E38 kysymyksiä ja vastauksia

[osh1]

Jahas , jäähdytinnesteet näköjään alkaa katoilemaan näin kovien pakkasten johdosta...Eli noin litra lisätty ja pari viikkoa kaikki ok ja sitten varoittaa alhaisesta jäähdytinnesteen tasosta ja sama rumba. Vesipumppu suht uusi ja näköjään termarikin vaihdatettu hiljattain edellisen omistajan johdosta. Termarin kotelosta en tiedä. Muistelisin kuitenkin syksyllä, että perushuollon yhteydessä kiertovesipumpun luota löytyi märkää eli voisiko se kusta nyt ja aihettaa tämän :think Vihjeitä? ja auto oli siis 735i vuosimallia -97

[Muurahainen]

Paha sanoa äkkiseltään mistä vuotaa.

Ei tuohon oikein muu auta kuin alkaa tutkiä mistä märkä kohta löytyy.
Glygolista jää myös kuivuessaa valkoinen jälki joten sellaistakin kanattaa etsiä.

[jakusa]

Kyllä MKI oli jo 1994. EX oli valmistunut 27.12.1994 ja siinä oli MKI navi tehdasasenteisena.

MKI

Auton Valmistusvuosi: 1996-1997
Mies ääni navissa.

(erotttaa muista pyörittimistä 3 liittimestä takana + antenni-lähdöstä)

MKII

Auton Valmistusvuosi: 1997 - 2000
Naisääni navissa
Erillinen gps moduli (pyörittimen takana ei ole antenni-lähtöä)

(erottaa muista sinisestä ja valkoisesta liittimestä takana + neliskanttinen cd-levyn poisto napista)

MKIII

Auton Valmistusvuosi: 2000 - 2002
Naisääni navissa
Integroitu gps moduli

(erottaa muista sinisestä ja valkoisesta liittimestä takana + cd-levyn poisto nappi on vasemmasta yläkulmasta pyöristetty reilusti)

MKIV (DVD ROM)

Auton Valmistusvuosi: 2002 - tähän päivään asti
Naisääni navissa
Integroitu gps moduli
DVD pohjainen navigaattori (yksi levy kattaa koko Amerikan sekä Kanadan taikka vaihtoehtoisesti koko Euroopan kartan)
Selvästi erottuu muista DVD merkin ansiosta etupaneelissa.


(Huom! tuo valmistusvuosi on tosiaan AUTON VALMISTUSVUOSI ei VUOSIMALLI)

[Muurahainen]

Webasto retrofittiä tässä mietin ja onkohan tuolla kuinka paljon odotettavissa lisää johdon vetoa?

Voisiko olla niin hyvä tuuri että johdotus on valmiina?
Vai pitääkö hankkia mukaan puolet auton johtosarjasta?

[_charger-]

Jahas , jäähdytinnesteet näköjään alkaa katoilemaan näin kovien pakkasten johdosta...Eli noin litra lisätty ja pari viikkoa kaikki ok ja sitten varoittaa alhaisesta jäähdytinnesteen tasosta ja sama rumba. Vesipumppu suht uusi ja näköjään termarikin vaihdatettu hiljattain edellisen omistajan johdosta. Termarin kotelosta en tiedä. Muistelisin kuitenkin syksyllä, että perushuollon yhteydessä kiertovesipumpun luota löytyi märkää eli voisiko se kusta nyt ja aihettaa tämän :think Vihjeitä? ja auto oli siis 735i vuosimallia -97

kato mitä kirjoitin sivulla 330. ota se koneen pääli muovi irti ja kato koneen takaa sinne imusarjan alle jos on märän oloista silloin noi sivulla 330 mainitsemat asiat. myös jos alta turbiini kotelon sisältä tulee märkää pätee sama asia. itellä oli samanlailla, kesällä ei tarvinut lisätä paljoo mitään mut talvella meni reilummin, ja nyt sit pari viikkoo sit tuli lorona ulos... vesipumpun putkien tiivisteet ja valleypanin ku vaihto ni johon pysyy vedet taas sisällä. muita vuotokohteita on myös, vesipumppu, termarikotelo, syylari ja paisari.

