BMW i4 keskustelua

[Petri.Kekkonen]

Tämä vielä kaksiovisena coupena ja 150 hv lisää tehoja niin alkaisi olemaan speksit kohdallaan käyttöautolle.

Ajoit siis varmaankin M50-mallia?

[FlyingFinn]

Ajoit siis varmaankin M50-mallia?

Kyllä, sillä ajoin.

[315i]

Moottorijarrutusta voi säätää livenä sillä vasemmanpuoleisella polkimella

[FlyingFinn]

Moottorijarrutusta voi säätää livenä sillä vasemmanpuoleisella polkimella

Liian hankalaa, parempi kun auto toimii niin kuin auton kuuluu toimia. No joo, pikkujuttu ja tottumiskysymys.

[///Jone]

Liian hankalaa, parempi kun auto toimii niin kuin auton kuuluu toimia. No joo, pikkujuttu ja tottumiskysymys.

Kun regenointiin totuin, kävi itsellä niin, että näin yhden polkimen ajon vain miellyttävänä seikkana. En vaihtaisi, näin ”käyttöauton tulee toimia”.

[FlyingFinn]

Kun regenointiin totuin, kävi itsellä niin, että näin yhden polkimen ajon vain miellyttävänä seikkana. En vaihtaisi, näin ”käyttöauton tulee toimia”.

Varmasti juuri näin ja hyvä kun on vaihtoehtoja. Mukautuvassa moodissa moottrijarrua ei juurikaan ole ja regenerointi tapahtuu jarruttaessa. Sitten voi valita asetuksista eri tasoisia moottorijarruja. Silloin kun lähdin ajamaan oli edellinen kuski jättänyt asetuksen voimakkaalle ja hiukan alkuun yllätti kun nosti kaasupolkimen.

[TheRipper]

Ihan positiivinen kuva jäi Tekniikan Maailman koeajosta.

Hiljaisuutta kehuttiin erityisesti. Ja kuten aina BMW:n kohdalla ohjausta moitittiin. Samoin kehnoja takatiloja, mutta se nyt ei sinällään yllätä...ei tämä mikään tilaihme nyt pitäisi ollakaan.

Kaikkiin aisteihin vetoava BMW i4 M50 on yhdistelmä sivistyneisyyttä ja voimaa. Sähköinen voimalinja sopii hienosti kokonaisuuteen hävittämättä BMW:n henkeä. Tämä auto ei varmasti sovi urheilullisuudellaan kaikille, mutta tarjoaa suunnatonta nautintoa niille, joille se on suunniteltu.

Pakko tätä on itsekin päästä kokeilemaan kyllä...minulle tosin riittää tuo 40 mallikin. Mahtaakohan Raision Autokeskuksessa olla jo koeajettavissa?

[Petri.Kekkonen]

Pakko tätä on itsekin päästä kokeilemaan kyllä...minulle tosin riittää tuo 40 mallikin. Mahtaakohan Raision Autokeskuksessa olla jo koeajettavissa?

Sit kun olis kesärenkaat koeajoautoissa alla niin eDrive40 olis kyllä kiva päästä koeajamaan. HS lupailee että bensan hinta voi nousta 3 euroon.

[ritariässä]

Ihan positiivinen kuva jäi Tekniikan Maailman koeajosta.

Hiljaisuutta kehuttiin erityisesti. Ja kuten aina BMW:n kohdalla ohjausta moitittiin. Samoin kehnoja takatiloja, mutta se nyt ei sinällään yllätä...ei tämä mikään tilaihme nyt pitäisi ollakaan.



Pakko tätä on itsekin päästä kokeilemaan kyllä...minulle tosin riittää tuo 40 mallikin. Mahtaakohan Raision Autokeskuksessa olla jo koeajettavissa?

Viimeisimmän tiedon mukaan toimipisteen oma koeajoauto tän viikon lauantaista alkaen koeajettavissa, soittakaa vaikka Aarolle.

[///Jone]

Ensitilaajat saavat hyvään aikaan i4:t, kun öljypaletti levällään maailmalla.

Tässä itse kalkuloin i3s:llä, että 4500km ajoissa bensaan (6l/100km ja 1,9€/l) verraten kuluja syntynyt 300€ vähemmän (sis. lataushäviöt ja esilämmittelyt). Itse kun latailee julkisilla asemilla, niin hinta sähkölle on ollut tuona aikana noin 0,17snt/kwh. Kulutus ollut 21kwh/100km.

