BMW i4

[jobo]

Tästä olikin juttua täällä tai jossain aiemmin, mutta miten näissä pääsee polkemaan parhaiten oikeaa jarrua? Siis, niin ettei moottorijattuteta vaan vedetään pelkällä jarrulla. Kuitenkin niin, ettei tarvitse vetää satasen vauhdista liinat täysín kiinni ja sanoa renkaille heippa. Asia kiinnostaa jarrujen kunnossapidon kannalta. Jostain säädetään moottorijarrutus kokonaan pois?

Tää taitaa itekseen käyttää jarruja ajottain halusi tai ei regenin määrästä riippumatta. Tai ainakin jarrulevyt on aina kirkkaana vaikka ajelisi pelkällä B asennolla.

[bittivirhe]

Luulen, että ajotilasta ja regeneraatioasetuksista riippumatta auto jarruttaa aina regeneroimalla, kun se on mahdollista ja käyttää jarruja vain, kun on pakko. Ainakin hybrideissä oikeita jarruja käytetään hyvin pienissä nopeuksissa (olisiko alle 15 km/h) ja silloin, kun regeneraation jarrutusteho ei riitä.

Eihän sähköautossa ole mitään järkeä poltella rajallista energiavarantoa lämmöksi mekaanisissa jarruissa.

[PNM2]

Tästä olikin juttua täällä tai jossain aiemmin, mutta miten näissä pääsee polkemaan parhaiten oikeaa jarrua? Siis, niin ettei moottorijattuteta vaan vedetään pelkällä jarrulla. Kuitenkin niin, ettei tarvitse vetää satasen vauhdista liinat täysín kiinni ja sanoa renkaille heippa. Asia kiinnostaa jarrujen kunnossapidon kannalta. Jostain säädetään moottorijarrutus kokonaan pois?

Moni haluasa ajaa yhden polkimen ajolla, kuten esim mä aina taajamassa. Tuota regeneraatiota voi säätää ja ainakin i4:n saa aika hyvin rullaamaan vapaalla eli pysähtymään vain jarrulla. Talvella maantie- tai motarinopeuksissa regeneraatio irrottaa perää liukkaasta tiestä eli siksi ainakin mä ajan niitä mahdollisimman pienellä regeneraatiolla.

[E39-530A]

Tästä olikin juttua täällä tai jossain aiemmin, mutta miten näissä pääsee polkemaan parhaiten oikeaa jarrua? Siis, niin ettei moottorijattuteta vaan vedetään pelkällä jarrulla. Kuitenkin niin, ettei tarvitse vetää satasen vauhdista liinat täysín kiinni ja sanoa renkaille heippa. Asia kiinnostaa jarrujen kunnossapidon kannalta. Jostain säädetään moottorijarrutus kokonaan pois?

[jobo]

Tuo pätee muihinkin malleihin, esim. X5 ja iX. Ärsyttävää kiusantekoa.

Erityisen ärsyttäväksi ainakin omalla kohdalla homman teki sen ku olin autoa tilatessa katsellut ulkomaisia koeajoja kun autoja ei ollut vielä suomessa. Sitten omassa autossa Ei käytössä suomessa, ei käytössä suomessa, ei käytössä suomessa jne jne.......
Ei tullut mieleenkään että suomi rampautettu täysin bmw osalta. En suosittele kenellekään bmw tilaamista ennenku pääsee koeajamaan juuri haluamallaan avustinpaketilla ja testaamaan toimiiko vai ei.

[bittivirhe]

Bmw suomi nyt muutenkin sellanen paskalafka että mitkään nää takuujututkaan ei yllätä. Lisäksi esim vaikkapa se minkä takia monet i4 autossa olevat ominaisuudet ei toimi suomessa mutta sama auto ajamalla se rajan yli ulkomaille niin blim. ominaisuuksia ilmestyy lisää. Kysyttäessä maahantuojalta asiasta vastaus oli jotain hulvattoman ja teknisesti täysin päättömän väliltä.

