F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia II

[pyyn0]

Onko kenelläkään tullut vettä sisään apukuljettajan puolella EDESSÄ?

Itse huomasin, että kangasmaton alta oli aivan kosteana verhous. Tuli samassa yhteydessä sitten toimenpiteenä putsattua molemmilta puolita konetilasta vedenpoiston alapäät, joissa oli varmasti 20cm paksuudelta lehtiä ja jo maatunutta roskaa. Olisikohan voinut tulla tuolta läpiviennin kautta, vai onko näissä joku toinen vuotopaikka yleinen?

Ovien tiivisteet katsoin ja ne eivät ainakaan näyttäneet vuotavan.

Vettähän tässä tuli muutamana päivänä todella reilusti ja tuohan ei tuolta pääse haihtumaan, vaikka ei heti huomaisi...

Tää nyt on mutuilua, mutta e60/61 oli tuo ongelma että kun vedenpoisto kaukalot meni tukkoon niin vesi tuli repsikan jalkatilaan sieltä kaapeliläpiviennin kautta. Ettei F10/11 ois sama juttu?

[sportpug25]

Tää nyt on mutuilua, mutta e60/61 oli tuo ongelma että kun vedenpoisto kaukalot meni tukkoon niin vesi tuli repsikan jalkatilaan sieltä kaapeliläpiviennin kautta. Ettei F10/11 ois sama juttu?

Kävi sama mielessä ja noita yritin noita parhaani mukaan putsata ilman suurta purkamista. Silti tuli ellen käsinpesussa vettä sisään. Menee maanantaina liikkeeseen tutkittavaksi, kun on vielä takuuta jäljellä. Pitää kirjoitella tänne mikä oli ratkaisu.

edit: huollosta kuultua, sisätilan lämmittimen johdot vedetty jonkun suljettavan luukun kautta. Luukku auki -> vedet sisään. Ei vuoda enää.

[alspe]

Tänään '10 F10 antoi valituksen charging failure tai low charging (vaimon ajossa). Sen jälkeen taas toimi normaalisti. Katselin salavalikosta niin tyhjäkäynnillä jännite 14,0V, normaalissa ajossa vain 13,2V ja moottorijarrutuksessa 14,7V.

Onko tuo nyt jarruenergian talteenotto eli täyslatausta ei ole koodattu käyttöön vai onko lataus 13,2V ajossa muutenkin liian alhainen? Koodaus pois käytöstä varmaan kannattaa ennen talvea kun webasto on käytössä ja ajot melko usein pätkä-ajoa.

[pyroz]

Tänään '10 F10 antoi valituksen charging failure tai low charging (vaimon ajossa). Sen jälkeen taas toimi normaalisti. Katselin salavalikosta niin tyhjäkäynnillä jännite 14,0V, normaalissa ajossa vain 13,2V ja moottorijarrutuksessa 14,7V.

Onko tuo nyt jarruenergian talteenotto eli latausta ei ole koodattu käyttöön vai onko lataus 13,2V ajossa muutenkin liian alhainen? Koodaus pois käytöstä varmaan kannattaa ennen talvea kun webasto on käytössä ja ajot melko usein pätkä-ajoa.

Lähes aina nuo herjat johtaa huonoon akkuun. Latausjännitteet kuulostaa normaaleilta juurikin jarruenergian talteenotolla varustetulle autolle.

[Palomies]

Moottorin
N57D30T1 alipainepumppu, kokemuksia pumpun vaihtamisesta?

[ptikkala]

Eikö sen joku kuvaillu että kone pois jne

[Kosta87]

Onko jakopäänremontteja teettäneet saanut goodwilliä noista? Jos on niin millä kilometreillä auto ja vaikuttaako huoltokirja kuinka paljon?

[Bisnes^]

Takapönttöjen poisto? Tilalle tulis suora ränni. Muuttuuko hirveesti äänimaailma? Dp tulossa ens kuussa. Autona 535d

[alspe]

Lähes aina nuo herjat johtaa huonoon akkuun. Latausjännitteet kuulostaa normaaleilta juurikin jarruenergian talteenotolla varustetulle autolle.

Varmaan syytä vaihtaa akkua jos se autossani on alkuperäinen eli jouluna kahdeksan vuotias.
Miettimään jäin, että kannattaako jarruenergia koodauttaa pois vai meneekö uudella akulla se viitisen vuotta kunhan käyttää webastoa järjellä? Talvella automme saa lämmetä lähes päivittäin työssä tallissa joten aivan kylmänä akku ei joudu olemaan.

[alspe]

Takimmainen etualatukivarsi vaihdettu, jarrujen tärrääminen ei poistunut kokonaan vaan vielä tärrää. Saako noita itse tsekkattua mitenkään vai onko varmuudella vika etulevyissä? Turhaan ei viitsisi ostaa ~300€ levyjä ja paloja kun auton pysähtymisessä ja jarrutasopainossa ei ole mitään vikaa.

[JaniLap]

Varmaan syytä vaihtaa akkua jos se autossani on alkuperäinen eli jouluna kahdeksan vuotias.
Miettimään jäin, että kannattaako jarruenergia koodauttaa pois vai meneekö uudella akulla se viitisen vuotta kunhan käyttää webastoa järjellä? Talvella automme saa lämmetä lähes päivittäin työssä tallissa joten aivan kylmänä akku ei joudu olemaan.

