Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[petrolhead]

Ostin hiljan julkaistun teoksen Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars: The Development and Racing History, ja se on täynnä taustoitusta, kehitystyötä, dataa ja kuvia.

Datasta:
Alfa Romeo 155 TS D2, 1998cc NA, 280bhp@8500rpm, 250Nm@7000rpm.
Alfa Romeo 156 Supertouring, NA, 1998cc, 310bhp@8250rpm, 268Nm@7000rpm

Köyhät 134Nm/litra.

Noilla numeroilla, jälkimmäinen moottori tuottaa huipputehon kohdalla 1Nm tarkkuudella saman väännön kuin huippuväännön kierrosluvuilla.

[Wesulius]

Noilla numeroilla, jälkimmäinen moottori tuottaa huipputehon kohdalla 1Nm tarkkuudella saman väännön kuin huippuväännön kierrosluvuilla.

Jos tarkkoja ollaan niin enemmänkin , kun tuossa lukee bhp joka on 314,3 hp.
Ja jos sen laskee hp:stä niin 271.3Nm.
Mutta tuo teho on voinut olla hieman vähemmän ja kierroksia hieman enemmän.

[petrolhead]

Niin, numerot on voineet olla jotain muuta kuin ilmoitetut.

[BeamR]

Pessimisti ei pety

[Urpo_rotta]

Niin, numerot on voineet olla jotain muuta kuin ilmoitetut.

Saattanu käydä jossain vähän optimistisessa penkissäkin ehkä:think

[BeamR]

Saattanu käydä jossain vähän optimistisessa penkissäkin ehkä:think

Niitä optimistisia penkkejä on muuten yllättävän paljon, BTCC-tehtaiden itse ilmoittamien lukujen perusteella ainakin saksassa, englannissa, ranskassa, ruotsissa, espanjassa, yhdysvalloissa ja japanissa

[Urpo_rotta]

Niitä optimistisia penkkejä on muuten yllättävän paljon, BTCC-tehtaiden itse ilmoittamien lukujen perusteella ainakin saksassa, englannissa, ranskassa, ruotsissa, espanjassa, yhdysvalloissa ja japanissa

On varmasti. Tai sitten vaan yksinkertasesti yksiköt vähän hakee omaa rooliaan eri paikoissa

Edit. Mun ex 750 gsxr Suzukissa oli 200hp/litra ja vääntö joku 116Nm litra. Mutta kyllä se huus siihen malliin että ei äkkiseltään tuu mieleen että kellään auto olis yhtä virkeessä kondiksessa.
Hauska moottori sinänsä että aivan lineaarinen tehokäyrä, huipputeho joku 13500rpm ja rajotin 14000rpm

Se, että siihen oli saatu 8hp tehtaan jäljiltä lisää nokilla, saumattomalla micron putkistolla ja powercommanderin kanssa penkissä hieromalla, kertoo jotakin siitä että miten raju viritysaste niissä on jo tehtaalta. Lähentelee pientä ihmettä minkälaista sikaa ne silti kestävät ja paskat niissä oo ikinä ees vikoja.

[jani]

Köyhät 134Nm/litra.

Noin 3500cc, 600hp@12500rpm ja vain 370nm sekä isku 57,5mm ja poraus 88mm.

Eipä sitä 80luvun lopulla kummoisempia lukemia osattu tuollaisesta moottorista puristaa ulos

[duuk]

Tässä turun dynopäivien syntilista eri vuosilta Saarisen dynosta

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3735999&postcount=93

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3556550&postcount=87

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3327340&postcount=136

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3406191&postcount=251

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3049398&postcount=85

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2702962&postcount=65

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=2374123&postcount=108

[jani]

Sekä mikä tässä on alkanut noiden mp tehojen myötä askarruttaa että jos 130nm/l irtoaa vanhasta is-koneesta autotalli virityksellä, miksi isoissa kustomeissa ei ole vastaavia vääntöjä?

Luulisi että tuollaiseen esimerkiksi Yamahan Midnight 1900cc kustomiin olisi erittäin markkointitehokasta laittaaa 250nm väännöt kun nyt siinä on vaatimattomat 166nm.

[BeamR]

Sekä mikä tässä on alkanut noiden mp tehojen myötä askarruttaa että jos 130nm/l irtoaa vanhasta is-koneesta autotalli virityksellä, miksi isoissa kustomeissa ei ole vastaavia vääntöjä?