[McBeast]

kato mitä kirjoitin sivulla 330. ota se koneen pääli muovi irti ja kato koneen takaa sinne imusarjan alle jos on märän oloista silloin noi sivulla 330 mainitsemat asiat. myös jos alta turbiini kotelon sisältä tulee märkää pätee sama asia. itellä oli samanlailla, kesällä ei tarvinut lisätä paljoo mitään mut talvella meni reilummin, ja nyt sit pari viikkoo sit tuli lorona ulos... vesipumpun putkien tiivisteet ja valleypanin ku vaihto ni johon pysyy vedet taas sisällä. muita vuotokohteita on myös, vesipumppu, termarikotelo, syylari ja paisari.

Joo, kannetaan oma korsi kekoon. Omassa ex 740i rupesi vuotamaan tuo muovinen termarikotelo. Tuota ei varsinaisesti huomannut, kun vuosi niin vähän, mutta sitten tuon selvästi huomasi, kun kierrätteli konetta reilummin pelti auki ja tarkasteli mistä vuotaa.

Koneena kylläkin M60, mutta eikai nuo niin merkittävästi eroa toisistaan.

[kaol]

Jahas , jäähdytinnesteet näköjään alkaa katoilemaan näin kovien pakkasten johdosta...Eli noin litra lisätty ja pari viikkoa kaikki ok ja sitten varoittaa alhaisesta jäähdytinnesteen tasosta ja sama rumba. Vesipumppu suht uusi ja näköjään termarikin vaihdatettu hiljattain edellisen omistajan johdosta. Termarin kotelosta en tiedä. Muistelisin kuitenkin syksyllä, että perushuollon yhteydessä kiertovesipumpun luota löytyi märkää eli voisiko se kusta nyt ja aihettaa tämän :think Vihjeitä? ja auto oli siis 735i vuosimallia -97

Saattaa olla vain klemmarit löysällä.

[juho-85]

Missäs voisi olla vika kun xenonien korkeussäätö moottori säätää kyllä valot kun laittaa ne päälle, mutta jättää ne ala-asentoon kumminkin.

Vika ollut nyt aikalailla viikon päällä. Voisikohan olla vaan jäässä vai onko näissä ollut jotain tälläisiä vikoja?

[Supa]

Missäs voisi olla vika kun xenonien korkeussäätö moottori säätää kyllä valot kun laittaa ne päälle, mutta jättää ne ala-asentoon kumminkin.

Vika ollut nyt aikalailla viikon päällä. Voisikohan olla vaan jäässä vai onko näissä ollut jotain tälläisiä vikoja?

Jompikumpi tasoanturi pimeenä (yksi edessä ja yksi takana) taikka tanko poikki mikä kiinni alatukivarressa, menee edestä yleensä.

[Kwame]

Noniin, ehtihän se 3viikkoa olla tämäkin kasi ennenkun alko käyntihäiriöt

Ajoin 740:n lämpimään parkkihalliin täysin toimivana ja annoin sulaa siellä pari tuntia.. Ihmettelin pitkää starttia ja kun lähti käymään, täristi tyhjäkäynnillä ja putken päistä haistettavissa selkeä raakan bensiinin käry. Ihan kun olis jäähdytinneste alkanu haiseen kabiinissa, mutta voi olla että se oli vaan niitä bensan ominaishajuja No, pienen tutkailun jälkeen oli pakko lähtee parkkihallista ulos ja heti kun anto vähän kierroksia (n.2000rpm), käynti tasottu. Risteykseen jos piti topata, liikkeelle lähtö takkus pirusti, eli kävi huonosti. Ihmeellistä ulinaa ilmeni myös kierroksen/vauhdin kasvaessa. Seitsemällä se mitä ilmeisemmin kävi tyhjäkäynnillä, tai muuten vaan helvetin ihmeellisesti.

