E60 / E61 ostamassa

[Gonzalez]

Osta manuaalilaatikolla.

Ei vaihteisto-ongelmia, nykimisiä, tai laatikon lämmönvaihdinta/termaria. Koneen termari ja Egr-termari toki löytyy, mutta ne on alta satasen yhteensä jos lämpöongelmia ilmenee.
Imusarjan läpät vaan pois jos on vielä paikallaan ja kovaa ajoa...

[Juhis]

Peruskone noissa 530d malleissa varmaan kestää helposti sen 400tkm hyvällä huollolla. Ympäriltä vaan tahtoo hajota kaikki muut osat jo noilla ajomäärillä. Nämä viat tulivat äkkiä ulkomuistista mieleen.

E60/E61 Dieselmallit:

- Imusarjan läpät kannattaa poistaa, voivat rikkoa koko moottorin
- Hehkut voi johtua vaihtamaan silloin tällöin
- Starttimoottorin kanssa paljon ongelmia vanhemmissa yksilöissä
- Termostaatit (moottori, egr, automaattivaihteiston lämmönvaihdin), kone käy liian kylmänä, lämmintä ei riitä sisälle pakkasella, liian suuri kulutus
- Erilaiset nykimis- / heijaamisongelmat automaattilaatikolla olevissa malleissa
- Virta/käynnistysongelmia liittyen akkuun ja laturiin, osa johtuu starttimoottorista
- Epänormaalin suuri kulutus, liittyy osittain termostaattiongelmiin

Kaikki E60/E61 mallit:

- Virta (maa) kaapelin läpivienti tietyissä malleissa voi rikkoontua takapenkin luota
- Panoraamakattoluukun mekanismi rikkoontuu, erilaiset suhinat luukun välistä
- Airbag valon syttymisen aiheuttavia anturi/liitin/johtovikoja

Manuaalivaihteistoisissa malleissa vikoja saattaa olla paljon ajetuissa hieman vähemmän, mutta toisaalta ajettavuus on automaattivaihteisiin malleihin verrattuna huomattavasti kankeampi monessa ajotilanteessa. Joten eivät mielestäni ole toistensa tasapuolisia vaihtoehtoja.

Uudemmat LCI / facelift mallit kuluttavat vähemmän polttoainetta. Mielestäni E60/E61 kannattaa ehdottomasti ostaa sellaisella varustelulla, johon olet itse tyytyväinen. Itse en suosittele navigaattorin jälkiasennusta. Osta mielummin sellainen auto, josta tehtaan professional navigaattori löytyy valmiina. Business navigaattori on selvästi huonompi.

[joko]

Paitsi että 300e osilla auto pysyy hyvällä tuurilla pari kuukautta lämpimänä. Aika moni on laatikon lämmönvaihtimiakin vaihdellut jo useita, kun termostaatit ei välillä tahdo toimia. Kyllä siinä alkaa lämmöille hintaa tulla kun joka talveksi satsaat sen 300-500e se kun jaksat askarrella palan pahvia syylärin eteen. Tietysti koneen lämmöt on ratkaiseva tekijä myös dpf:än toiminnan kannalta mut mulla ei ole sitä ongelmaa kun on -03 malli.

Oikkuilevat startit on ihan varmasti jo alkupään autoista vaihdettu pois tähän päivään ja näihin kilsoihin mennessä. Hehkut on vaihtokamaa kaikissa dieseleissä siitä ei pääse mihinkään joten ei ole erityisesti e60 murhe. Kulutus on suuri jos ajo on lyhyttä ajoa ja kaasujalka raskas ja auto ei ehdi lämmetä tarpeeksi.

