E60/61 kysymyksiä ja vastauksia XI

[-kako-]

Savotta se turbon vaihtokin on ja hinta ihan eri luokkaa. Itelleen voi laskee tuntipalkan, venakopan tiiviste ja suuttimien tiivisteet maksaa alle satasen. Samalla voi tsekata mm. alipaineletkut.
Mulla samaa oireilua, mut öljyä palaa 1L/10tkm eikä huohota ahtoilmaan normaalia enempää. Vielä ei jaksa käydä venakopan kimppuun. Teetettynä tiivisteen vaihto olis n.350€.

No jos tiivisteen vaihdon sais teetettynä alta 500€ niin sitten ei nyt mahoton. Itellä ei osaamista eikä tiloja alkaa sitä vaihtamaan. Jos nyt tiivisteen joutuu vaihtaa niin mitä kaikkea muuta pitää/kannattaa samalla vaihtaa? Onko katastrofi lähellä jos autolla jatkaa ajamista ennen vaihtoa?

[edva]

Jos hehkuja on pimeenä, pimeet vaihtoon.
Imusarjan alla oleva vesiletkun tiivisteen vaihdattasin myös, kun imusarja irti. Samalla jäähdytinnesteet, jos ei oo hiljan vaihdettu.
Imusarjan tiivisteet.
Suuttimien tiivisteet eli O-rengas ja kuparitiiviste. Suuttimien puhdistus ehkä myös, mielipiteitä?
Kaikki huonon näköiset tai taivuttaessa halkeilevat alipaineletkut

Varmista myös kaikkien termareiden kunto ennen pajalle menoa eli lämmöt nousee normaalisti 85-90 asteeseen n.15km ajon jälkeen. Samalla ne vaihtaa, kun vedet on pois.

Tietenki myös imusarjan läpät pois, jos ei jo ole ja kunnon tulpat tilalle.

[-kako-]

Jos hehkuja on pimeenä, pimeet vaihtoon.
Imusarjan alla oleva vesiletkun tiivisteen vaihdattasin myös, kun imusarja irti. Samalla jäähdytinnesteet, jos ei oo hiljan vaihdettu.
Imusarjan tiivisteet.
Suuttimien tiivisteet eli O-rengas ja kuparitiiviste. Suuttimien puhdistus ehkä myös, mielipiteitä?
Kaikki huonon näköiset tai taivuttaessa halkeilevat alipaineletkut

Varmista myös kaikkien termareiden kunto ennen pajalle menoa eli lämmöt nousee normaalisti 85-90 asteeseen n.15km ajon jälkeen. Samalla ne vaihtaa, kun vedet on pois.

Tietenki myös imusarjan läpät pois, jos ei jo ole ja kunnon tulpat tilalle.

Kaikki termarit vaihdettu vasta joten lämmöt nousee hienosti sinne 90-93 asteeseen. Jäähärit myös vaihettu samalla eli ne ok. Imusarjan tiivisteistä(?)vuotaa öljyä joten ne täytyy vaihtaa. Hehkuista ei ole koodeja joten ne ilmeisesti kunnossa. Sama vaihtaa kaikki alipaineletkutkin.

[Re-pe]

Mitenkä tuo e6x 530xd -06 maffin vaihto menee että jos vaihdan vanhan tilalle samalla osanumerolla olevan maffin, niin joutuuko sen koodaamaan vai "oppiiko" ihan itsekseen?

-Teemu

[-kako-]

Vika löytyi, katoin turbon ja sehän sieltä on mennyt Nyt täytyy etsiä uusi jostain, mistähän saisi uuden mahdollisimman edullisesti:think

[toNmbbA]

Savotta se turbon vaihtokin on ja hinta ihan eri luokkaa. Itelleen voi laskee tuntipalkan, venakopan tiiviste ja suuttimien tiivisteet maksaa alle satasen. Samalla voi tsekata mm. alipaineletkut.
Mulla samaa oireilua, mut öljyä palaa 1L/10tkm eikä huohota ahtoilmaan normaalia enempää. Vielä ei jaksa käydä venakopan kimppuun. Teetettynä tiivisteen vaihto olis n.350€.

