E60 Akku asiaa.

[JarnoE36]

Sama kävi itselläni mielessä ja katsoinkin jonkun youtube- sällin ohjeen mutta en rohjennut vielä tehdä. Oletko kauan ajanut nyt ilman IBSää?

Vähän aikaista mutta menee itseltä IBS kohta poistettujen listalle lainatakseni ulkomailta yhden tyypin "I have added the IBS to my banned list which has runflats, swirl flap and the DPF on it :lol:"

Jos IBS on pois niin eikös sitten isompikin akku lataannu täyteen vai meneekö silti jonkun ohjelman kautta varauksen haistelu ja säätely.

[Laku]

Voiko tästä IBS:n poistamisesta olla jotain haittaa? Täytyykö se tehdä fyysisesti vai voiko sen tehdä jotenkin koodaamalla ?

[bambino]

No tuo selittäisi omat puhallinongelmat myös, kun ei tunnu akku lataantuvan ihan täyteen vaikka tuli ajeltua pariin päivään yli 500km. Kyseessä siis uusi 95Ah AGM akku jota ei ladattu asennusvaiheessa. Auto ei aina halua lähteä puhaltamaan kun ajaa, mutta yleensä ajossa lähtee puhaltamaan jossain vaiheessa. Mikäli kyseinen systeemi on noin typerä niin luulisi, että näihin on melkein pakollista ladata uudet akut laturilla ennen asennusta. :think
Sinänsä ei haittaa nyt kun on taas kelit plussalla, mutta auta armias kun pakkaset taas tulee. Voisi vaikka veikata, että ongelmia luvassa. Pakko varmaan kaivaa akkulaturi jostain siinä kohti vaikka kova luotto oli, että auto saisi itse ladattua akkua tarpeeksi mutta saatoin olla väärässä.

[Dualfun]

Kyllä akunvaihto kannattaa kuitata siinä vaiheessa kun akussa on kapasiteettia vähintään 90%, muuten järjestelmä menee sekaisin.

Koodasithan sen uuden akun autolle kuittauksen lisäksi, ainakin Ah muuttui, muuttuiko myös akkutyyppi lyijy -> AGM?

[bambino]

Koodasithan sen uuden akun autolle kuittauksen lisäksi, ainakin Ah muuttui, muuttuiko myös akkutyyppi lyijy -> AGM?

Jos multa kysyit niin toki. Ah muuttui 80-95 sekä lyijy-AGM.

[HTK12]

Itse painin aikani E61:n akkuongelman kanssa. Ajan lähinnä nurkka-ajoa ja pidän autoa lämpimässä tallissa. Auto on ollut meillä perheessä yli 5 vuotta ja tänä aikana akkuja on mennyt jo neljä kappaletta. Nyt keväällä akun taas piiputettua ryhdyin tutkimaan hieman takemmin mistä tämä akun ainainen piiputtaminen oikein johtuu ja ratkaisuksi löysin älykkään (älyttömän) IBS - järjestelmän. Ilmeisesti auton co2 - päästöjen takia on bmw:n pitänyt ympätä näihin autoihin laturin ja täten koneen kuormituksen minimoiva akunlatausjärjestelmä. Tämä pyrkii minimoimaan akun latauksen ja samalla laturin ja koneen kuormituksen. Tämä taasen aiheuttaa varsinkin talviaikaan nurkka-ajossa sen ettei akku tahdo ikinä latautua täyteen -> aiheuttaa talvella herkästi akun varauksen loppumisen.

Tutkin akun latausta yleismittarilla ja todellakin auton startatessa laturi työntää yli 14 volttia mutta latausjännitel lähtee heti laskemaan ja päätyy lopulta olemattomaksi, ilmeisesti järjestelmä tulkitsee akun olevan riittävän täynnä eikä lataa akkua suotta.

Noh oma ongelmani ratkesi kun otin akulta IBS - järjestelmän johdon irti, tämän jälkeen akun latausjännite vakiintui 13,9 volttiin ja ongelmat hävisi. Olen myös lukenut jostain että noihin vanhempiin malleihin voisi päivittää tuon ibs- järjestelmän mutta halvempi konsti on ottaa tuo johto irti. Youtubesta löytyy helposti ohje jos jollakulla muullakin on sama ongelma.

Eihän tuo nytkään ole kunnossa. Ei 13.9V ole riittävä, jos se on akun navoista mitattu (ellei se akku ollu täyteen ladattu ja mitattaus suoritettu lämpimässä tallissa). Mikäli auto seisoo pihalla ja se ei nyt enää nosta jännitettä yli tuon 13.9V, niin ei tule akku latautumaan täyteen. Kannattaa varmaan laittaa se IBS kuntoon, niin alkaa akut kestämään. Kovalla pakkasella tuo nimittäin nostaa jännitteen ylemmäksi kuin perinteisesti, että akku latautuu riittävästi.

