e61 madallus

[markok]

Minkäslaisia korkeuseroja porukalla on E60/E61:ssä oikean/vasemman puolen välillä? Tarkoitan etupään korkeutta navan keskiosasta lokarin kaareen. Onko molemmat puolet täsmälleen samalla korkeudella vai onko eroja? Asensin nimittäin toissapäivänä autooni orggismalliset M-Sport-jouset (uudet) ja Konin FSD:t. Nyt parin päivän odottelun jälkeen oikea puoli on 360mm ja vasen puoli 367mm. Meneekö tuollainen ero normaalin poikkeavuuden piikkiin?

Asennuksen suhteen kaikki on kyllä tehty oikein, siitä ei ole epäilystäkään. Ja iskarin tolppa on kyllä pohjassa saakka.

Vasen puoli kuuluu olla noin 5mm ylempänä kun auto on kuormaamaton.

[JKK]

Vasen puoli kuuluu olla noin 5mm ylempänä kun auto on kuormaamaton.

Jos näin kuuluu todellakin olla niin sittenhän kaikki taitaa olla ok Tällainen fakta on jäänyt aivan kokonaan noteeraamatta.

[markok]

Jos näin kuuluu todellakin olla niin sittenhän kaikki taitaa olla ok Tällainen fakta on jäänyt aivan kokonaan noteeraamatta.

Joltakin ulkomaiselta foorumilta joskus tästä luin. Kuinka fakta tieto siellä sitten oli niin en tiedä, mutta selitys tälle oli se, että kuljettajan istuessa autossa auto olisi suorassa ja alusta on suunniteltu siten. Omakin kokemus on, että kaikissa näissä kuskinpuoli on ollut hieman korkeammalla mitä olen mittaillut.

Vähän itseä harmittaa tuossa Eibach -30mm alustassa se, että auto laski omaan makuun liian paljon. 10mm kun olisi ylempänä niin olisi juuri sopiva. Ei taida oikein olla keinoja saada tuota ylemmäs jousia vaihtamatta? Jousilautasia ei taida olla kuin yhtä mallia ja kaikki tarvikeet ovat madaltavia vai onko joku nähnyt korottavia jousilautasia Muuten alusta olisi todella mukava ja sopivan pintapehmeä näillä jousilla.

[JKK]

Vasen puoli kuuluu olla noin 5mm ylempänä kun auto on kuormaamaton.

Ei jumaliste.... Eilen pääsin mittaamaan täysin tasaisella alustalla ja vasemman ja oikean puoleinen ero on nyt 13mm!!! Kuskin puoli on korkeammalla. Ja jouset on siis uudet Sachsin valmistamat, OEM-sport-jousta vastaavalla osanumerolla. Eli toinen noista on likimain M-Sportia vastaalla korkeudella mutta toinen vastaa jotakuinkin vakiota orggis-jousta korkeudeltaan. Asennus on varmuudella tehty oikein, eikä tuossa nyt pahasti pysty kyllä epäonnistumaankaan.

Eikö tuo jo ole riittävä syy saada palauttaa jouset takuuseen. Tilasin nuo "Topautoosat.fi":stä. Kävin jo hakemssa US-Partsilta -35 H&R:t ja käyn tänään vaihtamassa ne tilalle.

Muutenkin vähän tuntuu että onkohan nuo Sachsit oikeasti samaa tavaraa kuin originaalit M-Sportit? Mun mieiestä noista puuttuu M-jousien jämäkkyys, joka on itselle jäänyt niistä mieleen.

[markok]

Ei jumaliste.... Eilen pääsin mittaamaan täysin tasaisella alustalla ja vasemman ja oikean puoleinen ero on nyt 13mm!!! Kuskin puoli on korkeammalla. Ja jouset on siis uudet Sachsin valmistamat, OEM-sport-jousta vastaavalla osanumerolla. Eli toinen noista on likimain M-Sportia vastaalla korkeudella mutta toinen vastaa jotakuinkin vakiota orggis-jousta korkeudeltaan. Asennus on varmuudella tehty oikein, eikä tuossa nyt pahasti pysty kyllä epäonnistumaankaan.

Eikö tuo jo ole riittävä syy saada palauttaa jouset takuuseen. Tilasin nuo "Topautoosat.fi":stä. Kävin jo hakemssa US-Partsilta -35 H&R:t ja käyn tänään vaihtamassa ne tilalle.

Muutenkin vähän tuntuu että onkohan nuo Sachsit oikeasti samaa tavaraa kuin originaalit M-Sportit? Mun mieiestä noista puuttuu M-jousien jämäkkyys, joka on itselle jäänyt niistä mieleen.

On kyllä iso ero jos on tallissa tasaisella mitattu. Ulkona pienetkin montut ja kallistukset muuttaa mittaa helposti. Eikös sulla ollut aikaisemmin Eibach -30mm jouset? Meinaatko, että nuo h&r:t olisi paremmat?

