M50-turbo keskustelua osista 2021

[Freak]

Mitä sulla on siis ajatuksena rakentaa? Ilmeisesti kuitenkin m50 turboa, koska tässä topikissa nyt ollaan.

Pidempi kanki vähentää männän sivuttaisvoimia ja saattaa ehkä antaa pari heppaa lisää tehoa. Ei mikään merkittävä asia kuitenkaan niin kuin jotkut ehkä vielä nykyään ajattelevat. Bemarin s50 ja s54 koneet ovat erittäin lyhyillä kiertokangilla suhteessa iskunpituuteen ja silti ovat kohtuu ylävireisiä. Vireystila on enemmän riippuvainen nokka-akselista kuin kiertokankien pituudesta.

Pitkä kiertokanki nurjahtaa helpommin mitä lyhyt kanki. Ainakin se Bemarin vakio 145mm pitkä kanki on melko hoikan näköinen.

[naikou]

Mitä sulla on siis ajatuksena rakentaa? Ilmeisesti kuitenkin m50 turboa, koska tässä topikissa nyt ollaan.

Mulla on tällä hetkellä melko vakio m52b25 turbolla, m50tu kiertokanget on ainoat ”viriosat” koneen sisällä, se on nyt lokakuuhun asti ainakin ajossa ja talvella aattelin laittaa konetta, tarkoitus olisi vähän nostaa staattista puristussuhdetta noilla männillä, nokat hiontaan todennäköisesti ja tottakai kiertokangetkin jotkut oikeat viripalikat eikä mitään toisen koneen vakio-osia.

[Freak]

Mulla on tällä hetkellä melko vakio m52b25 turbolla, m50tu kiertokanget on ainoat ”viriosat” koneen sisällä, se on nyt lokakuuhun asti ainakin ajossa ja talvella aattelin laittaa konetta, tarkoitus olisi vähän nostaa staattista puristussuhdetta noilla männillä, nokat hiontaan todennäköisesti ja tottakai kiertokangetkin jotkut oikeat viripalikat eikä mitään toisen koneen vakio-osia.

Ok. Oliko m52b25 ja m50tub25 koneiden kangilla suurikin ero? Hyvä keino nostaa puristuksia on vaihtaa tietysti kampiakseli. 2,8 litrainen moottori 2,5 litraisen männillä nostaa kivasti puristussuhdetta. Vai oliko ideana nimenomaan tehdä tehot kierroksilla pienemmästä tilavuudesta?

[naikou]

Ei mitään hirveitä oo ero M50 vs. M52 vakio kangilla mutta selvästi paksummat M50 koneessa.

Ja joo ehkä vähän suunnitelmissa olisi tehdä kierroskone kun tosiaan vakiota matalampi puristuskorkeus männässä ja pidempi veivi sekä korkeampi puristussuhde niin nuo kyllä tukisi sitä ajatusta että kiekkarajotin voisi olla 8000 mutta ei ole kyllä kokemusta miten venttiilikoneisto jaksaa noilla kierroksilla, vaparina ilmeisesti viel jotenkin mutta ylipaine moottorissa ainakin jouset vaihtoon?

[L P]

Niin ohjauksena speeduino? Siinä triggerikulma on ATDC ja megassa BTDC. Laskenallinen oikea triggerikulma on 276 m50 triggeripyörälle, mutta riippuen monesta tekijästä se voi siitä aavistuksen heittää kun kattoo lampulla tarkasti kohdalleen.

Tuntuu kyllä mahdottomalta, että perusajoitus olisi ollut 60 astetta ennakkoa. Lähteekö tämmönen kone sellaisella ennakolla edes käyntiin? Tyhjäkäynnillä ennakkohan on ollut jotai. 60+20... 80 astetta??


Mitä mä nyt en ymmärrä? Eikö tuon pitäisi pelata sekä tolla 264-asetuksella että 84:llä, kun hukkakipinä? Mun mielestä 84:lla ei edes startannut.

[L P]

Noh nyt tuntuu rokkaavan. Kävin läppärin kanssa ajamalla säätämässä ja nätisti vetää maltillisilla ennakoilla. Täyskaasukiihdytyksessä saattaa pätkästä jossain 4500rpm hujakoilla. Mistä tommonen saattaisi johtua?

