E60/61 kysymyksiä ja vastauksia XI

[Menopeli]

N53b30 pintakaasulla 1000-1300rpm hankaavaa, säksättävää suhinaa

Tyhjäkäynti ok. Kierroksien nosto n.1000-1300 aiheuttaa hankaavan säksättävän suhinan konehuoneesta. Isommilla kierroksillä äänet kunnossa. Ärsyttää ja nolottaa kihnuttaa kylävauhtia hankaavan suhinan kera. Vinkkejä?

[Cunttory]

Tyhjäkäynti ok. Kierroksien nosto n.1000-1300 aiheuttaa hankaavan säksättävän suhinan konehuoneesta. Isommilla kierroksillä äänet kunnossa. Ärsyttää ja nolottaa kihnuttaa kylävauhtia hankaavan suhinan kera. Vinkkejä?

Mitä ilmeisemmin huohottimen kalvo venttiilikopassa, tai sen huohottimen kansi vetää ilmoja välistä.

[Menopeli]

Mitä ilmeisemmin huohottimen kalvo venttiilikopassa, tai sen huohottimen kansi vetää ilmoja välistä.

No voe...no se on tutkittava jotenkin. Liekö tuota vois tekohengittää ettei tarvis kokonaan uutta venakoppaa vaihdattaa?

[tabasco]

Huomasinpas tuossa, että takajousen alapäästä on pikku pätkä katkennut. Yritin etsiä oikeaa osanumeroa realoem/bmwfans/bmw-etk ja myös parista varaosia myyvästä narikasta, mutta en vaan osaa bongata nyt oikeaa varaosanumeroa, jostain syystä nuo katalogit ei sitä näytä, tai sitten olen vaan sokea.

Autossa on S226A (sports suspension settings) eli vakioalustan jousi on liian pitkä? M-sport jousi tietysti käy, mutta parempi olisi tuo S226A-jousi.

Series: : E60
Model: : BMW 530d M57N
Body: : Lim
Hand: : L
Year/Month: : 2004/01

[ekaBMW]

Ainakin joskus BMW sivulla oli ”laskuri” jouselle. Malli + ruksitaan auton varusteet = sopiva jousi. Oletan että auton (varusteiden) paino vaikuttaa jäykkyyteen. Esim sedanissa on jäykemmät takajouset tehdaskoukun kanssa.
Vanhasta jousestakin saattaisi vielä joku koodi löytyä.

Kannattaa ehkä vaihtaa molemmille puolille jos ei tule varmuutta oikeasta jousesta. Lisäksi vanhat jouset voi olla kyllä niin kuoleutuneet että tulee ikään kuin eri paria jos vain toisen vaihtaa.

[BMW525Xda]

Vanhasta jousestakin saattaisi vielä joku koodi löytyä.

Mersuissa on jousissa väri raidat. Olisko bmw:ssä ?

Tälleen:

https://www.benzworld.org/threads/spring-colour-codes.1698837/#lg=thread-1698837&slide=0

[tabasco]

Ainakin joskus BMW sivulla oli ”laskuri” jouselle. Malli + ruksitaan auton varusteet = sopiva jousi. Oletan että auton (varusteiden) paino vaikuttaa jäykkyyteen. Esim sedanissa on jäykemmät takajouset tehdaskoukun kanssa.
Vanhasta jousestakin saattaisi vielä joku koodi löytyä.

Kannattaa ehkä vaihtaa molemmille puolille jos ei tule varmuutta oikeasta jousesta. Lisäksi vanhat jouset voi olla kyllä niin kuoleutuneet että tulee ikään kuin eri paria jos vain toisen vaihtaa.

Totta, tuo varustelun määräkin vaikuttaa asiaan. Nyt löysin sivun https://blog.fcpeuro.com/repair-reso...g-parts-lookup missä kerrotaan, että tosiaan jouset lasketaan varusteiden mukaan.

