F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[Grapes]

Pitkään jatkunut jäädytinnesteiden mystinen häviäminen selvisi nyt sitten lopullisesti kun on pakokaasuja jäähdytinnesteen seassa elikkäs kansi, kansipahvi tai lohko rikki. Autona siis F11 M550d -13 ja moottori N57X.

Autolla ajettu 334tkm ja jonkun verran kuullut et ihmeen pitkään onkin kansi kestänyt ja kansiviat ilmeisesti yleisiä tässä moottorissa.
No vanhan kunnostus sen verran kallista puuhaa ettei juurikan järkevää joten uutta kaaraa pitäis löytää ja vanha paalata.

Mutta onkos F11 530d ja F11 535d moottorit ja kannet rakenteeltaan kestävämpiä?
Toista M550d en nyt kyllä ole hommaamassa ja mielessä jopa ollut paluu M57 moottoreihin kun tuntuvat kestävän isoja kilsoja.

[Ville27]

Vaihtelin sport ratin pre-lci m sport rattiin, ja töötin kanssa ilmeni ongelmaa. Riittää kun rattiin hipaisee tai rattia kääntää, niin töötti laulaa. Vaihdoin vanhan ratin takaisin, ja kaikki toimi normaalisti. Onko kellään ollut vastaavaa? Samalla bägillä mentiin kummankin ratin kanssa.

E. Jaa no tämä selvisi, jotenkin ei ollut bägi ihan kunnolla paikallaan.

[ptl]

Joku läppäri missä vähintään 512GB ssd (ja silti tekee tuiukkaa jos haluaa uusiin versioihin softapäivitystuen, pelkästään ne on vajaa 300GB, muut ISTA vajaa 100GB).

Vanhemmat versiot pienempiä. Esim. GDrive Links to BMW Software : r/E90 Uudempia versioita en ole nähnyt julkisesti jaossa.

Itsellä käytössä läppäri (jossa siis ISTA ja USB-johto OBD-liittimeen), sekä tabletti jossa bimmercode ja -link (OBDlink CX mulikka), ja molempia tulee käytettä, mutta vähän ero tarkoituksiin.

Minäkin muistelen että bimmerlinkissä on DPF-sivulla pakkopoltto.

[mEL0]

Kyllä mun BimmerLinkissä ainaki on dpf:n pakkopoltto yms ominaisuudet, tosin ei ole vielä tarvinu kokeilla miten toimii.

No perhana! Pitääpä tutkasta töiden jälkeen löytyykö sieltä tosiaan sellanen, ehkä en oo niin tarkkaan tutkinut sitten, kiitos vinkistä! Saa toki silti vielä antaa kokemuksia nuitten vikakoodinlukijoiden tarpeellisuudesta tai mikä fiksuin ois.

[veikkola22]

Kyllä mun BimmerLinkissä ainaki on dpf:n pakkopoltto yms ominaisuudet, tosin ei ole vielä tarvinu kokeilla miten toimii.

[mEL0]

Onkos näissä tuo DPF:n pakkopoltto ainoastaan istan kautta, vai onko näihin jotain muuta mahollisuutta? Tuollasta iCar CR Max laitetta kattelin kun sillä pääsis vähän muihinkin tuttujen autoihin yms jotain tekemään, mutta onko tollanen wörtti bemaristille vai oisko parempi vaihtoehto toi ISTA? Ja jos ISTA on parempi niin mitä sellasesta softasta, läppäristä ym (jos tälläsia valmispaketteja siis joku myy) niin yleensä joutuu köyhtymään? Puhelimesta löytyy jo BimmerLink ja Code ostettuna sekä OBD palikka , mutta niillä ei taida tuohon DPF sielunelämään hirveästi päästä. Jos jollain kokemusta niin mielellään otan ideointia vastaan.

DPF kanssa ei ole herännyt mitään ongelmia toistaiseksi mutta tulevaisuutta ajatellen jo hieman ihmettelen kun tuollanen vikakoodin lukija sattui tulemaan vastaan netissä

[ptl]

Vaihdoin myös takajarrut kuukausi-pari sitten, ja testerillä käsijarru huoltitilaan, ja vanhat satulat lähti pois kai ihan helposti, kun ei jäänyt mitään mieleen tuosta työvaiheesta.

