BMW i4

[Mikey?]

Kertokaapa i4 -kuumeiselle erot Park Assistentin ja PA Plussan välillä. Ilmeisesti keskikonsolissa on luistoneston alapuolella namikka, joka paljastaa onko autossa PA vaiko PA Plus?

Lisäksi: kuinka toimiva on Driving Ass Pro?

[bittivirhe]

Jos jollain olisi kännykkälaturi, jossa on jännitenäyttö, olisi helppo tarkistaa akkujännite esim. auton ollessa latauksessa (ainakin niin kauan, kuin 12 voltin pistorasioissa on virta). Olen sitä mieltä, että ainakin auton ollessa latauksessa 12 voltin akkua ladataan, koska auto on silloin ainakin osittain hereillä ja korkeajänniteakuston kontaktorit ovat päällä eli 12 voltin kulutus on jonkinmoinen. Lisäksi voi olla tarpeen jäähdyttää (tai lämmittää?) akkua, mikä lisää edelleen virrankulutusta pumppujen ja puhaltimien takia. Veikkaan, että 12 voltin akku olisi hyvin äkkiä tyhjä, jos kotilataus kestää esim. toista vuorokautta putkeen (kuten iX:ssä tällä viikolla kesti).

Siitä en tiedä, osaako auto ladata 12 voltin akkua pitkän seisonnan aikana jos ja kun korkeajänniteakkua ei ole tarpeen ladata. Ainakaan tähän mennessä ei ole ollut mitään ongelmia 12 voltin akkujen kanssa X5-hybridissä (yli 5 v), i4:ssä (3.5 v) eikä iX:ssä (0.5 v). Pisimmillään X5 on seisonut ajamatta muutamia viikkoja kerrallaan, täyssähköt eivät niin kauaa.

[skt]

Juu, tuosta vaan taitaa olla erilaisia toteutuksia, kun esim. työpaikan Opel-sähköpakussa 12V akku ei lataudu korkeajänniteakkua ladatessa, vaan ainoastaan ajon aikana. Ajon ollessa pätkäajoa ongelmia on ollut, kun pikkuakku on tyhjä.

VW ID:t ja varmaan sitten pääosa konsernituotteista sama homma. VW:lla tuli muutama OTA päivitys, joissa meni 5-6h. Osassa kaupungissa lyhyttä ajaneista 12v akku oli niin tyhjä, että hyytyi kesken päivityksen, jolloin hinauksella marmorille, akun lataus/vaihto ja softan päivitys ennen kuin ajot jatkuivat. Riittävän monta FB-hinauskuvaa myöhemmin, itse latasin Citec:lla akun täyteen ennen edellistä OTA-päivitystä.

Olisi mahtava tieto, jos BMW:t pystyvät lataamaan 12v akkua myös paikallaan ollessa.

[huupi]

Tupla

[huupi]

Kyllä kait käytännössä kaikki sähkärit lataa 12V akkua korkeajännitepuolelta.

Juu, tuosta vaan taitaa olla erilaisia toteutuksia, kun esim. työpaikan Opel-sähköpakussa 12V akku ei lataudu korkeajänniteakkua ladatessa, vaan ainoastaan ajon aikana. Ajon ollessa pätkäajoa ongelmia on ollut, kun pikkuakku on tyhjä.

[hakala-]

Asian vierestä: Tätä en tiennytkään, että 12 V akkua ladataan ajoakusta. Olin ymmärtänyt, että ei ja miettinyt miksi ei. i4:n tapauksessa voi siis heittää 12 V akun ylläpitolaturin menemään?

Juu kyllä se 12v akku ladataan korkeajänniteakun puolelta eli jos ylläpitolaturi on asennettu 12v akulle niin väitän olevan turha.

[bittivirhe]

No, lainausnappi meni rikki.. Hybridin polttomoottori käynnistetään liikkeellä ollessa "mäkistartilla", mutta paikallaan ollessa 12 voltin startilla. Ja noita 12 voltin startteja vaihdetaan takaisinkutsuna, kun niitä syttyy palamaan..

[pyroz]

Kyllä siellä 12 voltin startti on (plugin-hybrideissä). Kevythybrideissä voi olla 48 V?

Eikös hybrideissä pyöräytetä nimenomaan kone käyntiin korkeajännitepuolelta kuitenkin?

[FlyingFinn]

Olisinko sitten sekoittanut hybrideihin, joissa tietääkseni laturilla ladataan 12 V akkua.

Muistin (varmasti väärin) lukeneeni, että jossain täyssähkössä ladattaisiin 12 V akkua laturilla. Mietin sitä sitten päässäni, että onpa tyhmää, kun ajoakustakin saisi.

Ei ole ihme vaikka jossain noin lukisikin. Onhan siinä laturi, se vaan ei ole samanlainen mekaaninen kuin ICE-autoissa.

[bittivirhe]

BMW:n hybrideissä ihan samalla tavalla. Ei siellä ole enää nykyään pyörimässä ja energiaa tuhlaamassa erillisiä 12V startteja tai latureita.

Kyllä siellä 12 voltin startti on (plugin-hybrideissä). Kevythybrideissä voi olla 48 V?

[pyroz]

Olisinko sitten sekoittanut hybrideihin, joissa tietääkseni laturilla ladataan 12 V akkua.

Muistin (varmasti väärin) lukeneeni, että jossain täyssähkössä ladattaisiin 12 V akkua laturilla. Mietin sitä sitten päässäni, että onpa tyhmää, kun ajoakustakin saisi.

BMW:n hybrideissä ihan samalla tavalla. Ei siellä ole enää nykyään pyörimässä ja energiaa tuhlaamassa erillisiä 12V startteja tai latureita.

[E39-530A]

Mistäpä sitä sähköä 12 voltin puolelle riittäisi, ellei sitä tehtäisi ajoakusta? Ei mistään.

Olisinko sitten sekoittanut hybrideihin, joissa tietääkseni laturilla ladataan 12 V akkua.

Muistin (varmasti väärin) lukeneeni, että jossain täyssähkössä ladattaisiin 12 V akkua laturilla. Mietin sitä sitten päässäni, että onpa tyhmää, kun ajoakustakin saisi.

[bittivirhe]

Mistäpä sitä sähköä 12 voltin puolelle riittäisi, ellei sitä tehtäisi ajoakusta? Ei mistään.

[pyroz]

Asian vierestä: Tätä en tiennytkään, että 12 V akkua ladataan ajoakusta. Olin ymmärtänyt, että ei ja miettinyt miksi ei. i4:n tapauksessa voi siis heittää 12 V akun ylläpitolaturin menemään?

Kyllä kait käytännössä kaikki sähkärit lataa 12V akkua korkeajännitepuolelta.

[E39-530A]

Lämpökameralla. Auton oman näytön mukaan moottorienkin lämpötila nousee ainakin vähän. 12v akkuahan käytetään myös esilämmityksen aikana ja sitä taas ladataan korkeajänniteakulla. Riittääkö se sitten kehittämään lämpöä korkeajänniteakkuun, en tiedä.

Asian vierestä: Tätä en tiennytkään, että 12 V akkua ladataan ajoakusta. Olin ymmärtänyt, että ei ja miettinyt miksi ei. i4:n tapauksessa voi siis heittää 12 V akun ylläpitolaturin menemään?