[Matuh]

Noh nyt tuntuu rokkaavan. Kävin läppärin kanssa ajamalla säätämässä ja nätisti vetää maltillisilla ennakoilla. Täyskaasukiihdytyksessä saattaa pätkästä jossain 4500rpm hujakoilla. Mistä tommonen saattaisi johtua?

Stokkipuola? Ja Jeesuksen vanhat? Mites tulpan Kärkiväli?

[L P]

Stokkipuola? Ja Jeesuksen vanhat? Mites tulpan Kärkiväli?

Uudet Boschin vakiopuolat ja BCPR7ES vakio kärkivälillä.

[Urpo_rotta]

Laita kärkiväli 0,5mm ja katso auttaako mitään

[MH motorsport]

S50 öljynsuodattimen jalka, missä asteessa aukiaa termostaatti öljyjäähylle?

Satkun nurkilla. Vanhemmiten termostaatti alkaa jumittaa auki ja öljynlämmöt liian alhaalla. Saa kyllä herkisteltyä ne vanhatkin useimmiten kuntoon.

[aaape]

Noh nyt tuntuu rokkaavan. Kävin läppärin kanssa ajamalla säätämässä ja nätisti vetää maltillisilla ennakoilla. Täyskaasukiihdytyksessä saattaa pätkästä jossain 4500rpm hujakoilla. Mistä tommonen saattaisi johtua?

Kytkeytyykö vanos pois päältä just tuossa 4500 kohalla? Joku viikko takaperin facebookissa oli jossain ryhmässä samaa ongelmaa että pätkäs just sillä kohtaa kun vanos kytkeytyy pois. En löytäny enää keskustelua oliko siihen löytyny mitään ratkasua. Ja speeduino oli siinäkin ohjauksena

[Pazi88]

Kytkeytyykö vanos pois päältä just tuossa 4500 kohalla? Joku viikko takaperin facebookissa oli jossain ryhmässä samaa ongelmaa että pätkäs just sillä kohtaa kun vanos kytkeytyy pois. En löytäny enää keskustelua oliko siihen löytyny mitään ratkasua. Ja speeduino oli siinäkin ohjauksena

Siinä oli syynä että käytettiin non-vanos triggeripyörää vanoksen kanssa. Ongelma siinä on, että nokan signaalin triggeri piste liikkuu TDC:n yli vanoksen liikkuessa, eli ruiskutuksen (ja sytkän, mutta ei koska hukkakipinä) tahdistus hyppii 360 astetta vanoksen liikkuessa. Vanoksen kanssa on käytettävä vanos koneen triggeripyörää tästä syystä jolla ko. tapauksessa ongelmakin katos. Joskus itekkin tuli törmättyä samaan ongelmaan megan kanssa vanos retrofitin kanssa.

[Urpo_rotta]

Voiko liian pieni ennakko ahdoilla aiheuttaa jotakin negatiivista ahdoilla? Puhutaan e85 käyttösestä vehkeestä jossa on nyt tuuletusaukko männässä.

Syy ei ole vielä oikein selvinnyt

Päälle kilon ahdoilla ennakko 9-10 astetta

Ja vaikka ykk muka tarkistettiin, oli se silti n. 6 astetta perseellään.
Dampperin "0T" oli sen kuusi astetta menny jo ykk ohi, kun ecussa näytti nollaa.

Loggaus oli hajoamishetkelläkin päällä, ja laihalle ei menny, eikä menny aikasemmissakaan logeissa mitä tuli otettua.

Mäntä suli imuvenan kolon kohdalta männän reunasta. Nakujälkiä oli imupuolella männässä, ei missään muualla, ja ainoastaan tässä 4. Pytyssä.

Mutta ennen tätä disasteria meni yksi athena kannentiiviste ja nimenomaan tämä nelospytty porsi.
Mutta oli muutama muukin liekkirengas lähtenyt venymään. Tällöin paikallaan oli normaalit 12.9 pultit kannessa, pidettiin syypäänä että niitä ei kiristetty tarpeeksi (89Nm 1x jälkikiristys)

Suuttimet oli testatut ja täysin uudet. (lähtee nyt uudelleen testiin)

Tehoa kattilassa oli parhaillaan 670hv/800Nm/1,66bar mutta jätettiin n. 1,5bar mikä lienee sitten tehossa hieman vähemmän.