[msp75]

tuli eilen luettua tää koko keskustelu taas kerran läpi, henkilökohtaisesti auton valinta vaikeutui viikonloppuna kun tuli ajettua 525da:lla ja onhan se pakko ottaa tuokin moottori harkintaan.
aikaisemmin olin ajatellut että tässä kilpailevat 535d vs. 530xd touringit.

nyt kilpailussa on mukana myös 525d mutta ainoastaan edullisemman hintansa vuoksi!!!

varusteista jotain mitä jäänyt palstalta mieleen/omia kokemuksia ja mielipiteitä:

-vähintään sporttipenkit nahalla tai sitten mieluummin comfortit.
-panoramassa hyvien puolien lisäksi myös huonoja.
-m-sport helmat saa sitten myöhemmin jos haluaa n.1500€ joidenkin mielestä m-sport alusta on liian kova.
-jos ei tykkää esim. jalopuusta listat on suht helppo irroittaa ja uudelleen päällystää.
-aktiivi-ohjaus, hud, pro-navi ja dynamic-drive saavat ison plussan.
-koira kulkee lähes aina mukana joten takaluukun automatiikasta plussaa.

kun on vähän kirjavaa tietoa noista uudemmista suuttimista milloin ne mihinkin konemalliin tulivat ni voisko joku vähän tarkentaa, mielestäni jos suinkin mahdollista kannattaisi yrittää saada sellainen missä ne on, pienemmän kulutuksen ja paremman tehon vuoksi??? viisaammat kommentoikaa!!!

uudemman auton hankkimista puoltaa sekin seikka että niitä saattaa saada 10% käsirahalla kun vanhempaan joutuu laittamaan 20% tuollainen 3-4 tonnii eroa käsirahassa on paljon.

ps. enemmän kuin mielellään kuulisin käyttäjäkokemuksia varsinkin niiltä jotka omistavat jonkun kyseisistä malleista:
525d
525xd
530d
530xd
535d

[MajorDrake]

kun on vähän kirjavaa tietoa noista uudemmista suuttimista milloin ne mihinkin konemalliin tulivat ni voisko joku vähän tarkentaa, mielestäni jos suinkin mahdollista kannattaisi yrittää saada sellainen missä ne on, pienemmän kulutuksen ja paremman tehon vuoksi??? viisaammat kommentoikaa!!!

M57N2 moottori tuli sarjatuotantoon
530d 9/05
525/535d 3/07 (LCI).

Jotain esisarjan yksittäisiä yksilöitä voi olla vanhempiakin...

[Juhis]

nyt kilpailussa on mukana myös 525d mutta ainoastaan edullisemman hintansa vuoksi!!!

Kannattaa huomioida, että 525d:ssä on 530d:n kanssa yhtä suuri kulutus, mutta huonompi suorituskyky. Nelivetomallit kuluttavat myös (erityisesti ennen LCI / facelift) selvästi enemmän polttoainetta.

[-challenger-]

Osta manuaalilaatikolla.

Ei vaihteisto-ongelmia, nykimisiä, tai laatikon lämmönvaihdinta/termaria. Koneen termari ja Egr-termari toki löytyy, mutta ne on alta satasen yhteensä jos lämpöongelmia ilmenee.
Imusarjan läpät vaan pois jos on vielä paikallaan ja kovaa ajoa...

Mikä nuissa läpissä on että moni puhunut että ne kandee poistattaa ? Syy ?:think

[VESiX]

Kannattaa huomioida, että 525d:ssä on 530d:n kanssa yhtä suuri kulutus, mutta huonompi suorituskyky. Nelivetomallit kuluttavat myös (erityisesti ennen LCI / facelift) selvästi enemmän polttoainetta.

Minä en nyt ymmärrä tätä neliveto juttua: Miten facelift vähensi nelivedon kulutuslisää? X-Drive tekniikkaa ei ole muutettu. Kulutus lisä on normien mukaan vajaa litra. Tuleehan sille hintaa jos ajaa paljon, mutta on siitä nelivedosta paljon iloakin. Bensakoneisissa muuten kulutus ero on jostain syystä vähemmän.

[GameOver]

Minä en nyt ymmärrä tätä neliveto juttua: Miten facelift vähensi nelivedon kulutuslisää? X-Drive tekniikkaa ei ole muutettu. Kulutus lisä on normien mukaan vajaa litra. Tuleehan sille hintaa jos ajaa paljon, mutta on siitä nelivedosta paljon iloakin. Bensakoneisissa muuten kulutus ero on jostain syystä vähemmän.