[JKK]

On kyllä iso ero jos on tallissa tasaisella mitattu. Ulkona pienetkin montut ja kallistukset muuttaa mittaa helposti. Eikös sulla ollut aikaisemmin Eibach -30mm jouset? Meinaatko, että nuo h&r:t olisi paremmat?

Juu tämä nyt on mitattu absoluuttisen tasaisella korjaamolattialla. Toisessa jousessa on selvä valmistusvirhe tai sitten laatikkoon on lipsahtanut tehtaalla väärä jousi. Noita E60:sen jousiahan on varmaan 10 erilaista Sachsin kataloogissa.

Veikkaan että Eibach vs. H&R ei paljon toisistaan eroa? Kävin kuitenekin hetken mielijohteesta hakemassa ne US-Partsilta kun sattui hyllystä suoraan löytymään. Saapahan myydä tuon Eibach-Sachs -paketin kokonaisena eteenpäin. Eikä tartte ruveta purkamaan valmista myytävänä olevaa settiä. H&R on vissiin muutenkin aavistuksen korkeampi kuin Eibach, joka sopii mulle hyvin (jos näin on)?

Tässä kuva Eibach-alustasta, jos jotakuta kiinnostaa ostaa käytännössä uudet Eibach-Sachs -etutolpat. Ilmoitus löytyy myyntiosastolta:

https://www.dropbox.com/s/2lp8uox3iz30i67/E61_Eibach.jpg?dl=0

Sopivuus: E61 (4-sylinteriset mallit).

[markok]

Juu tämä nyt on mitattu absoluuttisen tasaisella korjaamolattialla. Toisessa jousessa on selvä valmistusvirhe tai sitten laatikkoon on lipsahtanut tehtaalla väärä jousi. Noita E60:sen jousiahan on varmaan 10 erilaista Sachsin kataloogissa.

Veikkaan että Eibach vs. H&R ei paljon toisistaan eroa? Kävin kuitenekin hetken mielijohteesta hakemassa ne US-Partsilta kun sattui hyllystä suoraan löytymään. Saapahan myydä tuon Eibach-Sachs -paketin kokonaisena eteenpäin. Eikä tartte ruveta purkamaan valmista myytävänä olevaa settiä. H&R on vissiin muutenkin aavistuksen korkeampi kuin Eibach, joka sopii mulle hyvin (jos näin on)?

Tässä kuva Eibach-alustasta, jos jotakuta kiinnostaa ostaa käytännössä uudet Eibach-Sachs -etutolpat. Ilmoitus löytyy myyntiosastolta:

https://www.dropbox.com/s/2lp8uox3iz30i67/E61_Eibach.jpg?dl=0

Sopivuus: E61 (4-sylinteriset mallit).

Voi hyvin olla, että ovat olleet eripari jouset paketissa. Näitä on tosiaan aika montaa eri mallia. H&R saattaa olla hieman korkeampi vaikka madallus lukema toisin antaa ymmärtää. Onko sulla vielä tallessa napa-kaari mitat Eibach sarjasta? Olisi tosi mielenkiintoista kuulla mikä ero tulee käytännössä olemaan kun jouset ovat samassa autossa. Suomalaisilla foorumeilla pidetään H&R:ää yleensä parempana kun taas ulkomaisilla foorumeilla minun mielestä Eibach on saanut enemmän kehuja. Eibach on ilmeisesti hieman pintapehmeämpi kuin H&R. Sullakin iskarit nyt vaihtuneet niin ei saa suoraa vertailukohtaa näiden välille.

[JKK]

Voi hyvin olla, että ovat olleet eripari jouset paketissa. Näitä on tosiaan aika montaa eri mallia. H&R saattaa olla hieman korkeampi vaikka madallus lukema toisin antaa ymmärtää. Onko sulla vielä tallessa napa-kaari mitat Eibach sarjasta? Olisi tosi mielenkiintoista kuulla mikä ero tulee käytännössä olemaan kun jouset ovat samassa autossa. Suomalaisilla foorumeilla pidetään H&R:ää yleensä parempana kun taas ulkomaisilla foorumeilla minun mielestä Eibach on saanut enemmän kehuja. Eibach on ilmeisesti hieman pintapehmeämpi kuin H&R. Sullakin iskarit nyt vaihtuneet niin ei saa suoraa vertailukohtaa näiden välille.

Huomenna laitan mittoja kun auto laskeutuu hetken aikaa...

[GuGi_]

[ATTACH]129137[/ATTACH]
[ATTACH]129139[/ATTACH]
[ATTACH]129138[/ATTACH]
ja tuossa pitäs olla vielä pohjaanlyöntikumikin ????

