BMW i4

[jobo]

VW ID:t ja varmaan sitten pääosa konsernituotteista sama homma. VW:lla tuli muutama OTA päivitys, joissa meni 5-6h. Osassa kaupungissa lyhyttä ajaneista 12v akku oli niin tyhjä, että hyytyi kesken päivityksen, jolloin hinauksella marmorille, akun lataus/vaihto ja softan päivitys ennen kuin ajot jatkuivat. Riittävän monta FB-hinauskuvaa myöhemmin, itse latasin Citec:lla akun täyteen ennen edellistä OTA-päivitystä.

Olisi mahtava tieto, jos BMW:t pystyvät lataamaan 12v akkua myös paikallaan ollessa.

Se lataa aina sitä 12v akkua kun auto on "hereillä" ja ilmeisesti ajoittain muutenkin. Oli jotain hommaa tehdessäni mielenkiinnosta autossa jännitemittari kiinni niin yli 14v latausta näytti kokoajan vaikka auto koskematta tuntikausia.

[jobo]

Ainakin m50 mallissa suosin pitää isoa lataustasoa, kun vaatii akkuun energiaa että saa 400kw liippihetkessä irti.

Sehän antaa jonneki tyyliin 10% tai alle maksimitehot, en muista tarkkaa lukua minkä jälkeen boost katoaa näytöstä mutta jotai 10% tai alle se on.
Siitä kilpparimodeen asti antaa joku melkeen 500 heppaa.

[PNM2]

Niin oliko oikein varmaa tietoa vai spekulaation spekulaatiota?

Tuntuu hullulta logiikalta ja ei tule äkkiseltään mitään syytä mieleen miksi autoa ei voisi lämmittää useampaan kertaan niin kauan kuin akussa on virtaa. Polttiksessakin homma loppuu viimeistään siihen kun polttoainetta tai akkua on liian vähän jäljellä. Aivan täydellisiähän nämä softat ei varmaan vielä ole niin ajattelin jos on joku lapsus jäänyt.

Vaikka siksi, ettei akku lopu turhiin lämmityksiin.. Onhan se nähty esim latauksen ajastuksissakin, että Bemari priorisoi liikkumismahdollisuutta.

Muistelen lukeneeni, että hybridimalleissa voisi käyttää esilämmitystä korkeintaan kolme kertaa, minkä jälkeen pitäisi "ajaa" välillä. Sitä en tiedä, mikä järki tuossa on olevinaan.

Vähänkään vanhemmissa akku on kolmen puolen tunnin lämmityksen jälkeen loppu.

[repsa]

Ainakin m50 mallissa suosin pitää isoa lataustasoa, kun vaatii akkuun energiaa että saa 400kw liippihetkessä irti.

[bittivirhe]

Muistelen lukeneeni, että hybridimalleissa voisi käyttää esilämmitystä korkeintaan kolme kertaa, minkä jälkeen pitäisi "ajaa" välillä. Sitä en tiedä, mikä järki tuossa on olevinaan.

[Patriot]

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

Niin oliko oikein varmaa tietoa vai spekulaation spekulaatiota?

Tuntuu hullulta logiikalta ja ei tule äkkiseltään mitään syytä mieleen miksi autoa ei voisi lämmittää useampaan kertaan niin kauan kuin akussa on virtaa. Polttiksessakin homma loppuu viimeistään siihen kun polttoainetta tai akkua on liian vähän jäljellä. Aivan täydellisiähän nämä softat ei varmaan vielä ole niin ajattelin jos on joku lapsus jäänyt.

[PNM2]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

[ritariässä]

Tämä aika hankala juttu valmistajlle, kun eri maissa sama varaosa hinnoiteltu tarkoituksella erilailla ja kuluttajat eivät ole takuun reunaehtojen puitteissa samalla viivalla.

Sakemanni maksaa akusta esim 25t€ ja Suomipojilta vedätetään esim 45t€

Reilua ja tasa-arvoista.

[Patriot]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

[PNM2]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?

Tätä varmasti mitataan todellisuudessa kunnolla, kun tapauksia tulee ilmi. Tässä on varmasti kuluttajaviranomaisellakin sanottavaa ja osa korjauksista saattaa kuulua myös virhevastuun piiriin.

[Mikey?]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?

[ritariässä]

Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa.

LFP akun kohdalla suositukset ei mene näin.

[FlyingFinn]

Käyttöohjeessa suositellaan pitämään lataus 10-80 prosenttin välillä. Autokin herjaa tästä jos nostaa latauksen ylärajaa. Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa. Näin olen toiminut. Ei ole omassa käytössä vajaan kolmen vuoden aikana ollut tarvetta ladata yli 80%:n kuin muistaakseni kaksi kertaa.

[JPM50]

Joo, näin on, kuten tuossa yllä kirjoitettiin.

Ei kannata aina tökkiä autoa töpseliin, sillä myös latauskerrat kuluttavat akkua.

Itse ajelen akun yleensä täydestä noin 20 %:iin ja sitten lataan taas 100 %:iin. Nyt autollani on ajettu noin 47 tkm ja akun SoH on 98 %. Hyvin tuo akku pitää pintansa, kun hitailla latureilla (pääasiassa) lataa.

[E39-530A]

Pemarin kotisivuilla jossain oli ohje akun hellimiseen kotilatauksessa. Siellä sanottiin, että pidetään minimi- ja maksimiväli 40 prosenttiyksikössä, esim. 30 - 70% tai 40 - 80%. Jos ollaan pidempi aika ajamatta, niin sitten mahdollisimman lähelle 50 %. En tiedä onko tällä paljonkin väliä edes pitkässä juoksussa.