Käytössäoloajan perusteella saattaisi olla hyvinkin aika vaihtaa tuoreempi akku, kun nykyautojen virrankulutus on suurempaa ja tarinat edelleen hyvin toimivista 15-vuotiaista alkuperäisistä lyijyakuista sopivat aikaan, jolloin autojen virrankulutus oli keskimäärin pienempää. Kesäkäytössä voi hyvin mennä ongelmitta, mutta talven tullessa saattaa kaikenlaista kummallista ilmaantua, jonka syynä on virtojen vähyys.

Mikäli uutta akkua ei halua suorilta investoida, niin minulta löytyy myynti-ilmoituksissa käytetty hyväkuntoinen AGM-akku ja akunvaihdon kuittauksen voin tehdä samalla vaivalla.

Latausenergian tallennuksen käytöstä poistaminen ei automaattisesti tuo vuosia lisää akunkestoon, varsinkaan jos akkua on mahdollista latailla välillä ylläpitolaturilla täyteen. Lisäksi jarrujärjestelmäkin periaatteessa kuluu vähemmän, kun laturia kuormitetaan enemmän jarrutusten yhteydessä. Hyödyllisyydestä ja tarpeellisuudesta on monia mielipiteitä, mutta itse antaisin olla käytössä.

Takimmainen etualatukivarsi vaihdettu, jarrujen tärrääminen ei poistunut kokonaan vaan vielä tärrää. Saako noita itse tsekkattua mitenkään vai onko varmuudella vika etulevyissä? Turhaan ei viitsisi ostaa ~300€ levyjä ja paloja kun auton pysähtymisessä ja jarrutasopainossa ei ole mitään vikaa.

Onko jarruja huollettu aikoihin ja puhdistettu ja herkistetty kunnolla? En itse ensimmäisenä lähtisi hakemaan levyistä vikaa, vaikkei ne kierot levyt tietenkään mahdoton tilanne olisi.

[makkis]

Takimmainen etualatukivarsi vaihdettu, jarrujen tärrääminen ei poistunut kokonaan vaan vielä tärrää. Saako noita itse tsekkattua mitenkään vai onko varmuudella vika etulevyissä? Turhaan ei viitsisi ostaa ~300€ levyjä ja paloja kun auton pysähtymisessä ja jarrutasopainossa ei ole mitään vikaa.

Itse olen aina löytänyt syyllisen kieroista levyistä, koskaan ei ole omalla kohdalla auttanu puslat tai tukivarret.
Oletko mitannut levyjen paksuutta? Et jos on jo muutenkin lähellä minimi paksuutta.

[Shatter]

Kierouden mittaaminen heittokellolla ei ole iso homma jos vain on mahdollisuus saada moinen käsiin, itselläni heitti jopa 0.25mm vaikka ei täristänyt edes pahasti. Jossain dokumentissa taisi olla kierouden ylärajaksi määritetty levyjen uusimiseksi tyyliin naurettavat 0.03mm - 0.05mm, joka varmaan täyttyy halvimmissa tarvikelevyissä uutenakin? :think Tosin onhan se yleisessä tiedossakin että BMW on herkkä tärräämään jo pienestäkin heitosta. Ensimmäisenä lähtisin tutkimaan levyjä ja seuraavana reaktiotangot jos jarrut on hiljattain uusittu.

E: täristys voi johtua myös satulan jumivista liukutapeistakin.

[Kahimooni]

Vaihdoin Zimmermannin levyt ja mullakin ravistaa jarruttaessa. Miten levyn kierouden voisi mitata? Ei ole heittokelloa eikä metallisorvia käytössä.

-K

Edit: Shatter ehtikin jo vähän... reaktiotangot on vaihdettu vähän ennen levyjä ja paloja.

[alspe]

Onko jarruja huollettu aikoihin ja puhdistettu ja herkistetty kunnolla? En itse ensimmäisenä lähtisi hakemaan levyistä vikaa, vaikkei ne kierot levyt tietenkään mahdoton tilanne olisi.

Itse olen aina löytänyt syyllisen kieroista levyistä, koskaan ei ole omalla kohdalla auttanu puslat tai tukivarret.
Oletko mitannut levyjen paksuutta? Et jos on jo muutenkin lähellä minimi paksuutta.

Jarrupaloista on kuitit kertaalleen molempiin päihin, muuta dokumenttia ei ole. En ole tutkinut tarkoituksella autoani 6kk aikana yhtään, vain ajanut onnessani kun ei tarvitse harvase kuukausi olla ropaamassa niin kuin edellisellä jossa oli 0,5 milj. mittarissa.
BMW:ssa nyt 216tkm mittarissa.

Tarkoitus on ottaa vaikka etupää ylös ennen lumia ja tsekkailla levyt/palat, harjailla ja rasvata liukupinnat.
Auto leimattu tänään, alustassa ei pitäisi olla isompaa vikaa kuin yksi alapallo jonka tukivarren vaihdoin kokonaisuutena.