Speeduino DIY-moottorinohjaus

[aaape]

Mistähän johtuu että aina kun laittaa läppärin kiinni ecu:n niin tuneri herjaa että sytkä kartta ei täsmää ecun ja tunerin välillä herja on aina samalla kohti 50kpa/5000rpm. Onko muilla ollut vastaavaa? [IMG][/IMG]

Sitten toinen asia. lambda näyttää mittarin ja tunerin välillä kokoajan eri lukemia. Esim jos mittari näyttää 14.7 näyttää tuneri 15-15.1 maadoitusta oon kokeillu useampaan paikkaan ei vaikutusta. Onko tuo innovaten mtx vaan paska :think rupesi epäilyttämään kun jos nyt säädän mittarin mukaan tyhjäkäynnin sinne 14.7 ja huomenna lyön auton tulille niin seokset on jossain 10-12 välillä

[Pazi88]

Eipä oo kyllä moista ongelmaa tullu vastaan. Oisko EEPROM prossulla sökö :think Eli uus Mega prossu vaihtaa.

Tuo lambda arvon ero mittarissa ja ecussa on aika yleinen ongelma kun on erillinen laajakaista ohjain aftermarket ecun kanssa. Ei tarvi paljoa maa potentiaaleissa ja/tai vertailujännitteissä eroa, niin heittää ton verran. Custom calibroinnilla saa näyttämään samaa.

[Ringali]

Tässä on speeduinon kanssa ajeltu m52b28 turbolla reilun kuukauden verran ja tehopenkissäkin säädetty muutoskatsastusta varten. Tyhjäkäyntiä en vaan saa pelaamaan vaan haluaa käydä tosi paksulla afr 11-12 välillä ja haisee sen mukaiselle..

Käy kyllä tasaseen siellä 900rpm tai miten itse haluaa säätääkkään. Bensakarttaa kun näppäilee alemmas niin reagoi ihan vähän mutta vähitellen kipuaa takaisin 12 tienoille kunnes sitten kierrokset alkavat seilaamaan ja afr pomppii 13-16 välillä.. Ennakoilla pelaamalla ei juurikaan vaikutusta.

Epäilys on ollut kokoajan että vika olisi muualla kuin elektroniikassa ja tähän saakka on uusittuna tai tarkastettuna
-Uudet puolat Bremi
-Kammen tunnistin (nokalla käytetty m54 orkkis)
-Imusarjalta TK moottorille menevät letkut (imi tyhjäkäynnillä silikonit niin ruttuun että epäilin olevan vaikutusta ja vaihdoin modatut bmw orkkikset)
-Imuvuodot testattu laittamalla painetta järjestelmään.
-Bensanpaine perus 3,5bar ja tyhjäkäynnillä 3bar. Paluusta mittasin paineen, oli jotain 2bar. Mitä mieltä siitä? Kanisteriin purkamalla ei vaikutusta seokseen kun epäilin ahdistaisko paluu. Bensalinjat on uudet, mutta vakiokokoiset. Tukilta paluupuolelta mittasin 3bar ja bp.säädin näyttää samaa.
-Moottorin ajoitus tarkastettu (vakio nokat, vakio ajoitus, kaikki ok)
-Siemens Deka 668cc suuttimet ja niiden mukaan asetukset laitettu. Finjectorilla tarkastuksessa.

Mulla ei oo käyössä lambdakorjaus, tai mielestäni mitään muutakaan mikä voisi tuon tyhjäkäyntialueen sekoittaa. Tai tarkemmin sanottuna ongelma esiintyy myös n. 2000rpm alueella, eli en saa säädettyä seosta osumaan tontillekkaan että autosta päästöjä saisi läpi.

Omat ideat alkaa olemaan kohtuullisen loppu, joten ajattelin alkaa siirtämään katseita ecun suuntaan voiko siellä olla kuitenkin joku asetus pielessä. Ladattu aikanaan m52 basetune ja mitään sieltä ei varsinaisesti ole muutettu muutakuin suutinarvot sekä lambda kalibrointi. Olisiko hyviä ideoita mistä voisin jatkaa vianetsintää?

Menin vielä tyhmänä viemään konttorille kun en tajunnut että muutoskatsastuksen yhteydessä mitataan päästöt..

[Wespa]

Tämä on nyt ihan mutua mutta voisiko olla suuttimista kiinni, paloruiskumalliset Dekat eivät välttämättä ole ihan helpoimmat säätää tyhjäkäynnille sopivan pienillä aukioloajoilla.

Tuskin tähän ongelmaan suoraan apua toisi mutta et ole ajatellut E85:sella kokeilla bensan sijaan?

[aaape]

Tässä on speeduinon kanssa ajeltu m52b28 turbolla reilun kuukauden verran ja tehopenkissäkin säädetty muutoskatsastusta varten. Tyhjäkäyntiä en vaan saa pelaamaan vaan haluaa käydä tosi paksulla afr 11-12 välillä ja haisee sen mukaiselle..

