G30/G31 kysymyksiä ja vastauksia

[JaniLap]

Silmä sanoo: auton perä nousee maksimikorkeudelle.

Testeri sanoo:

VDC Error code: 0x482974
VDP: Vehicle level - not adjustable

Joku tasontunnistukseen liittyvä sähköinen ongelmahan se lienee, mutta mistä kannattaisi lähteä ekana liikkelle.

Alkajaisiksi vilkaisee millaista tietoa asianosaiset anturit kertovat. Tilanne samanlainen eri ajotiloissa (Sport/Comfort)?

[jj5]

Toimisko Deep OBD? Se on ilmainen.

Kiitos. Kyllähän tuo vaikutti toimivan. Vähän erikoinen alkuun ja ensin näytti, ettei yhteyttä löydy. Mutta sitten yhtäkkiä löytyikin.
Toivoin, että olisin vähän tarkemmin saanut tietoa kiinnostuksen kohteena olevasta viasta, mutta ehkä sitä ei ole saatavilla tai sitten tuo ohjelma ei kykene tarkempaan. Hyvin todennäköistä on toki myös, etten osannut käyttää sitä kunnolla.

No sitten asiaan eli itse ongelmaan:

Auto sanoo: "chassis function restricted...."

Silmä sanoo: auton perä nousee maksimikorkeudelle.

Testeri sanoo:

VDC Error code: 0x482974
VDP: Vehicle level - not adjustable


Tätä on nyt ollut tässä jokusen kerran, pakkanen ehkä vaikuttaa asiaan (tai sitten ei). Säännöllisen epäsäännöllisesti siis. Uudelleenkäynnistyskin saattaa auttaa asiaan.
Joku tasontunnistukseen liittyvä sähköinen ongelmahan se lienee, mutta mistä kannattaisi lähteä ekana liikkelle. Olisiko jollakulla ehdotuksia? Onko tähän liittyviä romuja edessä ja takana?

Vika ei ollut nyt päällä kun lueskelin.

[Rattiukko]

Toimisko Deep OBD? Se on ilmainen.

[jj5]

Olisiko jollakulla ehdotuksia g30 lci sopivasta kännykkä äpistä vikakoodinlukuun/diagnosointiin?
Mhd palikka on käytössä.

Bimmercode äppi löytyy myös, mutta sillä ei taida saada vikoja lueskeltua.

[JKK]

Sportilla käyttää helposti sähkömoottoria apuvoimana kun ei pelkkä bensamylly riitä kaasupolkimella pyydettyyn kiihtyvyyteen. Lisäksi kylmän bensakoneen kylmät jäähdytysnesteet ei riitä kuuman ohjaamoilman tuottamiseen ja kas kummaa, siihenkin katoaa ajoakusta virtaa kun sähkövastus alussa apuna ilman lämmittämisessä.

Ja tosiaan nämähän käyttää sportilla ajellessa ajoakkua hyödyksi sekä kesällä että talvella, joka leikkaa pahimmilta kulutuspiikeiltä terän ja tasaa hetkellistä keskikulutusta eri nopeuksilla. Olen näitä verrannut kahtakin yksilöä nyt neljättä vuotta vakiomittaisella 290km mökkimatkalla, jotka ajan aina samalla "kaavalla". Siten että lähden täydellä akulla liikkeelle, ja motarilla 5km lähdöstä päräytän koneen käyntiin, ja ajelen sportilla koko matkan. Akku hiipuu koko matkan ajan hiljalleen kun sähkömoottori näyttää avustelevan ainakin isommissa ylämäissä pitkin matkaa. Ja esim.120km/h pätkillä toisinaan hetkellinen kulutus näyttää pitkiäkin aikoja "epärealistisen" alhaista lukemaa, jolloin asiaa selittää ainoastaan ns. "hybridi-veto".

