M50-turbo keskustelua osista 2019

[Pazi88]

Nuo holsetit vaan on niin jeesuksen aikasia, että ne on vähän hitaita heräämään, vaikka antavatkin varsin laajan käyttöalueen. Niinkuin jo tulikin ilmi, niin paremman saa pistämällä kättä taskuun ja hommaamalla ihan eri merkkisen turbon.

[Takalo_kari]

Juuri näin. ja kallis ahdinhan siitä tuli kun ensin piti ostaa halpa holsetti, ja nyt kunnollinen.

Eli olisiko kokoluokka kuitenkin tuota HX40 superia vastaava, mutta parempi merkkisenä, vai pitäisikö suosiolla laittaa pienempi:think
-Mielestäni on yhdentekevää onko autossa 500 vai 700heppaa. pitoa ei tiehen saa kunnolla ja siitä ylimääräisestä voimasta ei ole mitään hyötyä.

Ideana on saada mahdollisimman pienen viiveen omaava puhallin, ja laajalla vääntöalueella jolloin mukava lähteä mutkasta kun voima tulee heti eikä vaihteellakaan ole niin väliä. -voi keskittyä paremmin ajamiseen. Tähän nämä WRC-vehkeetkin pyrkii -> Helppo ajettava = nopea ajettava

[Daa Daa]

Noista kopioit speksit vaikkapa Volvon td04l-14t-6 ahtimien uudelleen rakennukseen, kerran tuollaiset toimii n54 moottorissa, niin toimii ne myös m50 koneessakin.

[Takalo_kari]

Editiä aiempaan, nyt päästy ajamaan enempi testiajoa (50km takana)
0.5bar ahtoraja saavutetaan vasta 3700rpm paikalla, kun lähdetään 1500rpm ylöspäin vitosella lappulattiassa.

mites tuo venttiilinajoitus vaikutti tehoon? lisää overlappia = vääntöalue ylemmäs? 1/1 mm auki. pitäisikö muuttaa ajoitusta? 2x NV imunokat

[jussika]

Editiä aiempaan, nyt päästy ajamaan enempi testiajoa (50km takana)
0.5bar ahtoraja saavutetaan vasta 3700rpm paikalla, kun lähdetään 1500rpm ylöspäin vitosella lappulattiassa.

mites tuo venttiilinajoitus vaikutti tehoon? lisää overlappia = vääntöalue ylemmäs? 1/1 mm auki. pitäisikö muuttaa ajoitusta? 2x NV imunokat

Ahtovuotoja? Ahtopaineen säädintä?

Joku perus Hx40 #16 pakopesällä twin scroll pakosarjalla, m52b28:ssä m54b30-imunokka vakioajoituksella ja vakio m52b28 pakonokka 0,8mm auki ykk. E39:ssä vitosella 1500-> kiihdyttäessä 0,5bar on 2500rpm. Tosin raskaampi auto ja harvempi välitys + rajapaineventtiili hukkaporttienletkussa

[Urpo_rotta]

Tarkista myös että pakosarja ei vuoda.

Itsellä odottaa korjausta haljennut pakosarja ja ei kyllä herää eikä ahda. Ellei nyt sitten oo muuta vikaa lisäksi.

[Kimmen]

Mulla ois tommonen m52b28 josta nyt otettu 480whp ja tarkotuksena olis ens talvena mahollisesti repia lisää irti. Tähän asti ei oo ollut mitään ongelmia ton alulohkon ja vakiopulttien kanssa mutta mietin että suositteleeko porukka turbokäyttöön kuitenkin m50 lohkoa? Lähinnä kiinnostaisi että onko mitään järkeä lähteä vaihtamaan.

[andhu]

M50 pata, onko näin ettei öljypumpun ja lohkon väliin tule tiivistettä? Tiivistesarjassa ei tullut, eikä räjäytyskuvassa näkynyt semmosta?

[Pazi88]

Juu ei tuu tiivistettä.