Käy kyllä tasaseen siellä 900rpm tai miten itse haluaa säätääkkään. Bensakarttaa kun näppäilee alemmas niin reagoi ihan vähän mutta vähitellen kipuaa takaisin 12 tienoille kunnes sitten kierrokset alkavat seilaamaan ja afr pomppii 13-16 välillä.. Ennakoilla pelaamalla ei juurikaan vaikutusta.

Epäilys on ollut kokoajan että vika olisi muualla kuin elektroniikassa ja tähän saakka on uusittuna tai tarkastettuna
-Uudet puolat Bremi
-Kammen tunnistin (nokalla käytetty m54 orkkis)
-Imusarjalta TK moottorille menevät letkut (imi tyhjäkäynnillä silikonit niin ruttuun että epäilin olevan vaikutusta ja vaihdoin modatut bmw orkkikset)
-Imuvuodot testattu laittamalla painetta järjestelmään.
-Bensanpaine perus 3,5bar ja tyhjäkäynnillä 3bar. Paluusta mittasin paineen, oli jotain 2bar. Mitä mieltä siitä? Kanisteriin purkamalla ei vaikutusta seokseen kun epäilin ahdistaisko paluu. Bensalinjat on uudet, mutta vakiokokoiset. Tukilta paluupuolelta mittasin 3bar ja bp.säädin näyttää samaa.
-Moottorin ajoitus tarkastettu (vakio nokat, vakio ajoitus, kaikki ok)
-Siemens Deka 668cc suuttimet ja niiden mukaan asetukset laitettu. Finjectorilla tarkastuksessa.

Mitkä tulpat ja millä kärkivälillä?

Asiasta toiseen. Onko heittää vinkkiä miten tuon vss:n sais pelaamaan nyt siellä asetuksissa on vss pin 3 ja pulses per km 6185 mutta tuneri näyttää vaan 0 nopeudeksi

[Ringali]

Tämä on nyt ihan mutua mutta voisiko olla suuttimista kiinni, paloruiskumalliset Dekat eivät välttämättä ole ihan helpoimmat säätää tyhjäkäynnille sopivan pienillä aukioloajoilla.

Tuskin tähän ongelmaan suoraan apua toisi mutta et ole ajatellut E85:sella kokeilla bensan sijaan?

Se voisi olla suuttimissakin, eihän nämä likimainkaan parhaat mahdolliset ole mutta toisaalta paljonhan näilläkin on autoja tehty ja onnistuneesti säädettykin :think

RE85 on kyllä vaihtoehto ja periaatteessa pumppua lukuunottamatta viinan kestävää on muut paikat. Walbro 255 nyt paikallaan. Meinaatko että viinalla vois pelata paremmin kun evästä saisi enemmän suuttimen läpi.:think

Tulpat on 0,55 kärkivälillä. Kokeiltu myös 0,7 joka oli suunnilleen se mitä paketista otettuna. En huomannut eroa.

[Wespa]

RE85 on kyllä vaihtoehto ja periaatteessa pumppua lukuunottamatta viinan kestävää on muut paikat. Walbro 255 nyt paikallaan. Meinaatko että viinalla vois pelata paremmin kun evästä saisi enemmän suuttimen läpi.:think

No se voisi ehkä auttaa tyhjäkäyntisäädön kanssa jos tosiaan on nyt siitä kiinni että aukioloaika tahtoo olla noille Dekoille bensan kanssa turhan lyhyt. Plus että on siitä ahdetussa ja tunnetusti aika lämpöisenä käyvissä M52/M54-perheen koneissa muutakin iloa. Eikä tuo Walbrokaan nyt heti viinalla hajoa vaikka ei olisikaan sille erityisesti speksattu.

[muuris]

Tässä on speeduinon kanssa ajeltu m52b28 turbolla reilun kuukauden verran ja tehopenkissäkin säädetty muutoskatsastusta varten. Tyhjäkäyntiä en vaan saa pelaamaan vaan haluaa käydä tosi paksulla afr 11-12 välillä ja haisee sen mukaiselle..

Mikä levy, onko sekventiaalisella suihkutuksella?
Mikä on pw tyhjäkäynnillä?

[Ringali]

Mikä levy, onko sekventiaalisella suihkutuksella?
Mikä on pw tyhjäkäynnillä?

Levy on 2.1, sekventiaalinen suihkutus ja ja tyhjäkäynnillä pw 1,25msec. Suuttimien opentime 0,47.

Taidan kokeilla vakiosuuttimilla ja basemapilla saisinko niilläkään säädettyä.

Myydään turbo bmw

[Ringali]

Levy on 2.1, sekventiaalinen suihkutus ja ja tyhjäkäynnillä pw 1,25msec. Suuttimien opentime 0,47.

Taidan kokeilla vakiosuuttimilla ja basemapilla saisinko niilläkään säädettyä.

