vääntö tekee ajamisesta rentoa ja silti vauhdit säilyy ilman repimistä. Tietty eri asia jos tykkää manuaaliaskista ja Matula-henkisestä ajotyylistä (ei siinäkään mitään väärää mutta jotenkin sellainen häsläys ei nappaa).

Kyllähän 540 vaatii enemmän kierrätystä mitä 528 Jos oikeasti haluaa voimaa peliin.

[Anselmo H]

Kyllähän 540 vaatii enemmän kierrätystä mitä 528 Jos oikeasti haluaa voimaa peliin.

Juu, sehän siinä onkin hienoa: Koneesta löytyy vääntöä matalilla kiekoilla roppakaupalla mutta jos on syytä suorittaa, niin sitten voi kierrättää loppuun asti, jolloin meno onkin jo vähintäänkin ripeää. V8 huipputehot n. 5500 rpm paikkeilta mutta väännöt 440Nm/3600 rpm kun taas 6 mukisella 193 hv about samoilla kiekoilla kun taas vääntö "vain" 280Nm/3500 rpm.