[bittivirhe]

Tarkoitatko, että aamulla auto kertoisi akun varaustilaksi 50%? Tuskin sellaista tapahtuu ikinä. Auton mielestä akku on edelleen 100% täynnä, mutta range on pienempi kuin lämpimällä akulla (energiaa saadaan purettua akusta normaalia vähemmän ja tietysti kulutuskin on suurempi).

[ritariässä]

Voi kokeeksi jättää täyteen ladatun yöksi pakkasen katsoa aamulla onko akun varauksesta esim puolet hävinny pakkashäviöinä.

[jj5]

Sportilla käyttää helposti sähkömoottoria apuvoimana kun ei pelkkä bensamylly riitä kaasupolkimella pyydettyyn kiihtyvyyteen. Lisäksi kylmän bensakoneen kylmät jäähdytysnesteet ei riitä kuuman ohjaamoilman tuottamiseen ja kas kummaa, siihenkin katoaa ajoakusta virtaa kun sähkövastus alussa apuna ilman lämmittämisessä.

Niin. Eipä tuo silti oikein selitä kuvailemaani ilmiötä kun sen havaitsee esim useaman sadan kilsan maantiesiirtymällä kovilla pakkasilla. Eli kone on kyllä lämmin ja tehontarve satasen matkanopeuteen ei niin kummoinen, etteikö b48 siitä selviytyisi. Mutta kai se avustelee sitten jostain syystä pakkasella jotenkin enemmän ja tietenkin tuo akku varmaan toimii muutenkin melko huonosti kovin kylmässä.

[ritariässä]

Sportilla käyttää helposti sähkömoottoria apuvoimana kun ei pelkkä bensamylly riitä kaasupolkimella pyydettyyn kiihtyvyyteen. Lisäksi kylmän bensakoneen kylmät jäähdytysnesteet ei riitä kuuman ohjaamoilman tuottamiseen ja kas kummaa, siihenkin katoaa ajoakusta virtaa kun sähkövastus alussa apuna ilman lämmittämisessä.

[jj5]

sportillahan se on hyvä ajella ja sähköllä sitten ne mitä haluaa ajaa sähköllä. Tässä tosin on oikein kovilla pakkasilla sellainen juttu, että sähköt häviää akusta johonkin hiljalleen (ei kuitenkaan alle ~20% varauksen), vaikka ajaa sportilla.

[bittivirhe]

Nyt on pakko tunnustaa etten löytänyt tuollaista Battery Control toimintokohtaa...

X5:ssä sille on oma nappi vaihdekepin vieressä. Miten lie 500-sarjassa?

EDIT: Seisontajarrusta vasemmalle ja hiukan ylös, akun näköinen symboli jossa palkkeja sisällä.

[vekkuli]

Tappi on jousikuormitteinen, ettei vaan olisi jämähtänyt pohjaan?

Takalasin pyyhin jämähti paikoilleen. Onkohan tuo vasemman puoleinen tappi vaan poikki?:



Tähän vasempaan koloon tuo katkennut tappi pitäisi mennä?:
Tuo musta kiekko pyörähtää kyllä.

[Tommix]

Takalasin pyyhin jämähti paikoilleen. Onkohan tuo vasemman puoleinen tappi vaan poikki?:



Tähän vasempaan koloon tuo katkennut tappi pitäisi mennä?:
Tuo musta kiekko pyörähtää kyllä.

[Tommix]

Kytke ajon aikana Battery Control -toiminto käyttöön ja aseta tavoitearvo akun purkaukselle.

Nyt on pakko tunnustaa etten löytänyt tuollaista Battery Control toimintokohtaa...

[JKK]

Itte ajelen aina (bensalla ajaessa) sport-moodissa. On kivempi response, eikä päästä ajoakun rangea alle 6km. Tässä voi tosin olla moottorityyppiin ja softa-tasoon liittyviä eroja?

Mitä tulee kulutukseen, niin pidemmässä matka-ajossa en ole saanut käytännössä minkäänlaisia bensa-kulutuseroja kolmen eri "mode"-vaihtoehdon välillä.