Itse sain omaan 535d ”tarjouksen” paikallisesta bmw korjaamosta, hinnat alkaen 750e..

Hinta sisälsi osat (venakopan tiivisteet ja uudet pultit, suuttimien tiivisteet ) + työt.

[markok]

Onko kellään ollut ongelmana, että Zf6hp laatikko ei vaihda sport asennossa nelosta isompaa vaihdetta vaikka kuinka pitkään ajaa moottoritie nopeutta? Eikös tuon vitoselle kuuluisi mennä? Missähän mahtaisi vika olla?

[-kako-]

Onko kellään ollut ongelmana, että Zf6hp laatikko ei vaihda sport asennossa nelosta isompaa vaihdetta vaikka kuinka pitkään ajaa moottoritie nopeutta? Eikös tuon vitoselle kuuluisi mennä? Missähän mahtaisi vika olla?

Sulla ei ole tarpeeksi vauhtia, tai onko sulla perässä kärry tms painoa jonka takia se ei vaihda isommalle?

[markok]

Sulla ei ole tarpeeksi vauhtia, tai onko sulla perässä kärry tms painoa jonka takia se ei vaihda isommalle?

Muuten vaihdot tapahtuvat kevyessä ajossa 3000 rpm:n paikkeilla, mutta vitosta ei vaihda vaikka kierroksia on 4000 ja yhtään ei vedätä vaan pitää vauhdin tasaisena.

[Dixon]

Muuten vaihdot tapahtuvat kevyessä ajossa 3000 rpm:n paikkeilla, mutta vitosta ei vaihda vaikka kierroksia on 4000 ja yhtään ei vedätä vaan pitää vauhdin tasaisena.

En muista miten omassa 535d:ssä on kierrokset, mut vauhtia piti olla tai käyttää jossaki 100-110 (mittarin mukaan) et nakkas vitoselle.

[-kako-]

Muuten vaihdot tapahtuvat kevyessä ajossa 3000 rpm:n paikkeilla, mutta vitosta ei vaihda vaikka kierroksia on 4000 ja yhtään ei vedätä vaan pitää vauhdin tasaisena.

Sulla näyttikin olevan bensakoneella, onko se aikaisemmin vaihtanut vitoselle?

[markok]

Sulla näyttikin olevan bensakoneella, onko se aikaisemmin vaihtanut vitoselle?

Kyseessä ei ole oma auto vaan N52 moottorilla oleva 525i, mutta bensa koneella tämäkin. Kävin omalla kokeilemassa ja kyllä se siinä vitoselle vaihtaa jo ennen satasen vauhtia. Vaikuttaakohan tähän laatikon ajotavan oppiminen? Tuota ei kuulemma hirveästi ole poljettu, joten ei kyllä pitäisi siitäkään johtua ja pienemmät vaihteet vaihtaa kuitenkin ihan kohtuullisilla kierroksilla. Vikakoodeja ei moottorista tai laatikosta ollut ja muuten laatikon toiminta on normaalia.

[Virdee]

Sopiiko e61 530d moottori 535d tilalle? Jos vaihtaa suuttimet, turbot, pakosarjan yms. Hilppeet? Vai onko itse raakakoneissa jotain eroa?

[palomaeki]

e60/e61 värit

Onkos näistä tietoa paljonko M-Sporteja on ihan mustana valmistettu vai ovatko kaikki carbon schwarzia tjsp muuta ei-ihan-mustaa?

[JaniLap]

Onkos näistä tietoa paljonko M-Sporteja on ihan mustana valmistettu vai ovatko kaikki carbon schwarzia tjsp muuta ei-ihan-mustaa?

Carbonschwarz (416) on M -exclusive, eli tarjottu M Sport -varusteltuihin ja "oikeisiin" M-autoihin (M3, M5, jne.) yhtenä perusvärivaihtoehtona. Näitä autoja on toki saanut myös muulla haluamallaan perusvärillä (esim. valkoinen) tai nk. individual -värillä.