Vanoksen, lambdan, MAFin ja perän vaikutus kiihtyvyyteen?

[janke]

Onko kukaan tutkinut noita vanoksen solenoidia, että jumittaako?

[TJJ]

Onko kukaan tutkinut noita vanoksen solenoidia, että jumittaako?

On tutkittu, ei jumita Inpan mukaan eikä jumittanut kun niitä irtonaisena virtalähteellä testasin. Vertailin neljää eri yksilöä. Jännite jolla ne jo toimi taisi olla 5-6 volttia. Noitahan ei ohjata suoralla 12V jännitteellä vaan PWM:llä, joten esim. akulla testaaminen voi hajottaa ne.

Lisäksihän siellä on se venttiilin "mäntä" jota solenoidi painaa, senkin sulava toiminta kannattaa testata. Vertailin niidenkin toimintaa kahden Vanoksen kesken.

[janke]

On tutkittu, ei jumita Inpan mukaan eikä jumittanut kun niitä irtonaisena virtalähteellä testasin. Vertailin neljää eri yksilöä. Jännite jolla ne jo toimi taisi olla 5-6 volttia. Noitahan ei ohjata suoralla 12V jännitteellä vaan PWM:llä, joten esim. akulla testaaminen voi hajottaa ne.

Lisäksihän siellä on se venttiilin "mäntä" jota solenoidi painaa, senkin sulava toiminta kannattaa testata. Vertailin niidenkin toimintaa kahden Vanoksen kesken.

Kokeilitkos ravistaa kun otit solenoidin irti että liikkuiko mäntä vaivattomasti ja kuuluiko terävä kilkatus?:think

[TJJ]

Kokeilitkos ravistaa kun otit solenoidin irti että liikkuiko mäntä vaivattomasti ja kuuluiko terävä kilkatus?:think

Siis se solenoidin keskitappi vai Vanoksen venttiilin mäntä? Ainakin M52TU:ssa solenoidissa on sellainen 3-4mm akseli. Ei se liiku vaivattomasti, en kokeillut kilkatuksia. Tuo tappi kyllä liikkui sähköt kytkemällä hyvin nopeasti ja vaivattomasti. Ja tapin reiässä oli öljyä.

[Bomb5]

Mullakin vanosrempan yhteydessä irrotellessa solenoidien sisältä tuli öljyä siitä tapin juuresta. Nopeasti katsottuna vaikutti normaalille. Tapit liikkuivat suht herkästi.

[Antsah]

Kyllä sieltä minusta omassakin tuli öljyä kun irrotin.

[janke]

Siis se solenoidin keskitappi vai Vanoksen venttiilin mäntä? Ainakin M52TU:ssa solenoidissa on sellainen 3-4mm akseli. Ei se liiku vaivattomasti, en kokeillut kilkatuksia. Tuo tappi kyllä liikkui sähköt kytkemällä hyvin nopeasti ja vaivattomasti. Ja tapin reiässä oli öljyä.

Tarkoitin juurikin tuoda solenoidin tappia. Mulla se on myös sellanen, et kun sen ottaa irti niin liikkuu todella kankeesti, kun solenoidia käänteelee käsissä. Sitten kun sitä Tappia suikuttelee hetken ja ravistelee välillä, niin se alkaa liikkua vaivatta ja kuuluu kilkutus, kun se pääsee vapaasti liikkumaan. Ja tään herkistelyn jälkeen aina auton veto parantuu ja tasaantuu "Hetkeksi".:think

[TJJ]

Tarkoitin juurikin tuoda solenoidin tappia. Mulla se on myös sellanen, et kun sen ottaa irti niin liikkuu todella kankeesti, kun solenoidia käänteelee käsissä. Sitten kun sitä Tappia suikuttelee hetken ja ravistelee välillä, niin se alkaa liikkua vaivatta ja kuuluu kilkutus, kun se pääsee vapaasti liikkumaan. Ja tään herkistelyn jälkeen aina auton veto parantuu ja tasaantuu "Hetkeksi".:think

En usko, että tuon tapin pitää liikkua mitenkään erityisen herkästi, eihän tuo mikään hienomekaaninen kellon koneisto ole. Tapinhan pitää painaa sitä venttiilin joustakin kasaan, joten ei siinä tuon akselin pieni ahdistus tunnu missään. Luultavasti tuo tapin reiässä oleva öljy pitää sitä kiinni.

Irrotatko solenoidin liittimen samalla kun tutkit sitä? Olethan tarkistanut sen kontaktit ja puristanut niitä naarasliittimen kontaktipintoja yhteen?

