BMW & Hiukkassuodatin (DPF)

[MajorDrake]

Ei se pahalta haise! Samalta haisee kun vaikka E39 530D vm 2002.

Tarkennetaan nyt: Jos dieselistä otta katin pois, haisee vanhalle dieselille.
Jos ottaa dpf:n pois mutta jättää katin, haju ei juurikaan muutu.

[Tepe1]

Käytänpä tätä samaista ketjua...

Auto 330da (e91) kohta 5 vuotta vanha ja ajettu mittarin mukaan 66 000km. Muutama päivä takaperin hiukkassuodattimen varoitusvalo alkoi palamaan ja syttyy nyt muutaman kilometrin ajon jälkeen. Kävin tarkastuttamassa vikakoodit ja tukossahan tuo on. Onko mahdollista, että ko. suodatin tukkeutuu noilla kilsoilla?? Eikös vaihtoväli ole niinkin suuri kuin 180 000 km.

Ja mitäs nyt?

tiedustelee nimimerkillä "pitävätkö kilsat sittenkään kutinsa" :(

[Tom1s]

Käytänpä tätä samaista ketjua...

Auto 330da (e91) kohta 5 vuotta vanha ja ajettu mittarin mukaan 66 000km. Muutama päivä takaperin hiukkassuodattimen varoitusvalo alkoi palamaan ja syttyy nyt muutaman kilometrin ajon jälkeen. Kävin tarkastuttamassa vikakoodit ja tukossahan tuo on. Onko mahdollista, että ko. suodatin tukkeutuu noilla kilsoilla?? Eikös vaihtoväli ole niinkin suuri kuin 180 000 km.

Ja mitäs nyt?

tiedustelee nimimerkillä "pitävätkö kilsat sittenkään kutinsa" :(

Mites moottorin lämmöt? Siitähän on ollut juttua että jos termari rikki niin koneen lämmöt ei nouse tarpeeksi DPF:n polttoa varten.

[Yonaz]

Minulla 156tkm ajetussa e61 525d oli sama tilanne, eli dpf:n huoltoväli näytti, että vaihtoon - no vikakoodia dpf ei ollut antanut. Vaihdettiin termarit, maf, hehkut. Nollasin dpf:n huoltovälilaskurin koemielessä. Eli oletuksena, että se on tukossa koska regenerointeja ei ollut tapahtunut kuka ties milloin viimeksi. Pakoputkien päät olivat hiukan tummat. Nyt olen ajellut useamman tkm, aika paljon motaria ja ihan selkeästi regenerointeja tapahtuu ja auto tuntuu aika pirteältä verrattuna alkutilaan. 80-120 menee S-asennossa alle 6 sek. Dpf:n huoltovälinäyttö edelleen 200tkm, joten ilmeisesti regeneroinnit onnistuvat ja vastapaine ei nouse liian korkealle.
Luonnolisesti kaikki lämpötila- ja paine(?)anturit voivat aiheuttaa ongelmia, koska ne ovat osana prosessia, jossa koneen aivot päättävät tehdä jotakin.

[Tommix]

Eikös vaihtoväli ole niinkin suuri kuin 180 000 km.

Ja mitäs nyt?

tiedustelee nimimerkillä "pitävätkö kilsat sittenkään kutinsa" :(

BULLSHIT, 230 th nyt mittarissa ja vaihtoon matkaa ccc:n mukaan 140 th km...

[JKK]

...ajettu mittarin mukaan 66 000km. Muutama päivä takaperin hiukkassuodattimen varoitusvalo alkoi palamaan ja syttyy nyt muutaman kilometrin ajon jälkeen. Kävin tarkastuttamassa vikakoodit ja tukossahan tuo on. Onko mahdollista, että ko. suodatin tukkeutuu noilla kilsoilla?? Eikös vaihtoväli ole niinkin suuri kuin 180 000 km.