Tekisi itseasiassa mieli vertailla nelivedon ja vajaavetoisen tosiasiallisia kulutuseroja talvikeleillä. Tietenkin sellaisilla talvikeleillä, kun siitä nelivedosta on oikeasti hyötyä. Mietin lähinnä sitä, että kuinka paljon ylimääräistä polttoainetta kuluu vajaavetoisen sutimiseen ja eteenpäin pääsyn yrittämiseen verrattuna nelivedon voimansiirron häviöiden aiheuttamaan lisäkulutukseen.

Saatan olla hakoteilläkin ajatuksieni kanssa, mutta kunhan pisti miettimään

[touring39]

Tekisi itseasiassa mieli vertailla nelivedon ja vajaavetoisen tosiasiallisia kulutuseroja talvikeleillä. Tietenkin sellaisilla talvikeleillä, kun siitä nelivedosta on oikeasti hyötyä. Mietin lähinnä sitä, että kuinka paljon ylimääräistä polttoainetta kuluu vajaavetoisen sutimiseen ja eteenpäin pääsyn yrittämiseen verrattuna nelivedon voimansiirron häviöiden aiheuttamaan lisäkulutukseen.

Saatan olla hakoteilläkin ajatuksieni kanssa, mutta kunhan pisti miettimään

Mulla on nyt kokemusta LCI-malleista (tosin x-drive oli sedan), mutta ei niissä mitään kulutuseroja ainakaan mun ajossa ole. Parhaimmillaan sain ajettua tankillisen xD:llä 5.1l/100km ja nykyinen vessa ei ole siihen vielä kertaakaan päässyt.

[Juhis]

Minä en nyt ymmärrä tätä neliveto juttua: Miten facelift vähensi nelivedon kulutuslisää? X-Drive tekniikkaa ei ole muutettu. Kulutus lisä on normien mukaan vajaa litra. Tuleehan sille hintaa jos ajaa paljon, mutta on siitä nelivedosta paljon iloakin. Bensakoneisissa muuten kulutus ero on jostain syystä vähemmän.

En tarkottanut, että LCI / facelift päivitys olisi vähentänyt erityisesti nelivedon kulutuslisää. Vaan sitä, että nelivetomallin kulutus on suurempi kuin takavetomallin. Ja kun noissa ensimmäisissä E60/E61 yksilöissä kulutus on muutenkin uudempia versioita suurempi, korostuu tämä kulutusero erityisesti nelivetomalleissa.

Voit helposti todeta tämän asian vertaamalla esim. 2007 vuosimallin 530d:n ja 2005 vuosimallin 530xd:n kulutuksia tai ilmoitettuja CO2-päästöjä. Niissä on selvä ero. Neliveto lisää kulutusta ja uudemmalla tekniikalla olevat dieselit kuluttavat vähemmän. Toisaalta taas jos haluaa nimenomaan nelivedon, niin kyllä tuo LCI / facelift malli on jonkin verran taloudellisempi.

[K2Ri]

Nyt olis varsinainen helmi bongattu ja kuume taas aikamoinen.

Loppuvuoden 2006 e61 530i manual ja varusteita vähintäänkin kiitettävästi, ajettu 80tkm. Näin äkkiseltään vaikuttaisi sellaiselta niin kilsojen, varusteiden kuin tehojenkin puolesta, että siinä olisi käyttöautoa kerrakseen useammaksi vuodeksi.

Minkälaisia kokemuksia on tuosta bensa 530:sestä?
Onko minkälainen bensarohmu, vai pääseekö ihan normi kaasujalalla siedettäviin lukemiin?
Autossa on OEM "Hifi kaiutinsysteemi" ja 6 CD:n vaihtaja, sekä pro-navi. Onko tuo nyt se "isoin" hifisysteemi mitä tuohon on saanut ja mitähän ominaisuuksia/erikoisuuksia siihen liittyy?

[touring39]

Nyt olis varsinainen helmi bongattu ja kuume taas aikamoinen.