[FlyingFinn]

En ole lukenut TM:n testiä. Mikähän heidän mielestään ohjauksessa on vikana? Liian hyvä tuntuma eikä ole ylitehostettu -60 luvun jenkkiautojen malliin, mahdollisesti? Pitää auton kuljettajan itse kääntää rattia. Ei se tarkkuudelta aivan Porschen tasoa ole mutta ei kaukana siitä. Koeajoautossa millä ajoin oli vielä talvirenkaat alla.

[Tommix]

En ole lukenut TM:n testiä. Mikähän heidän mielestään ohjauksessa on vikana? Liian hyvä tuntuma eikä ole ylitehostettu -60 luvun jenkkiautojen malliin, mahdollisesti? Pitää auton kuljettajan itse kääntää rattia. Ei se tarkkuudelta aivan Porschen tasoa ole mutta ei kaukana siitä. Koeajoautossa millä ajoin oli vielä talvirenkaat alla.

Lainaus TM:n testistä:
"Alusta ja ajettavuus

Jousitus luottaa edessä kierre- ja takana ilmajousiin, ja iskunvaimentimet ovat sähkösäätöiset. Näin ajo-ohjelma muuttaa alustan toimintaa, mutta mukavimmassakaan asennossa se ei ole huomattavan pehmeä. Varsinkin talvella epätasaisen tien ja lumivallien haasteissa matalamaavarainen auto ja jämäkkä jousitus ovat varovaisuuteen kehottava yhdistelmä. Urheilullisessa linjassa pysytään siis edelleen. Jousitus ei ole hakkaava vaan erittäin viestivä. Myös sileällä moottoritiellä on havaittavissa jatkuvaa elämistä.

Ohjaustunto on hiukan etäisen nihkeä, ja ohjauspalautuksen keskitys on puutteellinen. Nämä ongelmat voivat johtua kitkarenkaista, joten jämäkämmillä kesärenkailla tilanne voi muuttua. Kääntövastus on tasaisen mukava ja välityssuhteeltaan ohjaus on nopea.

Kaupunkiolosuhteissa suurin haitta on etuviistonäkyvyyden reilut katveet ja varsin suuri kääntösäde.

Mukautuva vakionopeudensäädin on liikkeissään rauhallinen, ja auto tunnistaa ohjauspyörää koskevat kädet. Hieno yksityiskohta on ohjauspyörään upotetut valot, jotka viestivät auton puuttumisesta ohjaukseen."

Ohjaus, kuten mm. alusta on siitä jännä arviointikohde että toinen tykkää äidistä, toinen tyttärestä. Joten itse vaan testaamaan ja ottamaan tuntumaa mitä mieltä itse on ko. asiasta.

[JH.]

Youtuben arvosteluissa on aikanlaaja konsensus, että perusmallissa on parempi ohjaustuntuma kun M50:ssä, joten on tuossa varmaan jotain perää. Noissa videoissa syyksi on arvioitu merkittävästi painavampaa keulaa ja nelivetoa. Ei sitä kukaan ole huonoksi sanonut, mutta ero kuitenkin on.

[TheRipper]

Ohjaustunto on hiukan etäisen nihkeä, ja ohjauspalautuksen keskitys on puutteellinen.

Tämähän on suunnilleen sanasta sanaan ollut TM:n moite F-sarjan tulosta asti.
Siinä mielessä totta että eihän näissä nyt mikään salamapalautus enään ole, mutta ei se mielestäni ole yksiselitteisen huono asia...

TM on viime vuosina ollut kovin perusautoihin mieltyvä...ja tasapaksut mitäänsanomattomat ominaisuudet tuovat tasaista menestystä heidän ajattelutavassaan.

Pitänee katsoa jos ensi viikolla pääsisi vaikka tätä ainakin katsomaan...koeajosta pitänee varmaan sopia erikseen etukäteen?

[FlyingFinn]

Se on siis miinus kun ohjaus ei palauta itsestään??? Autoa ajettaessa pidetään kädet kiinni ratissa ja tämä opetetaan autokoulussa joten tällä asialla ei ole merkitystä. Pitäisi varmaan TM:n testaajien keskittyä itäautoihin ja muihin eläkeläistojotiin ja jättää nämä ajamiseen tarkoitetut sporttisemmat premium-autot niistä ymmärtäville.

Sen muistan kun moittivat aikoinaan e90:ssä sitä, että aurinkolippa osuu otsaan. Niin se osuukin jos ei työnnä sitä tarpeeksi pitkälle eteen...