Tuo pätee muihinkin malleihin, esim. X5 ja iX. Ärsyttävää kiusantekoa.

[jobo]

Bmw suomi nyt muutenkin sellanen paskalafka että mitkään nää takuujututkaan ei yllätä. Lisäksi esim vaikkapa se minkä takia monet i4 autossa olevat ominaisuudet ei toimi suomessa mutta sama auto ajamalla se rajan yli ulkomaille niin blim. ominaisuuksia ilmestyy lisää. Kysyttäessä maahantuojalta asiasta vastaus oli jotain hulvattoman ja teknisesti täysin päättömän väliltä.

[pyroz]

Näin luki BPS:n takuuehdoissa lokakuussa:

"Takuu on voimassa takuutodistukseen merkitystä luovutus-
päivästä 24 kk tai takuutodistukseen merkitystä mittari-lukemasta enin-
tään 40.000 km, riippuen siitä kumpi täyttyy ensin. Takuu on voimassa
Suomessa ja enintään 6 viikkoa kestävällä matkalla EU:n alueella."

Eli ei ainakaan Suomesta ostetussa päde tuo, että BPS olisi voimassa alkaen tehdastakuun loppumisesta, mutta varmaan tarkoititkin Saksasta hankittua BPS:ää?

Saksasta hankittua tarkoitin. En osta Suomesta autoja Saksan BPS:ssä ei myöskään ole tuollaista älytöntä 40tkm rajaa.

[jobo]

Niiaako M60 perää samalla tavalla suoraan kiihdyttäessä kuin M50, mikä muistuttaa -60 luvun jenkkiautoa? Olisiko takajousitukselle tehty jotain?

Itselle vaihdettiin vuotavat takaiskarit niin en tiedä luulenko vaan vai onko faktaa että ei enää painu perä maahan läheskään kuten ennen täyskiihdytyksissä. Ehkä ne softattiin jotenkin erilaiseksi myös, tiedä näistä.
Comfortilla toki edelleen niiaa mutta sport asennossa tuntuu ettei juuri ollenkaan.

[Tapiiri]

Silti se pätee, että Saksasta auton ostaessa niissä on aina kolmen vuoden takuu joka toimii Suomessa. Sitten jos valitsee sellaisen auton, jossa myös 24kk BPS, niin se 24kk alkaa rullata vasta, kun tuo kolmen vuoden tehdastakuu on päättynyt.


Esimerkki: Ostat 11kk vanhan auton Saksas jossa myös BPS takuu. Saat siis käytetyn hinnalla auton, jossa tehdastakuuta 1kk pidempään kuin ostaessasi uutta Hedinin tiskiltä, sekä sen lisäksi vielä 2 vuotta BPS-takuuta siihen perään. Eli merkittävästi paremmat takuut kuin Suomesta uuteena ostettuun tulee mukaan (rahalla tietysti sitä saa lisää, mutta kallista).

Näin luki BPS:n takuuehdoissa lokakuussa:

"Takuu on voimassa takuutodistukseen merkitystä luovutus-
päivästä 24 kk tai takuutodistukseen merkitystä mittari-lukemasta enin-
tään 40.000 km, riippuen siitä kumpi täyttyy ensin. Takuu on voimassa
Suomessa ja enintään 6 viikkoa kestävällä matkalla EU:n alueella."

Eli ei ainakaan Suomesta ostetussa päde tuo, että BPS olisi voimassa alkaen tehdastakuun loppumisesta, mutta varmaan tarkoititkin Saksasta hankittua BPS:ää?

[pyroz]

Niin, mutta jos virallisen repair inclusiven haluaa, joutuu 3. vuoden maksamaan "toiseen kertaan".
Jossain välissä sen pystyi ostamaan alkamana vastan 4. vuodesta mutta alkuvuodesta ainakaan ei enää onnistunut...