Loppuvuoden 2006 e61 530i manual ja varusteita vähintäänkin kiitettävästi, ajettu 80tkm. Näin äkkiseltään vaikuttaisi sellaiselta niin kilsojen, varusteiden kuin tehojenkin puolesta, että siinä olisi käyttöautoa kerrakseen useammaksi vuodeksi.

Minkälaisia kokemuksia on tuosta bensa 530:sestä?
Onko minkälainen bensarohmu, vai pääseekö ihan normi kaasujalalla siedettäviin lukemiin?
Autossa on OEM "Hifi kaiutinsysteemi" ja 6 CD:n vaihtaja, sekä pro-navi. Onko tuo nyt se "isoin" hifisysteemi mitä tuohon on saanut ja mitähän ominaisuuksia/erikoisuuksia siihen liittyy?

Hifi-systeemin saa soimaan ihan OK, kun laittaa vielä erillisen vahvarin ohjaamaan penkkien alla olevia subbareita. Parempia versioita on vielä 2: Hifi Pro ja Individual Audio.

[VESiX]

En tarkottanut, että LCI / facelift päivitys olisi vähentänyt erityisesti nelivedon kulutuslisää. Vaan sitä, että nelivetomallin kulutus on suurempi kuin takavetomallin. Ja kun noissa ensimmäisissä E60/E61 yksilöissä kulutus on muutenkin uudempia versioita suurempi, korostuu tämä kulutusero erityisesti nelivetomalleissa.

Voit helposti todeta tämän asian vertaamalla esim. 2007 vuosimallin 530d:n ja 2005 vuosimallin 530xd:n kulutuksia tai ilmoitettuja CO2-päästöjä. Niissä on selvä ero. Neliveto lisää kulutusta ja uudemmalla tekniikalla olevat dieselit kuluttavat vähemmän. Toisaalta taas jos haluaa nimenomaan nelivedon, niin kyllä tuo LCI / facelift malli on jonkin verran taloudellisempi.

Nyt on tuossa vieressä auki 2005 ja 2008 mallin esitteet ja täytyy todeta että kulutuserokin on pienentynyt. Esimerkkinä yhdistetty lukemat 530D touring automaattivaihtein: Pre-Lci takaveto/neliveto 7.7/8.5 ja LCI 6.8/7.2
Kyllä minusta neliveto on tuon kulutuseron väärtti molemmissa malleissa. Polttoaineen säästäjällehän 520D on ainoa oikea versio. Hieno moottori muuten myös käyttöominaisuuksiltaan vaikkei kuutonen olekaan.

Dieseleistä en tiedä, mutta ainakin bensoissa kulutus ei ole oikeasti pienentynyt niin paljoa kuin normilukemat. Kun päästöistä tuli ykkösjuttu, niin testikulutuksia ryhdytty optimaan enemmän ja vain osa säästöstä on todellista. Mutta joka tapauksessa e60 lukemat ovat pienimpiä luokassaan.

Ja sitten vielä K2Ri:lle kommentti tuosta 2006 mallin 530i koneesta. BMW Car lehti sanoi taannoin käytetyn e60: ostajan opassa että kyseessä on paras moottori e60:een. Perusteluina riittävä suorituskyky, taloudellisuus ja luotettavuus. Mitäpä tuohon lisäämään.... Minkä turbodieselin väännölle häviää niin sen hienostuneisuudessa voittaa ja tekniikka on varmasti luottavampaa.

[K2Ri]

Ja sitten vielä K2Ri:lle kommentti tuosta 2006 mallin 530i koneesta. BMW Car lehti sanoi taannoin käytetyn e60: ostajan opassa että kyseessä on paras moottori e60:een. Perusteluina riittävä suorituskyky, taloudellisuus ja luotettavuus. Mitäpä tuohon lisäämään.... Minkä turbodieselin väännölle häviää niin sen hienostuneisuudessa voittaa ja tekniikka on varmasti luottavampaa.

Kuulostaa hyvältä!
Ens viikolla ehtis varmaan olemaan yhteydessä myyjäliikkeeseen, joten katsotaan miten käy..