Autosi tapauksessa ne taikasanat ovat 66tkm ja 5 vuotta. Tuosta voi suoraan päätellä, että autolla on ajettu hyvin paljon lyhyttä ajoa. Itselläni samat luvut ovat 200tkm ja 5 vuotta, ja DPF on uuden veroinen arvojen perusteella. Johtuen pitkälti siitä, että moottorilla on ollut säännöllisesti täydelliseen polttoon vaadittavat olosuhteet.

Autossasi lyhyestä ajosta johtuen regenerointiin vaadittavat olosuhteet ovat olleet harvassa, ja DPF menee silloin nopeasti tukkoon. Tämän päälle autosi termostaatit saattavat olla tapansa mukaisesti tiensä päässä = moottorin lämmöt aina alle 75 astetta. Ja se taas tarkoittaa sitä, ettei DPF:n puhdistuspoltto (=regenerointi) käynnisty missään olosuhteissa. Edes testerillä se ei tällöin käynnisty. Raja on se 75 astetta, kuten varmaan kaikki tätä threadia seuraavat jo tietää.

Muutama kuukausi sitten vaihdettiin kaverini vm.2006 330XdA:han vastaavanlaisessa vikatilanteessa uudet termarit. Lämmöt olivat ajon aikana max.55-56 astetta, joten syy DPF-valolle oli päivänselvä. Tässä tapauksessa DPF elpyi jotenkuten termareiden vaihdon jälkeen jo heti 1. poltolla. Valot ei enää syttyneet. Ilman korjausta muutama tuhat kilometriä lisä-ajoa, ja termarien uusimisen lisäksi ohjelmassa olisi ollut täydellinen pöntön pesu.

Jokatapauksessa melkein aina tukkeutuneen DPF:n syy piilee ainakin BMW:n tapauksessa jommankumman termarin vikaantumisessa. Tai sitten runsaassa, lyhyessä kaupunkiajoon painottuvassa ajossa, jossa poltto ei koskaan ehdi käynnistyä. Tai sitten käynnistyessään ei ehdi koskaan suorittaa polttoa loppuun.

Tein viime keväänä pienen tutkimuksen: Itselläni oli myös autossani hiipuneet termarit, jonka vuoksi lämmöt nousivat matka-ajossa max. 76-77 asteeseen. Eli juuri sen 75C rajan yli, jossa regenerointi täpärästi vielä käynnistyy. Tuon lämpölukeman saavuttaakseen piti ajaa melkein 20 minuuttia, koska viimeiset asteet nousivat todella kituliaasti. Voitte helposti päätellä, että runsaassakaan kaupunkiajossa ei autoni DPF olisi pitkään hengittänyt. Onneksi työmatka on yli puolen tunnin mittainen suuntaansa, joten ongelmat pysyivät kurissa. Kun vaihdoin uudet termarit, kehitti auto DPF:n vaatiman 75 astetta hetkessä. Ja nousivat myös normaaliin 91 asteeseen alle puolessa matkassa siitä, mitä ennen otti siihen jumiutuneeseen 76 asteeseen. Tämäkin kannattaa huomioida, jos autosi termarit menevät vielä täpärästi "spekseihin".

Suosittelen olemaan niiden termareiden kanssa ainakin hieman neuroottinen, koska ne on selkeästi uusien bemujen heikko kohta. Vaikka ko. ongelma on tällä foorumilla selkeästi tiedossa, luulen että monella pikkukorjaamolla (ja merkkiliikkeessäkin) hakataan asian kanssa päätä seinään ja ihmetellään että miksi se suodatin on jatkuvasti tukossa. Se tukkeutuu hetkessä jos polttoon vaadittavat parametrit ei koskaan täyty. Jos täyttyvät säännöllisesti, on DPF todennäköisesti hyvinkin pitkäikäinen ilman ongelmia.

Niin... kysyjälle: Tarkasta ensin ne ajonaikaiset lämmöt (ohjeet löytyvät searchilla). Jos termareiden puolesta kaikki on ok, täytyy pönttö yksinkertaisesti irroittaa ja putsata perusteellisesti. Ja jatkossa muistaa ajella säännöllisesti vähintään puolen tunnin mittainen maantielenkki.