Uutta satulaa ja palaa meni sitten paikalleen, että ei tullut puristeltua vanhan satulan mäntää sisään sen kummemmin, mutta pakkohan sen oli ollut ainakin vähän mennä sisään, ei mahda kiroilematta muuten tulla satula+palat pois kuluneen levyn päältä.

[Zebster]

On testeri käytössä. Eli jos ajan moottorit huoltoasentoon niin mäntä menee painamalla sisään? Noita TIS:n ohjeita vaan katsoin mutta eihä siellä tosiaan ollu ohjetta että testerillä ensin käsijarrun moottori huoltoasentoon.

[zener]

Jos ei testeriä ole, niin seisontajarrumoottorin irroittamalla satulasta saa pyöritettyä työkalulla seisontajarrun pohjaan, jolloin männän saa ihan painamalla sisään.

[Zebster]

BMW F11 530D 2012: Mistä löytäisi takajarrujen mäntätyökalun - TIS:n mukaan tarttee semmosen kolmipinnisen eikä noista yleissarjoista löydy tuota. Toki tilaamalla BMW:ltä löytyy mutta olisko vinkkiä mistä nyt nopeasti voisi semmoisen ostaa? Olen Oulussa joten näitä kauppoja riittää. Haeskellut jo kotvan aikaa mutta en vaan löydä.

[ptl]

Tilaus sisässä, saa vielä valistaa menikö oikein.

Eli 550D pumppu tulossa 190kW N57:aan, bmwfans.info mukaan kaikki muut osat oli täsmälleen samoja paitsi pumpun osanumero tietysti eri.

Nokkaketjut IWIS tilattu myös.

Kampi-akselin runkolaakerit ja kiertokankien alapään laakerit vielä tilaamatta, joku käry hyvistä merkeistä mieluummin ensin.

Onko nämä uudellenkäytettäviä ja pitääkö laittaa uudet?
- öljypumpun kiinnitysruuvit/pultit
- runkoilakeripukkien kiinnityspultit
- kiertokankien alapään pultit

Oliko vielä jotain joka mahdollisesti tai ehdottomasti kannattaa laittaa samalla?

Mitäs kaikkia tiivisteitä ja muita "pikkuosia" tarvitaan kun vaihtaa öljypumpun sekä kampiakselin ja kiertokankien laakerit?

Öljypumpun imukaula/sihti (orkkis) on. 50e/pala, kannattaako vaihtaa vai tuleeko vanhasta puhdistettuna yleesä riittävän hyvä?

Onko mitään pakottavaa tarvetta ottaa kantta irti alakerran perusparannuksen yhteydessä, jos ei ole muuta vikaa moottorissa kuin mieto öljynpaine? 406tkm rullattu autossa paikallaan olevalla, mahdollisesti vähemmän irtaallaan olevalla moottorilla joka tarkoitus kunnostaa myös.

[ptl]

Varmistelua: M550D pumppu osanumero on 11418507325?

Oil/vacuum pump assembly 8507325 | BMW 11418507325

Onko Pierburg orkkispumppujentoimittaja/valmistaja?

[ptl]

Meneekö M550D suoraan paikelleen 530d -moottoriin, vai vaatiiko modauksia?

Jos pumppu tulee ketjun kanssa, niin onko kampiakselin hammasratas aina samankokoinen? Eli että kettu olisi aina oikean mittainen.

[JaniLap]

Mikä öljypumppu on hyvä ellei paras N57:aan?

M550D tarkoitettu öljypumppu on vakiomallia tuottoisampi.

[ptl]

Mikä öljypumppu on hyvä ellei paras N57:aan? Autolla papparoidaan pääasiassa, eli 99% ajosta max 2k rpm, ja tyhjäkäyntiä saattaa tulla paljon.

Entäs runko- ja kiertokangen laakerit. mikä merkki on hyvä/paras?

Ja ketjuiksi siis IWIS?