Mielessä kävi huohotinventtiilin kalvo, mutta liittyykö se taas tähän bensakäryyn milläänlailla, ei ainakaan mun ymmärtääkseni? Onhan tässä näitä vaihtoehtoja, puola, tulpankoloissa öljyä, huohotinventtiili tai joku anturi. Näistä on varmaan korjaamon hyvä alottaa? Ei tuolla pakkasessa kukaan rupee itte mitään asenteleen

On nää ihme vehkeitä.. Kolmas v8 ja jokaisessa ollu jotain helvetin käyntiongelmia. Olis vaan pitäny pysyä kutoskoneissa, niiden kans ei joutunu tappeleen kerran viikossa.

[Thuppu]

Tänään sit vasta kerkesin ihmettelemään vikakoodeja omasta seiskasta ja olihan siellä lambdoista vikakoodia, eli imuvuotoa on ollu... Sytytti viikolla jopa moottorin vikavalon. Missfire:jä ei ollu rekisteröitynyt koodeihin joten ilmeisesti nykiminen on johtunut ainoastaan imuvuodosta vaikkakin tulpankolot oli melkein kaikki pullollaan öljyä. Imuvuoto olikin niin simppeli juttu kuin että maffiputki oli irti kaasuläppäkotelon päästä. Oli siis luiskahtanut irti ja oli vain painuneena vasten läppäkotelon "laippaa". Kiinnitin putken ja puhdistin tulpankolot enkä tänään ainakaan vielä saanu sitä nykimään vaikka pariin otteeseen kävin kokeilemassa.

Tilaukseen menee silti tiivisteitä satsi et saa noi venakopat pitämään, ovat niin törkyisen näköiset eikä öljy siellä tulpankoloissa hyvää tee.

[Ramzez]

Tilaukseen menee silti tiivisteitä satsi et saa noi venakopat pitämään, ovat niin törkyisen näköiset eikä öljy siellä tulpankoloissa hyvää tee.

TU-koneesta en ole varma, mutta voin silti antaa muutamia vinkkejä tiivisteiden vaihtoon, kun olen kyseisen operaation viime keväänä hoitanut. Ensinnäkin venakoppien tiivisteiden mukana ei tule kiinnitysmutterien tiivisteitä, vaan ne on hankittava erikseen. Vanhemmassa M62 koneessa kyseisiä tiivisteitä meni 22 kpl. Tiedän tämän, koska ostin ensiksi 20 kpl ja totesin, että jäi kahta vaille. Ei silti haittaa ostaa paria ylimääräistä, kun ovat halpoja.

Sitten kun päästään varsinaiseen purkuvaiheeseen, niin kopat on syytä putsata huolellisesti kuiviksi. Itse totesin tehokkaaksi keinoksi pitkäkärkisen paineilmapistoolin ja paineilman, samalla pitäen rättiä edessä, jonne öljy roiskui. Kun enimmät ovat poissa, niin sitten rätillä pyyhkien loput pois. Tietyistä yksityiskohdista on helppo putsata öljyjämät pois jollakin tylpällä tikulla, jonka kärkeen käärii pikkuisen rättiä.

Purkaminen kannattaa aloittaa repsikan puolelta, sillä se on kettumaisempi puoli, tilaa on vähemmän. Koppa mahtuu tulemaan vain yhdellä tavalla pois, joten kannattaa purkuvaiheessa pitää mielessä, kuinka sen sieltä pujotteli pois. Kuitenkin ennen tuota vaihetta pitää ne suuttimien boxit purkaa pois tieltä ja ne ovat kiinni sellaisilla pienillä metallisilla klipseillä. Itse totesin parhaaksi työkaluksi noiden availuun neulomapuikon, jonka kärkeen taivutin pienen 90 asteen mutkan. Sillä sitten aukesivat klipsit ongelmitta.

Kun kopat ovat pöydällä, niin tiivistepinnat on syytä putsata huolella. Vanha maali tuppaa hilseilemään ja se on syytä saada pois. Ihan helvetilliseen hifistelyyn ei tarvitse alkaa, mutta kunhan ne pinnat ovat suhteellisen siistit, niin tiiviste kyllä pitää. Samalla voit sitten pestä ne kopat, niin ovatpahan nekin karstat pois koneesta, mitä niihin on vuosien mittaan kertynyt.