[Urpo_rotta]

M50 pata, onko näin ettei öljypumpun ja lohkon väliin tule tiivistettä? Tiivistesarjassa ei tullut, eikä räjäytyskuvassa näkynyt semmosta?

Ei oikeastaan missään autossa tule tiivistettä siihen väliin.

[peltju36]

Pitikös/kannattaako toi trikkeripyörä ottaa irti m52b28tu kampiakselista kun sen istuttaa rautalohkoon? :think

[Exami]

Pitikös/kannattaako toi trikkeripyörä ottaa irti m52b28tu kampiakselista kun sen istuttaa rautalohkoon? :think

Jotkut on niitä triggeri pyöriä rikkonut, tulee aika rumaa jälkeä. toiset ajaa niiden kanssa ongelmitta.

Jos osat menossa puntitukseen, irti ennen puntitusta, niin on 1 osa vähemmän pyörimässä kellarissa

[Bansku]

Mulla ei ainakaan rautalohkoon mahtunut tuon kehän knssa paikalleen koko akseli

[janne[l]

pitäis nokat nyt asentaa ja ajottaa kohilleen 1,5/1,5mm auki NV kanteen. Oon noita ohjeita lukenut ja vähän on silti epäselvää että mihin asentoon nokat laitetaan ennen mittausta ja miten saan ne ylipäätänsä kohilleen kun 2x imunokkaa ja tietenkään pakopuolella se neliö ei pidä paikkaansa.
Dampperin merkillä kampi Ykk:hon ja ensin pakonokka niin että kutonen osottaa suoraan ylös ,mittapää kiinni kutosen nostimeen ja sitten teen mitä ? Nostimet on uudet ja ilmeisesti ne asennusöljyt sisällä voi vääristää lukemaa. Ja ketjujen kiristimet kireälle ennen koko hommaa ?

[Supra^]

pitäis nokat nyt asentaa ja ajottaa kohilleen 1,5/1,5mm auki NV kanteen. Oon noita ohjeita lukenut ja vähän on silti epäselvää että mihin asentoon nokat laitetaan ennen mittausta ja miten saan ne ylipäätänsä kohilleen kun 2x imunokkaa ja tietenkään pakopuolella se neliö ei pidä paikkaansa.
Dampperin merkillä kampi Ykk:hon ja ensin pakonokka niin että kutonen osottaa suoraan ylös ,mittapää kiinni kutosen nostimeen ja sitten teen mitä ? Nostimet on uudet ja ilmeisesti ne asennusöljyt sisällä voi vääristää lukemaa. Ja ketjujen kiristimet kireälle ennen koko hommaa ?

Laita YKK:ssa nokat niin että kutosen tai ykkösen nokat on 45ast kulmassa toisiaan kohden, eli eivät osoita ylöspäin eikä suoraan toisiaan kohden vaan sille välille, niin olet lähtökohtaisesti jo lähellä ja voit pyöritellä konetta huoletta. Sitten kun haluat ruveta kellottamaan niitä kohdille niin koneen tietenkin pitää olla ”toisella kierroksella” eli puoli nokkakierrosta=360 kampiakseliastetta jolloin venttiilit ovat avautumassa/sulkeutumassa. Kun esim. kuutossylinterin nokat osoittaa vinosti toisiaan, on ykkössylinterin nokat avautumassa/sulkeutumassa, ja toisinpäin.
Ensin pakonokka kohdilleen, sitten imu. Aina säädön jälkeen pyöritys kaksi kampikierrosta ETEENPÄIN ja tarkastus, ja uusintasäätö jossei osunut kohdilleen. Ketjut luonnollisesti kireällä. Ekan käytön jälkeen tarkastus ollisi paikallaan, varsinkin jos uudet ”tyhjät” nostimet.

Säädön olen yleens tehnyt ykkössylinteristä, helpompaa jos kone kiinni autossa (enempi tilaa), mutta kumpikin (1 tai 6) käy ja proseduuri on täysin sama.