Huom!Ja pitää muistaaa myös, että jos ECU:un on tallentunut joitain moottorin toimintaan liittyviä vikakoodeja, estää sekin regeneroinnin käynnistymisen.

[Tepe1]

Kiitos vastauksista!

Auto on Italian tuonti ja ajomatkojen pituudesta en osaa sanoa, mutta todennäköisesti jos kilsat vain täsmäävät niin ovat olleet lyhyitä. Minulla auto on ollut kesäkuun alusta ja sillä ajetaan päivittäin noin 25 kilsan työmatkaa per suuntaansa. Tosin usein kehillä jonotellen.

Löytyiskö suoraa linkkiä ohjeeseen jolla noi moottorilämmöt saisi näkyville?

[Nettipepe]

Kiitos vastauksista!

Löytyiskö suoraa linkkiä ohjeeseen jolla noi moottorilämmöt saisi näkyville?

Laitetaas tännekin sitten
Tuolta löytyy ohjeet piilovalikkoon

http://e90.wetpaint.com/page/BC+hidden+menus

[nasujantero]

Onko ohjetta suomeksi mitä nuo kaikki valikot ym. tarkottaa ja miten sinne valikkoon pääsee ku ei tu lontoonmurre oiken taivu

[Dunky]

Onko ohjetta suomeksi mitä nuo kaikki valikot ym. tarkottaa ja miten sinne valikkoon pääsee ku ei tu lontoonmurre oiken taivu

Auttaaks tää yhtää?

http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fe90.wetpaint.com%2Fpage%2FBC%2Bhidden%2Bmenus

[nasujantero]

Kyllä sitä kaikkee nykyaikana on =) Auttohan se, Kiitos!!

[Tepe1]

Nämä piilotetut valikot olivat mitä mainioin keksintö Kävin testaamassa vähän reilumman pätkän ja suht pienillä vaihteilla. Lämmöt nousivat maksimissaan tuonne 84 pintaan ja pysyttelivät välillä 78-84. Eilinen rykäisy ei silti vielä poistanut varoitusvalon ilmestymistä. :think

[VolvoTDi]

Mulla normaalia-ajossa 88-91, mutta jos ajaa korkeilla kierroksilla (+3000) niin lämmöt tippuvat 80-83 ja nousevat taas normaaliin kun laittaa D:n.

[Yonaz]

Uusilla termostaateilla (jäähdytysnesteen ja egr) jälkeen lämmöt kauniisti 91 astetta. Ennen vaihtoa kierrättämällä nousi sinne hiukan yli 70 astetta.

Salavalikko on tietty hieno juttu, mutta ei kaut se haittaa vaikka olisi oikea lämpömittari. Ajatelkaa tyypillistä skenaariota. Auto on nurkka-ajossa, perus-Frank on ollut ostavinaan laatuauton. Termostaatit kun ovat jossain kohtaa kuitenkin rikki, Frank ei huomaa mitään ja kohta onkin varoitukset taulussa ja kuukauden jonolla auto Laakkoselle ja 2 kEur lasku mukaan, dpf meni vaihtoon. Siihen Frank tuumaa, että paska auto baijerista - kallis huoltaa ja kylmä talvella.

Kiitos näiden foorumeiden, kyllä näillä vehkeill pärjää, mutta vaatii vaan hiukan vaivannäköä ja kiinnostuneisuutta, että kaivaa tietoja sieltä täältä.

[MajorDrake]

Frank tuumaa, että paska auto baijerista - kallis huoltaa ja kylmä talvella.

No Frankhan on oikeassa.
Minulla on 4. E61 diesel menossa, ja kaikissa, myös 2 vuotiaassa ja 3 vuotiaassa,
termareita on vaihdeltu. Ajetu 130-170 tkm.

En ymmärrä että miksi asiaa ei ole korjattu vaan samaa *askaa siellä edelleenkin on. En tiedä äkkiseltään mitään muuta merkkiä missä olisi vastaavanlaajuista termariongelmaa... Tosin harvassa nyt on kahta enempää noita termareita...