[DasBimmer]

Eihän tuo nytkään ole kunnossa. Ei 13.9V ole riittävä, jos se on akun navoista mitattu (ellei se akku ollu täyteen ladattu ja mitattaus suoritettu lämpimässä tallissa). Mikäli auto seisoo pihalla ja se ei nyt enää nosta jännitettä yli tuon 13.9V, niin ei tule akku latautumaan täyteen. Kannattaa varmaan laittaa se IBS kuntoon, niin alkaa akut kestämään. Kovalla pakkasella tuo nimittäin nostaa jännitteen ylemmäksi kuin perinteisesti, että akku latautuu riittävästi.

Minun ongelmat hävisi tämän toimenpiteen tehtyäni, ja jännite on mitattu täydestä akusta lämpimässä tallissa. Olen tehnyt tämän saman tempun kahteen muuhunkin autoon ja nekin ovat toimineet ongelmitta jo 30tkm. Netistä lueskeltuna en ole löytänyt mitään haittaakaan ibs:n ohituksesta.

Jostain lueskelinkin että tuohon akunlatausjärjestelmään olisi saatavilla päivitys? Jos näin on niin toki sekin poistanee ko. ongelman. Itse kun en ole kovin syvällisesti tähän perehtynyt vaan etsin helpon vaihtoehdon (itseäni epäilytti että jokin paikka purkaisi merkittävästi virtaa mutta en sellaista mittailemalla löytänyt)

[HTK12]

Minun ongelmat hävisi tämän toimenpiteen tehtyäni, ja jännite on mitattu täydestä akusta lämpimässä tallissa. Olen tehnyt tämän saman tempun kahteen muuhunkin autoon ja nekin ovat toimineet ongelmitta jo 30tkm. Netistä lueskeltuna en ole löytänyt mitään haittaakaan ibs:n ohituksesta.

Jostain lueskelinkin että tuohon akunlatausjärjestelmään olisi saatavilla päivitys? Jos näin on niin toki sekin poistanee ko. ongelman. Itse kun en ole kovin syvällisesti tähän perehtynyt vaan etsin helpon vaihtoehdon (itseäni epäilytti että jokin paikka purkaisi merkittävästi virtaa mutta en sellaista mittailemalla löytänyt)

Kannattaa vielä mitata miten se jännite käyttäytyy kylmällä. Alkupään malleissa näissä on käsittääkseni ollut aika paljon ongelmia ja niihin muistaakseni vaihdetaan IBS sekä päivitetään softat.

[JJtalo]

Ite oon ajanu 2014 joulusta lähtien ilman ibs:ssää, tai siis on se paikoillaan mutta liitin irti. Viimeks ku katoin salavalikosta jännitettä, näytti 14,5v, en muista paljonko oli pakkasta. Lyijyakku omassa eli tuo riittää, en osaa sanoa osaako laturi nostaa jännitettä jos on agm ohjelmoitu mutta ibs disabloitu. Pitääpä kattoo säätääkö edelleen ulkolämpötilan mukaan jännitettä vai onko aina tuon saman. Virran kanssa ei oo ollu ongelmia, vaikka ajo on lyhyttä nurkkapyöritystä (töihin 7km, kauppaan 1-4km, kyläileen 1-5km) kylmällä koneella.
Edit: 0 astetta ulkona laturi latas 14,3v salavalikosta. Katotaan kun tulee kunnon pakkaset mitä näyttää.

Ei kai tolla muuta virkaa ole ku pitää kirjanpitoo paljonko virtaa akusta otetaan ja paljonko menee, ja kertoo laturille millon lataa ja millon ei. Ja kertoo käyttäjälle millon akku on huono, ja sammuttaa webaston ennenku akku on tyhjä että jaksaa vielä startata. Tämä vaan ei tunnu toimivan kun ei tuo niin hyvin ymmärrä että 20 pakkasella akun kapasiteetissta ei oo käytössä ku puolet. Omani rupesi lisäks syömään kuormasta ja purki akkua 3A jatkuvasti kun auto meni nukkuun.

[Kalde]

Nyt on ilmennyt E60 530i 2005 Bemarin kanss oudohko ongelma: noin kuukausi sitten startatessa syttyi airbag ja turvavyön varoitusvalot, "restraint system faulty". Kävin testerin päässä ja antoi jotain virtapiikkiin viittaavaa, en muista tarkasti. Kaikki koodit nollaamalla valot sammui ja heti käynnistäessä syttyivät uudestaan. Seuraavana päivänä otin akun miinusjohdon irti, annoin olla muutaman tunnin ja kiinnilaitettaessa kaikki valot katosivat.