Vaan eipä löydy enää ETK:hon kirjautumista viralliselta bmw.fi -sivustolta, kuten aiemmin oli. Täytyy koittaa vielä tonkia.


Toki vaihdetaan pareittain kun hommaan ryhdytään. Löytyisi nyt vaan se oikea osa.

[ekaBMW]

Madallussarjojen valmistajilla ei taida tuon painon kanssa olla niin tarkkaa. Tosin eipä taida normi maantieajossa (Suomessa) olla niin väliä. Ratahommelit ja Saksan baanat erikseen.

[tabasco]

Madallussarjojen valmistajilla ei taida tuon painon kanssa olla niin tarkkaa. Tosin eipä taida normi maantieajossa (Suomessa) olla niin väliä. Ratahommelit ja Saksan baanat erikseen.

Madallussarjoja toki löytyy - nyt haetaan sitä osaa, mikä autoon on tehtaalla laitettu.

[ekaBMW]

Madallussarjoja toki löytyy

Taka-ajatus tuossa oli että onkohan käytännössä noissa vakiojousissakaan ihan niin tarkkaa kun madallussarjoissakin selvitään yhdellä jousella. Jos olisi tarkkaa niin madallusjousistakin pitäisi olla monta versiota samalla valmistajalla auton varusteiden mukaan.
Kyllä itsekin alkuperäistä jäykkyyttä laittaisin. Jonkinlaista hienosäätöähän valmistaja on tehnyt kun on monta versiota jousesta tarjolla.-
Edit: Sedanissa kannattaa tuo koukkuhomma ainakin huomioida. Kärryn kanssa rekisteriotteessa taka-akselilla joku 90-120kg enemmän kantavuutta.

[torppa47523]

E61 530d jarruttaessa täristää sekä kun napakammin painaa jarrua niin kuuluu pieni kolahdus edestä. Onko jotain tiettyä paikkaa mitä lähtee tutkiin?

Täällä sama ongelma E60 LCI, noin satasen vauhdissa kevyt jarrutus, niin alkaa armoton ratin vatkaus. Alla uudet levyt ja palat, täristi jo ennen näiden vaihtoa. Onko se sitten vaihdettava reaktiotangot tai niiden puslat. Onko tämä homma tehtävissä autotallissa, mitä olisi hyvä tietää?

[daro]

Mulla tärisi myös keväämmällä, oletin kieroiksi jarrulevyiksi ja vaihdoinkin uudet. Nyt rupesi taas täristämään ja putsasin pirralla satulankannakkeiden pinnat, joita pitkin palat liukuvat. Olivat aika rosoiset ja voi olla että palat ovat vähän huonosti noita pitkin kulkeneet.

Kolahdus voi toki olla merkki jostain muustakin.

[Haju69]

Reaktiotankoihin viittaa nuo tärinät.

[la55e]

Mulla on tuossa e61 bluethoot vakiona mutta saako sitä kautta musiikkia kuulumaan. En onnistunut itse millekkään sen kanssa näyttää kyllä että on paritettu mut ei pelaa. Ja millaisen härvelin tarvii jos tuon cd vaihtajan tilalle haluaa bluethootin sellainen systeemi ilmeisesti onnistuu?

[JaniLap]

Mulla on tuossa e61 bluethoot vakiona mutta saako sitä kautta musiikkia kuulumaan.

Ja millaisen härvelin tarvii jos tuon cd vaihtajan tilalle haluaa bluethootin sellainen systeemi ilmeisesti onnistuu?

Mikäli haluaa BMW:n oman systeemin, niin laittaa jälkiasenteisena nk. Comboxin. Sopivuus ja tarvittavat laitteet riippuvat auton lisävarusteista.

Helpommalla varmasti pääsee, jos striimaa musiikkia jonkin kolmannen osapuolen bluetooth-palikan avulla. Asiasta on keskustelua mm. täällä ja toisaalla.