Kone oli hiukan alle 3000cc , 2.8 kammella ja 86mm porauksella 40 super holsetti 16 pesällä.

Teki kadulla isolla vaihteella 3000rpm 1bar ahtoja

Tällä kertaa ei homma menny ihan putkeen.

Oisko raadilla ideoita?

[Supra^]

Voiko liian pieni ennakko ahdoilla aiheuttaa jotakin negatiivista ahdoilla? Puhutaan e85 käyttösestä vehkeestä jossa on nyt tuuletusaukko männässä.

Syy ei ole vielä oikein selvinnyt

Päälle kilon ahdoilla ennakko 9-10 astetta

Ja vaikka ykk muka tarkistettiin, oli se silti n. 6 astetta perseellään.
Dampperin "0T" oli sen kuusi astetta menny jo ykk ohi, kun ecussa näytti nollaa.

Loggaus oli hajoamishetkelläkin päällä, ja laihalle ei menny, eikä menny aikasemmissakaan logeissa mitä tuli otettua.

Mäntä suli imuvenan kolon kohdalta männän reunasta. Nakujälkiä oli imupuolella männässä, ei missään muualla, ja ainoastaan tässä 4. Pytyssä.

Mutta ennen tätä disasteria meni yksi athena kannentiiviste ja nimenomaan tämä nelospytty porsi.
Mutta oli muutama muukin liekkirengas lähtenyt venymään. Tällöin paikallaan oli normaalit 12.9 pultit kannessa, pidettiin syypäänä että niitä ei kiristetty tarpeeksi (89Nm 1x jälkikiristys)

Suuttimet oli testatut ja täysin uudet. (lähtee nyt uudelleen testiin)

Tehoa kattilassa oli parhaillaan 670hv/800Nm/1,66bar mutta jätettiin n. 1,5bar mikä lienee sitten tehossa hieman vähemmän.

Kone oli hiukan alle 3000cc , 2.8 kammella ja 86mm porauksella 40 super holsetti 16 pesällä.

Teki kadulla isolla vaihteella 3000rpm 1bar ahtoja

Tällä kertaa ei homma menny ihan putkeen.

Oisko raadilla ideoita?

Pakolämmöt nyt ainakin nousee liian myöhäisellä sytkällä muttei kuulosta aiheuttajalta. Voisko tuo 6 astetta olla yhden hampaan ero eli triggeriasetuksen rising/falling ero.

Onko missään vaiheessa katsottu/kokeiltu toista lambda-anturia?

[Urpo_rotta]

Pakolämmöt nyt ainakin nousee liian myöhäisellä sytkällä muttei kuulosta aiheuttajalta. Voisko tuo 6 astetta olla yhden hampaan ero eli triggeriasetuksen rising/falling ero.

Onko missään vaiheessa katsottu/kokeiltu toista lambda-anturia?

Säätötyö tehtiin säätäjän omalla lambdalla, mutta ite autossa ei oo ollu kiinni kuin tää yks Aem lambda.


Jos jollakulla on intoo katella noita logeja niin paiskatkaa vaikka privaa niin voin lähetellä.
En oo niitten kaa kauheesti ollu tekemisissä niin jotain on voinu jäädä tajuamatta.

Tuo 6 astetta on noin yksi hammas. Rising/falling tooth asetus täytyy kattoo. Kumpiko se pitäs olla?

Myös vanoksen toiminta on ihmetyttänyt, se ei penkissä palautunut 4krpm jälkeen perusasentoonsa vaikka näin yritettiin. Se jätettiin pois käytöstä.

Outoa on se, että vanoksen asento näkyy logissa hyppäävän perusasennosta toiseen äärilaitaan jossain 5-6krpm tienoilla (ainakin lähes) vaikka solenoidilta on piuha irti.

Kyseessä on pnp speeduino. Ite jotenki pitäny että se on joku bugi että näyttää noin mutta mistä minä tiedän vaikka jotenki selittäis tätä ongelmaa.

Koko vanos yksikkökin vaihdettiin mutta sama meno jatkui.