[janke]

En usko, että tuon tapin pitää liikkua mitenkään erityisen herkästi, eihän tuo mikään hienomekaaninen kellon koneisto ole. Tapinhan pitää painaa sitä venttiilin joustakin kasaan, joten ei siinä tuon akselin pieni ahdistus tunnu missään. Luultavasti tuo tapin reiässä oleva öljy pitää sitä kiinni.

Irrotatko solenoidin liittimen samalla kun tutkit sitä? Olethan tarkistanut sen kontaktit ja puristanut niitä naarasliittimen kontaktipintoja yhteen?

Kyl mä otan aina sen liittimen irti kun sitä katselen. Ei ole tullut niitä liittimiä sen kummemmin tutkittua. Täytyy seuraavksi niitäkin vähä tutkia.

[Bmw Master]

Perässä on osanumero (jos se tarra vaan on tallessa) tai sitten jos myyjä ilmoittaa mistä autosta osa on purettu (ja se on varma tieto). Osanumeroissakin pitää tosiaan nähdä se tarrasta eikä luottaa myyjän ilmoitukseen, hän kun on voinut katsoa sen netistä eikä itse tuotteesta. Sitten vaan katsoo ETK:sta onko osa sopiva. Tuosta näkee osanumeron (33 10 7 529 494) ja missä sitä on käytetty: http://bmwfans.info/parts/catalog/33107529494/
Eli varmaankin 525iA ja 530iA olisi yleisimmät. Tuo 520i on pienitehoisin auto jossa tuota on käytetty, joten ajattelin perän senkin takia olevan hyvässä kunnossa.

No nyt olisi vihdoin sopiva perä myynnissä, 275€ posteineen. Toinen samalla välityksellä mutta eri osanumerolla satasen halvempi. Realoemistä katsoin niin vetarin laipat on kutakuinkin kaikissa samat. Kardaani muuttuu jossain vaiheessa, mutta eikös tuon kardaanin kiinnitys pylpyrän saa tuosta simppelisti vaihdettua? Vai muuttuuko hammaskosketus jos tuon avaa ja kiristää uudelleen?

[Supa]

No nyt olisi vihdoin sopiva perä myynnissä, 275€ posteineen. Toinen samalla välityksellä mutta eri osanumerolla satasen halvempi. Realoemistä katsoin niin vetarin laipat on kutakuinkin kaikissa samat. Kardaani muuttuu jossain vaiheessa, mutta eikös tuon kardaanin kiinnitys pylpyrän saa tuosta simppelisti vaihdettua? Vai muuttuuko hammaskosketus jos tuon avaa ja kiristää uudelleen?

No oliko se vanosremppa nyt ihan tyhjä juttu kun et oo kirjotellu kokemuksia?

[Bmw Master]

No oliko se vanosremppa nyt ihan tyhjä juttu kun et oo kirjotellu kokemuksia?

Olen ajanut n.120km vasta. Tyhjäkäynti tasaisempi eikä kylmänä enää sammuile. Joskus tuntuu ihan pienillä kierroksilla aivain kuin olisi tasaisempi ja parempi veto, mutta voi olla ihan harhaakin. Kaasulattiassa esim. rampista ei huomaa eroa. Ehkä se vääntö tulee vasta sisäänajon jälkeen

[TJJ]

No nyt olisi vihdoin sopiva perä myynnissä, 275€ posteineen. Toinen samalla välityksellä mutta eri osanumerolla satasen halvempi. Realoemistä katsoin niin vetarin laipat on kutakuinkin kaikissa samat. Kardaani muuttuu jossain vaiheessa, mutta eikös tuon kardaanin kiinnitys pylpyrän saa tuosta simppelisti vaihdettua? Vai muuttuuko hammaskosketus jos tuon avaa ja kiristää uudelleen?

Mikä sen toisen osanumero on? Kardaanin pylpyrän vaihto voi aiheuttaa ongelmia. Sehän pitäisi kiristää takaisin juuri samaan kohtaan, mutta nyt kun siihen vaihtuukin eri osa, niin meneekö se sitten enää kohdalleen..?

[Bmw Master]

Mikä sen toisen osanumero on? Kardaanin pylpyrän vaihto voi aiheuttaa ongelmia. Sehän pitäisi kiristää takaisin juuri samaan kohtaan, mutta nyt kun siihen vaihtuukin eri osa, niin meneekö se sitten enää kohdalleen..?

33.10- 7523400. Mutta onko noissa eroja, kardaanit näyttää olevan aikalailla samoja?

[TJJ]

33.10- 7523400. Mutta onko noissa eroja, kardaanit näyttää olevan aikalailla samoja?

Se on kai tuo 520iA touringin perä? Ota tuosta selvä, nopeasti katsottuna näyttää siltä, että kaikki pitää vaihtaa. Siis kardaanin ja myös vetoakselien laipat.