Myydään turbo bmw

Hetkinen, eikai vaan.. Mulla on ollut injector staging simultaneous ja squirts per engine cycle 1. Nyt kun muutin Alternatingiksi ja squirts per engine cycle 2 niin normaalia enemmän paksulla mutta noin mää sain jo ihan pikaisella bensakartan ja tk venttiilin säädöllä seoksen 13-14 nurkille hetkeksi. Käy kuitenkin tasaisesti joka jo positiivista.
Jouduin siis pudottamaan 25 naksua alaspäin nurkan yhdeksää solua että suostui käymään ja käynnistymään.

Mitäs nämä asetukset nyt käytännössä vaikutti kun reg fuel pysyi samana. Ja voisinko kaikessa yksinkertaisuudessaan lineaarisesti pudottaa koko bensakarttaa saman 25 naksua alaspäin koska nykynen karttahan on aivan liian paksu näillä uusilla injector staging ja squirts cycle asetuksilla. Näinhän se Pazin ohjeidenkin mukaan pitäisi olla, en ymmärrä missä perkeleessä nämä on vaihtunut..

[Vauhtivaunu]

pw 1,25msec. Suuttimien opentime 0,47.

Oletko laittanut suuttimien jännitekorjauksen oikein? Tuo opentime on jollekkin jännitteelle. Vähäinenkin jännitteenvaihtelu muuttaa ns. suuttimen offsettiä erittäin paljon ja silloin jännitekorjauskäyrän on oltava kohdallaan.


Ps. suihkutusajoitustakin kannattaa kokeilla muuttaa. Suuttimien tulisi suihkuttaa polttoaine kanavaan ENNEN kuin imuventtiili aukeaa. Silloin seos on tasaisempi.

[Pazi88]

Jos seos muuttuu kun muuttaa number of squirts määrää, niin silloin suutinten dead time asetus on väärä. Mikä monesti aiheuttaa monenlaisia ongelmia pienillä pulssinleveyksillä.

[Ringali]

Oletko laittanut suuttimien jännitekorjauksen oikein? Tuo opentime on jollekkin jännitteelle. Vähäinenkin jännitteenvaihtelu muuttaa ns. suuttimen offsettiä erittäin paljon ja silloin jännitekorjauskäyrän on oltava kohdallaan.


Ps. suihkutusajoitustakin kannattaa kokeilla muuttaa. Suuttimien tulisi suihkuttaa polttoaine kanavaan ENNEN kuin imuventtiili aukeaa. Silloin seos on tasaisempi.

Kyllä jännitekorjauksen katoin jo aikaisemmin kohdalleen mutta tuota suuttimen ajoitusta en kokeillut muuttaa. Oletuksena mahtoi olla 355 arvot ja sillehän taisi joku karttakin olla.

Mysteeri sai nyt kyllä jatkoa. Taisin haltioitua hieman liian aikaisin siitä että squirtsit ja injector staging olisi todellisuudessa mitään vaikuttanut.
Epähuomiossa en tainnut odottaa että WUE loppuu ennenkuin aloin näppäilemään ja siitä kyseinen harhaluulo.

Mitä eroa tolla alternatingillä tai simultaneoussilla on auton toimintaan? Suositus lienee alternating mutta onko se ok muuttaa?

Lopuksi kun yritin muuttaa kaikkea koskemaani lähtötilanteeseen, eli engine constants valikon em.kohdat ja bensakartan niin auto ei enää suostu starttaan ja kun saa käyntiin kaasulla herkuttamalla niin käy erittäin huonosti ja afr 9 seudulla. Tein uuden projektinkin ja siihen latasin dynon jälkeisen tunenkin vaan mikään ei vaikuta. Ihan sama mitä ve karttaan laitan tai asetuksia muuttelen

Tässä oli ensistarttien yhteydessä talvella ongelmia että kävi vain neljällä jolloin Pasi taisi vain firmispäivityksen tehdä ja alkoi pelaamaan. Tossa oli 032021 firmis nii voishan ton kattoa onko uutta julkaistu.

[8DOM8]

Vois olla että on tulpat päässeet kastumaan kaiken ton säädön jälkeen.

Ainakin meikäläiselle kuulostaa ihan siltä että 1,25ms tyhjäkäynnillä on liian vähän. Luulis et noilla dekoilla se injector deadtime on jotain millisekunnin luokkaa 12 voltilla, niin ei sinne kyllä kovin paljoa ruiskutusaikaa jää vaikka jännitteet olis jossain 13.5-14 voltissakin ja ruiskutusaika sen 1,25ms. Eli jos retkulle vaihtais niin tod.näk lähtee toimimaan.

[aaape]

Noille 630 decoille open time on 0.7
Mulla aikalailla vastaava setuppi omassa ja käy 14.7-15 afr:llä nätisti tyhjää pw näyttäis logeissa olevan n. 1.5 tyhjäkäynnillä. Tosin mulla on re85 tankissa