Nyt näin kuukausi jälkeenpäin viime perjantaina räväytti taas vähän kylmemmän aamun seurauksena (+3c) samat airbag ja turvavyön valot mittaristoon. Tänään aamulla taas samoissa olosuhteissa navi oli täysin mykkä, ei reagoinut mihinkään kunnes 20 min jälkeen "buuttasi" itsensä ja toimi ongelmitta. Annoin taas olla muutaman tunnin miinusjohdon irti ja kaikki toimii.

Kannattaako tässä lähteä hakemaan vikaa akusta, miinusjohdosta vai kenties laturista?

[JaniLap]

Nyt on ilmennyt E60 530i 2005 Bemarin kanss oudohko ongelma...

Kannattaako tässä lähteä hakemaan vikaa akusta, miinusjohdosta vai kenties laturista?

Mikäli akku on alkuperäinen, niin saattaa hyvinkin olla pian tiensä päässä eli ihan mahdolinen kuvaamiesi oireiden aiheuttaja. Akkuliikkeessä voidaan arvioida akun ja laturin tilannetta, mikäli itselläsi ei ole sopivia mittareita/osaamista. Mikäli akku vaihtuu, niin huomioi kuittaus akun vaihdosta autolle ja akkukooon/tyypin vaihtuessa koodaus myös, niin IBS osaa huomioida akun vaihtuneen.

[Kalde]

Mikäli akku on alkuperäinen, niin saattaa hyvinkin olla pian tiensä päässä eli ihan mahdolinen kuvaamiesi oireiden aiheuttaja. Akkuliikkeessä voidaan arvioida akun ja laturin tilannetta, mikäli itselläsi ei ole sopivia mittareita/osaamista. Mikäli akku vaihtuu, niin huomioi kuittaus akun vaihdosta autolle ja akkukooon/tyypin vaihtuessa koodaus myös, niin IBS osaa huomioida akun vaihtuneen.

Auto oli talvella seisonnassa muutaman kuukauden ja tänä aikana AGM-akku oli täysin jäässä. Kesti muutaman päivän sulaa lämpimässä tallissa. Akku itsessään ei ole montaa vuotta vanha. Muuten en ole akussa vikaa huomannutkaan.

[Hattis]

Arvon tässä uuden akun oston kanssa, onko AGM-akku kestävämpi kuin perinteinen. Vanha akku kuoli 2:ssa vuodessa.

Mitä katselin vaihtoehtoja niin perinteinen 135€ ja AGM satasen kalliimpi, eli voiko odottaa että AGM-akku kestää pidempään kuin 2 vuotta ?
Auto on E61 -05 530d, webastolla

[JaniLap]

...voiko odottaa että AGM-akku kestää pidempään kuin 2 vuotta ?

On aika vähän syitä olettaa, ettei kestäisi mikäli akun kapasiteetti on riittävä käyttötarpeeseen nähden, akun kunnosta huolehditaan asianmukaisesti ja valinta osuu tunnettujen akkuvalmistajien (esim. Varta, Bosch) tuotteisiin. Tärkeää välttää akun varauksen purkautumista liian tyhjäksi ja että sallii riittävän latautuminen joko ajossa tai erillisen akkulaturin avulla. Lähtökohtaisesti auton sähkötekniikka oltava myös kunnossa, ettei mahdollinen suurentunut lepovirrankulutus pääse purkamaan akkua odottamatta. Vaihdon yhteydessä uusi akkutyyppi koodattava auton tietoihin ja kuittaus akun vaihdosta että IBS pysyy mukana.

[pyroz]

Tässäkin ketjussa monella reistaillut IBS oireilee myös omassa '04 530i:ssä:





Akku on siis uusi, autoon koodattu ja täyteen ladattu Ctek:llä ennen käyttöönottoa. Yo. kuvista päättelen, että IBS toimii välillä ja välillä ei, koska väittää että akku on viime päivien aikana ollut osan aikaa lähes kuollut ja kuitenkin suurimman osan aikaa täydessä iskussa.

Uusi IBS-miinusjohto ja sille tarvittava adapteri taitaa lähestyä hinnassa kolmea sataa euroa Ei kuulosta BMW:n varaosissa pahaltakaan, mutta akun miinuskaapelista kyllä oksennusreaktion aiheuttavalta hinnalta. Onko noita joku yrittänyt korjata? Jotkut ovat ilmeisesti poistaneet koko IBS:n pois käytöstä, aiheutuuko siitä jotain haittaa edes teoreettisesti (minuahan ei kiinnosta maailman pelastaminen 20% liian vähän ladatulla akulla Suomen talvessa Webastollisessa autossa)?