Luulisi että tuollaiseen esimerkiksi Yamahan Midnight 1900cc kustomiin olisi erittäin markkointitehokasta laittaaa 250nm väännöt kun nyt siinä on vaatimattomat 166nm.

Mä en tiedä autotallivirityksistä enkä ole ottanut niihin kantaa mitenkään. Itseäni kiinnostaa isojen poikien leikit, eli noi tehdastallien miljoonien viritykset, jotka oli tehty kestämään sen yhden kisan ajan ja suunniteltu lähes vapain säännöin, ja kategorisesti kaikki tallit ilmoitti 123-134Nm/litra. Mä luulen, että jos tollasen Yamahan mosa kestäisi kaivarista Porvooseen, niin se olisi huonompaa mainosta kuin isot väännöt.

[Wesulius]

Postaan nämä taas tähän niin jokainen voi pohtia noita käyriä.
Eli tämä ensimmäinen oli kireemillä nenuilla ja nokkien ajoitus oli aika kiinteä koska mäntä tuli vastaan todella helposti.
Puristuksia koneessa muistelisin olevan 13.7/1 tai jotain sinnepäin.
Tämä ensimmäinen oli radalla huono , koska ei vetänyt alhaalta hyvin 5500-> oli vetoja.

Tässä miedommat nokat ja sitten mahtui jo nokkien asentojakin hieromaan.
Muuten sama.
Vetää paljon paremmin ala rekisteristä 4200-> on paljon helpompi ajaa.



Sanoisin , että pakosarja oli ensimmäisessä vielä liian pitkä, samoin varmaan imusarja ja Puristuksia turhan vähän. Väännöt tulee nopeesti alas korkeilla kierroksilla koska siellä se vakio ilmamäärämittari.
Kesymmillä nokilla myöhemmin kun jouduin sytkäriä tiputtaa , niin kävi mielessä , että tuosta olisi voinut saada melkein samalle väänölle enempi tehoa , kääntämällä molempia nenuja muutaman asteen myöhäselle , tällä olisi saanut hieman laskettua dynaamista puristusta ja laitettua sytkäriä lisää, jäi kokeilematta kun muut tiimissä eivät innostuneet maksullisesta dynoajasta.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
206 gti pökön käyrät muuttuivat näin kun säädin nokkia , sytkää ja seosta.
Ensin mittasin vakiokoneen ja sitten vajaan 2h päästä muutetun koneen, välissä tietysti tein säätöä.
Tehdas taitaa ilmottaa tälle koneelle 100kw , tässä autossa taisi olla katti pois ja 2.5" pakoputki, muuten vakio.

[sunbeam]

On varmasti. Tai sitten vaan yksinkertasesti yksiköt vähän hakee omaa rooliaan eri paikoissa

Edit. Mun ex 750 gsxr Suzukissa oli 200hp/litra ja vääntö joku 116Nm litra. Mutta kyllä se huus siihen malliin että ei äkkiseltään tuu mieleen että kellään auto olis yhtä virkeessä kondiksessa.
Hauska moottori sinänsä että aivan lineaarinen tehokäyrä, huipputeho joku 13500rpm ja rajotin 14000rpm

Se, että siihen oli saatu 8hp tehtaan jäljiltä lisää nokilla, saumattomalla micron putkistolla ja powercommanderin kanssa penkissä hieromalla, kertoo jotakin siitä että miten raju viritysaste niissä on jo tehtaalta. Lähentelee pientä ihmettä minkälaista sikaa ne silti kestävät ja paskat niissä oo ikinä ees vikoja.

Mulla on yamaha r1 1000cc moottori 2004 5vy
siinä on superbike pyörän nokat , puristuksia nostettu ,superbike imukotelo mangneetto ja sytytysosat ,powercommander ja akrapovic lukemat oli moottorijarrrussa 178hv/116nm

[jönsse22]

Minulla on tuossa cabriossa 109nm/ litra
M20 padasta siis

[Wesulius]

Mulla on yamaha r1 1000cc moottori 2004 5vy
siinä on superbike pyörän nokat , puristuksia nostettu ,superbike imukotelo mangneetto ja sytytysosat ,powercommander ja akrapovic lukemat oli moottorijarrrussa 178hv/116nm

Viritys on vissiin onnistunut jos ei teho paljon pudonnut