Lopuksi uudet tiivisteet paikalleen ja muista laittaa sinne itse venttiilikopan tiivistepintoihin tiivisteliimaa. TÄSSÄ on aika hyvä kuvallinen ohje koko operaatioon, kuten myös ne paikat, mihin tuota liimaa pitää laittaa. Sitten vaan kopat kiinni ja momenttiin. Itse totesin, ettei kaikkia muttereita pysty laittamaan momenttiavaimella kiinni, joten omaa harkintakykyä on syytä noissa paikoissa käyttää.

[McBeast]

Noniin, ehtihän se 3viikkoa olla tämäkin kasi ennenkun alko käyntihäiriöt

Ajoin 740:n lämpimään parkkihalliin täysin toimivana ja annoin sulaa siellä pari tuntia.. Ihmettelin pitkää starttia ja kun lähti käymään, täristi tyhjäkäynnillä ja putken päistä haistettavissa selkeä raakan bensiinin käry. Ihan kun olis jäähdytinneste alkanu haiseen kabiinissa, mutta voi olla että se oli vaan niitä bensan ominaishajuja No, pienen tutkailun jälkeen oli pakko lähtee parkkihallista ulos ja heti kun anto vähän kierroksia (n.2000rpm), käynti tasottu. Risteykseen jos piti topata, liikkeelle lähtö takkus pirusti, eli kävi huonosti. Ihmeellistä ulinaa ilmeni myös kierroksen/vauhdin kasvaessa. Seitsemällä se mitä ilmeisemmin kävi tyhjäkäynnillä, tai muuten vaan helvetin ihmeellisesti.

Mielessä kävi huohotinventtiilin kalvo, mutta liittyykö se taas tähän bensakäryyn milläänlailla, ei ainakaan mun ymmärtääkseni? Onhan tässä näitä vaihtoehtoja, puola, tulpankoloissa öljyä, huohotinventtiili tai joku anturi. Näistä on varmaan korjaamon hyvä alottaa? Ei tuolla pakkasessa kukaan rupee itte mitään asenteleen

On nää ihme vehkeitä.. Kolmas v8 ja jokaisessa ollu jotain helvetin käyntiongelmia. Olis vaan pitäny pysyä kutoskoneissa, niiden kans ei joutunu tappeleen kerran viikossa.

Irrota MAF liitin ja kokeile tasoittuuko käynti?

[Kwame]

Irrota MAF liitin ja kokeile tasoittuuko käynti?

Irrotin mafin liittimen tällöin siellä parkkihallissa.. Ei vaikutusta, tärisee edelleen. Laitoin liittimen takasin kiinni ja toistin operaation -> Auto sammu. Enkä muutenkaan jaksa uskoa maffi viaksi, kun kierroksilla toimi moitteettomasti ja ainoastaan tyhjäkäynnillä krakaa. Ulinat ja käyntihäiriö vois viitata huohotinventtiilin, mut toi bensankäry taas ei oikein anna uskoa siihen.

[McBeast]

Irrotin mafin liittimen tällöin siellä parkkihallissa.. Ei vaikutusta, tärisee edelleen. Laitoin liittimen takasin kiinni ja toistin operaation -> Auto sammu. Enkä muutenkaan jaksa uskoa maffi viaksi, kun kierroksilla toimi moitteettomasti ja ainoastaan tyhjäkäynnillä krakaa. Ulinat ja käyntihäiriö vois viitata huohotinventtiilin, mut toi bensankäry taas ei oikein anna uskoa siihen.

Edellisessä M60 koneisessa vastaavat ongelmat ja vika korjaantui uuden omistajan toimesta MAF:in vaihdolla.

Tosin ongelmat alkoivat kun akunkengän irrotti. Tästä seurasi vastaavaa, kuin sinä kuvailit. Eli pysty kiihdyttelemään ja tuntu, että menee ihan ok, mutta kun hidasti vaikka valoihin, niin kiekat putos sinne 500rpm paikkeille ja kävi todella huonosti. Itse en asiaa tutkinut enempää, kun muutaman akunkengän irrotuksen jälkeen yhtäkkiä käyntihäiriöt loppuikin ja taas mentiin.

EDIT: Kirjoitusasua siistitty.