Mikko

Viitsisitkö mitata ton tolpan paksuuden tuolta alapäästä.

[JKK]

Nyt on "parittomat" Sachsit vaihdettu H&R:iin ja kaikki jousiin liittyvät ongelmat poistuivat tällä. Nyt alkaa olla E6x:n etuakseliston purkaminen aika hyvin harjoiteltu duuni

Korkeus on juuri sitä mitä pitääkin (molemmilla puolilla...) ja tuntuma tiehen on tosi hyvä näillä. Vaikea sanoa onko mitään eroa Eibacheihin kun parina on erilaiset vaimentajat. Mutta ero noihin kelvottomiin Sachs-jousiin on huikea ja sen huomasi heti ensimmäisessä mutkassa. Tuntuu että tällaiset ne jouset pitää olla E61:ssä. Keula ei niiaile ja tuntuu että M-vakaajatangotkin pääsee nyt oikeuksiinsa oikealla tavalla.

Korkeus on navan keskiöstä 350mm ja auto on siis E61 520dA Touring.

TÄSSÄ vielä muutama kuva nähtäväksi miltä auto näyttää H&R -35mm -jousilla.

Väsäsin joutessani ohjeen E61:sen tasonsäätöön INPA:lla. Varmaan tämän kuvion jo valtaosa hallitseekin mutta aina tulee uusia E61-omistajia joille tämä kysymys tulee ennemmin tahi myöhemmin ajankohtaiseksi. Ohje löytyy TÄÄLTÄ

[marsep]

Kiitos ohjeesta

[markok]

Nyt on "parittomat" Sachsit vaihdettu H&R:iin ja kaikki jousiin liittyvät ongelmat poistuivat tällä. Nyt alkaa olla E6x:n etuakseliston purkaminen aika hyvin harjoiteltu duuni

Korkeus on juuri sitä mitä pitääkin (molemmilla puolilla...) ja tuntuma tiehen on tosi hyvä näillä. Vaikea sanoa onko mitään eroa Eibacheihin kun parina on erilaiset vaimentajat. Mutta ero noihin kelvottomiin Sachs-jousiin on huikea ja sen huomasi heti ensimmäisessä mutkassa. Tuntuu että tällaiset ne jouset pitää olla E61:ssä. Keula ei niiaile ja tuntuu että M-vakaajatangotkin pääsee nyt oikeuksiinsa oikealla tavalla.

Korkeus on navan keskiöstä 350mm ja auto on siis E61 520dA Touring.

TÄSSÄ vielä muutama kuva nähtäväksi miltä auto näyttää H&R -35mm -jousilla.

Väsäsin joutessani ohjeen E61:sen tasonsäätöön INPA:lla. Varmaan tämän kuvion jo valtaosa hallitseekin mutta aina tulee uusia E61-omistajia joille tämä kysymys tulee ennemmin tahi myöhemmin ajankohtaiseksi. Ohje löytyy TÄÄLTÄ

Onko sulla vielä muistissa paljonko napa-kaari mitta oli Eibachin jousilla? Ilmeisesti muutaman millin korkeampi on h&r:llä? Hyvän ohjeen olit kirjottanut mitä nyt äkkiä silmäilin. Pitäisi tuolla onnistua keneltä vain.

[JKK]

Onko sulla vielä muistissa paljonko napa-kaari mitta oli Eibachin jousilla? Ilmeisesti muutaman millin korkeampi on h&r:llä? Hyvän ohjeen olit kirjottanut mitä nyt äkkiä silmäilin. Pitäisi tuolla onnistua keneltä vain.

Napakaarimitta oli Eibacheilla hyvin tarkalleen sama kuin H&R:illä. Molemmilla n. 350mm. Näin on asia siis 4-sylinterisen tapauksessa. 6-sylinterisillä on eri osanumeroilla nuo jouset, joten niissähän tilanne voi olla erilainen. Tuskin kuitenkaan kummoinen ero niissäkään....

[juxo]

Oliko joku mitannut sen missä napa-kaarimitassa se tukivarressa oleva pohjaanlyöntikumi pohjaa koriin? Ei olis kiva sitten kesävanteiden reunoja paukutella kaariin ennenkuin saa vaihdettua taakse pussit lyhyempiin

[///THe]

Oliko joku mitannut sen missä napa-kaarimitassa se tukivarressa oleva pohjaanlyöntikumi pohjaa koriin? Ei olis kiva sitten kesävanteiden reunoja paukutella kaariin ennenkuin saa vaihdettua taakse pussit lyhyempiin

Tämä olis kyllä ihan hyvä tieto itsellekkin... pitää kyllä melkein INPAlla ajella perä aivan alas talvivanteiden kanssa. Oiskohan Matson^:lla hajua? Matti on poistanut nuo "rajoittimet" kokonaan...