Tokihan BPS on parempi kun ei mitään. En vain ymmärrä miksi muilla merkeillä ne vaihtoautotakuut toimii ja Bemarin BPS/ Europlus ei kun juoksuttavat asiakkaita...
Ja melko monessa on sama vakuutuyhtiö taustalla eli RealGarant, Porsche Approved mm.

Ja monessa muussa maassa BPS toimii sujuvasti, viimeviikolla viimeksi Saksalainen merkkiliikkeen myyjä ei meinannut uskoa että asiakkaan pitää kommunikointi hoitaa Suomessa vakuutusyhtiön kanssa...

Tuo on tosiaan oma surullinen tarinansa tuo, että Suomessa joutuu kuluttaja hoitamaan BPS prosessia kuvaamallasi tavalla. Suomi-organisaatiossa on joku päättänyt, että tehdään tästä niin hankalaa kuin mahdollista. Jotenkin sitä haluaisi ainakin uskoa, että asia ei ole pelkästään "syljeksitään käytettynä muiden tuomia mahdollisimman paljon" -tyylinen, vaan se olisi vain huono business päätös, että ei kannata käyttää huoltotiskin virkailijoiden aikaa tähän. En kuitenkaan ole ihan varma onko edes tuo jälkimmäinen Ja sekin hieman ohut selitys. Nokkela Suomi-organisaatiohan sisällyttää hieman sitä toimistotyötäkin siihen vikadiagnoosiin ja homma kunnossa ja asiakaspalvelu ja kokemus viimeisen päälle. Varsinaisita takuiden ja BPS-korjaustöistähän Suomi-organisaatio saa ihan normaalin korvauksen, eli ei se ole sen huonompaa pisnestä heille.

Aina se käy mielessä, että mitenköhän Mynkkenin sylttytehtaalla reagoitaisiin, jos kuulisivat tästä Suomen venkoilusta ja huonosta BMW-asiakaskokemuksesta tässä BPS asiassa


Sitten on tuo toinen suuri vääryys. Tosiaan Saksaan uutena myydyissä autoissa on kaikissa kolmaskin vuosi takuuta aina valmiina. Se lienee teknisesti jossain järjestelmässä "jatkotakuu", eli lienee sama asia kuin asiakkaan itse ostama kolmas lisävuosi(?). Mutta nyt pitäisi avata hieman tuota "repair inclusive" termiä. Mitä se tässä nyt tarkoittaa? Takuu on takuu ja nimenomaan kaikki kulut sisältyy. Olen myös ongelmitta käyttänyt tuon "Saksan kolmannen takuuvuoden" piikkiin autoja Suomessa merkkiliikkeellä fiksattavana ja ihan on normaalisti takuuseen mennyt kuin sen odottaisikin menevän.

Mutta se vääryys... tosiaan hymy hyytyy siinä vaiheessa, kun talsii Suomessa merkkiliikkeeseen ja ilmoittaa, että haluaisin ostaa tähän 2,5 vuotiaaseen autoon nyt sitten vielä neljännen ja viidennenkin vuoden takuut perään. Noh, hintalappu on ensinnäkin merkittävästi isompi kuin vaikka Saksassa, mutta tosiaan täällä aletaan änkyttää, että pitäisi ostaa se kolmas vuosi UUDELLEEN mikä sieltä Saksasta asti on jo autossa mukana ja ihan BMW:n järjestelmissä asti ihan selvänä asiana. Mikä helvetin juttu tämä nyt muka on... Olen kävellyt liikkeestä ulos ennenkuin verenpaine on noussut liikaa. Tällainen ei taatusti kestä minkään EU:n kuluttajalain tai yhdenvertaisuusperiaatteen lähempää tarkastelua. Ja tässäkin pitää kysyä, että tiedetäänkö Mynkkenissä tällaisestakaan älyttömyydestä?


Silti se pätee, että Saksasta auton ostaessa niissä on aina kolmen vuoden takuu joka toimii Suomessa. Sitten jos valitsee sellaisen auton, jossa myös 24kk BPS, niin se 24kk alkaa rullata vasta, kun tuo kolmen vuoden tehdastakuu on päättynyt.


Esimerkki: Ostat 11kk vanhan auton Saksas jossa myös BPS takuu. Saat siis käytetyn hinnalla auton, jossa tehdastakuuta 1kk pidempään kuin ostaessasi uutta Hedinin tiskiltä, sekä sen lisäksi vielä 2 vuotta BPS-takuuta siihen perään. Eli merkittävästi paremmat takuut kuin Suomesta uuteena ostettuun tulee mukaan (rahalla tietysti sitä saa lisää, mutta kallista).

[[Zei-M-Zei]]

Tämä kommentti aivan yleisellä (sähköauto)tasolla - siis lainkaan bemareihin liittyen...

Kun katsoo noita Kokkolan Autohuollon videoita sähköautojen remonteista, niin pistää silmään kuinka kalliita ne ovat. Ja kuinka jos saman hintaisia remppoja jouduttaisiin tekemään polttisautoihin, niin saisimme lukea niistä iltapäivälehtien palstoilta.

Kyllä ainakin näitä AdBlue korjauksia tehdään disukoihin näin talvisaikaan todella paljon. Eikä niistä juurikaan lehdet kirjoita. Tänä vuonnakin oli muutaman viikon pakkasjakso täällä pohjoisessa ja rupesi jonoja kertymään korjaamolle. Riippuen merkistä niin helposti 3-4t€ kustantaa tankin/pumpun vaihto ohjelmointeineen ja jos vielä Nox antureita joutuu uusimaan niin helposti tonni lisää. Tarvikeosia näihin ei juurikaan ole saatavilla (boschin injektoreita lukuunottamatta) joten OEM osilla mennään.
Bemarissa menee yleensä pelkästään linjasto, jonka saa kolmeensataan ja kätevä mies vaihtaa ja ohjelmoi itse muutamaan tuntiin. Merkkarilla vaihto on kiinteästi hinnoiteltu tonnin paukku.

[Mikey?]

Tämä kommentti aivan yleisellä (sähköauto)tasolla - siis lainkaan bemareihin liittyen...

Kun katsoo noita Kokkolan Autohuollon videoita sähköautojen remonteista, niin pistää silmään kuinka kalliita ne ovat. Ja kuinka jos saman hintaisia remppoja jouduttaisiin tekemään polttisautoihin, niin saisimme lukea niistä iltapäivälehtien palstoilta.

[MajorDrake]

Se kannattaa huomioida, että Saksan tuliaisissa on aina vähintään 3 vuoden takuu (Uudesta asti) jo valmiina. Siihen kun vielä valikoi sellaisen jossa lisäksi BPS-takuu 24kk sen perään niin on aika kattavasti takuita.

Niin, mutta jos virallisen repair inclusiven haluaa, joutuu 3. vuoden maksamaan "toiseen kertaan".
Jossain välissä sen pystyi ostamaan alkamana vastan 4. vuodesta mutta alkuvuodesta ainakaan ei enää onnistunut...

Tokihan BPS on parempi kun ei mitään. En vain ymmärrä miksi muilla merkeillä ne vaihtoautotakuut toimii ja Bemarin BPS/ Europlus ei kun juoksuttavat asiakkaita...
Ja melko monessa on sama vakuutuyhtiö taustalla eli RealGarant, Porsche Approved mm.

Ja monessa muussa maassa BPS toimii sujuvasti, viimeviikolla viimeksi Saksalainen merkkiliikkeen myyjä ei meinannut uskoa että asiakkaan pitää kommunikointi hoitaa Suomessa vakuutusyhtiön kanssa...

[volvostabemariin]

Onkos se tuo BMW turva?
En ole muuta sinne päin olevaa hinnastoissa nähnyt.

Juu noinhan se on n imetty. Itse olen ottanut kakikkin autoihini (joita olen niin pitkään pitänyt) maksimin 5 vuotta