M60 kysymyksiä

[Morkai]

Tarkoititko M60B30? Jos näin niin itse olen ymmärtänyt, että pieni "tärinä" kuuluu kasikoneisiin.. Korjatkaa jos olen väärässä..

Muuten ehjän koneen tärinästä pääsee eroon, kun vuokraa Jonskulta ajoitustyökalut ja säätää ketjun venymisen myötä tulleen ajoitusvirheen pois nokkapyöristä. Hyvin pienikin heitto tekee tyhjäkäyntiin virhettä.

Toinen tärinän aiheuttaja on hidastuneet lambdat, niiden aiheuttama pieni humppa on tyyliiltään enempi kierroslukuun muutaman RPM vaikuttava kuin tärinä.

[Killman]

M62TUB44 käynnistyy pirun rikkaalla

Laitampa tähän jatkoksi

Aamulla kylmänä käynnistyy pirun rikkaalla, tukehtuu jos ei anna hiukan kierroksia, bensa haisee selvästi pakokaasuissa. Hetken päästä käy tyhjäkäyntiä rikkaalla yhä röpöttäen kuin joku viritetty jenkki n 1000rpm josta putoaa minuutin-parin päästä normi tyhjäkäyntikierroksille mutta käy täristen. Liikkeelle lähdettyä vetää ja kiihtyy normaalisti mutta ei vielä tärinä lopu tyhjäkäynnillä vaikka käyntilämpö normaali.

Miten tuo polttoaineen syöttö ohjataan ennenkuin lambdat lämpiävät? Onko tuossa joku ruiskutuskartta millä mennään vai pitäisikö MAF/IAT säätää soppa sopivaksi? Voisiko esim IAT olla pos pelistä ja MAF antaa rikkaalle kun luulee virtauksen olevan suurempi kuin on?

Tällaista arvailen kun en tiedä, osaisiko joku valistaa. Auto on Qatarissa eli meillä on nyt "talvi" ja vika alkoi ilmetä kun aamulämpötila laski 25 asteen paikkeille ja nyt kun on 14 asteen tienoilla niin ylläoleva oire tuli joka-aamuiseksi. Ja tämä vain aamuisin, lopun päivää toimii OK, mitä nyt tyjäkäynnillä täristelee. Kesällä 30-50 asteessa ei ongelmia. Vuosi sitten "talvella" ei ollut aivan näin paha, mutta kävi epätasaiseti kylmänä. Yhden kerran huomasin päästövalon vilahtavan muutaman kerran mutta ei jäänyt palamaan kun alkoi käydä tyhjäkäyntiä edes jollain lailla.

Onko vastaavia kokemuksia?

[juhixx]

kyllä M60b30.mikä lie kun pari kertaa tänään sammu,silleen että risteykseen tullessa kun kytkimen polkas pohjaan niin kaput?ja onkos normaalia että kovemmin kiihyttäessä kierrokset laskee hitaasti?tuntuu että jäis vähän kaasu jumiin.ilmavuoto tekeekö moista?

[SushiX]

Muuten ehjän koneen tärinästä pääsee eroon, kun vuokraa Jonskulta ajoitustyökalut ja säätää ketjun venymisen myötä tulleen ajoitusvirheen pois nokkapyöristä. Hyvin pienikin heitto tekee tyhjäkäyntiin virhettä.

Toinen tärinän aiheuttaja on hidastuneet lambdat, niiden aiheuttama pieni humppa on tyyliiltään enempi kierroslukuun muutaman RPM vaikuttava kuin tärinä.

Kuinkas vaikea tuolla säätötyökalulla on säätää nokkapyörät B40 koneesta? Saako ihan "hidas hämäläinenkin" sen säädettyä?

Onko M60 koneissa etu katti konvertterit vaiko etu vaimentajat? Realomin mukaan ne on katalytic konvertterit / fron silincerit.. Kun auto ei ole vähän päästöinen niin eihän siinä silloin ole mitään katteja kiinni? Eikö nuo http://www.realoem.com/bmw/showparts...09&hg=18&fg=10 1 & 2 ole normaalit vaimentimet, joihin vain tulee happitunnistimet kiinni?

Omassa nuo pöntöt pitävät kauheata ääntä, kuulostaa siltä, että ne on entiset, koska vaihdoin juuri keskivaimentimen sekä loppu vaimentimen ihan uusiin ja ääni sen jälkeen kohdistuu selvemmin noihin pönttöihin..

Voiko noiden tilalle laittaa suoraa ränniä joihin tekee / teettää happitunnistin paikat? Jos voi niin muuttaako se kauheasti putkiston virtausta / ääntä?

[Morkai]

Kovapäästöllistä M60B40 ei ole saanut Eurooppaan ja Suomessa rekisteröityä.. joten jos sulla on arabian mallin muuttoauto.. niin ehkä katiton, muuten ne pitää olla. Ja katit tosiaan pitää olla, vaikka sitä vähäpäästöllistä ei lue otteessa. Ja ilman katteja ei ole lambdojakaan, ne ei tee muutakuin huonontaa käyntiä ja vähentää päästöjä.

Ja kohtuullisella nokkeluudella noi nokkien ajotuksetkin saa kohdilleen, se ei ole muutakuin että saa kolme palikkaa paikoilleen ja kiristettyä nokkapyörien ruuvit siihen. Ei toki kannata lähtee hommaan ilman että on lukenut ohjeet kuinka se tehdään, voi jo pelkkien palikoiden paikoilleen löytäminen tuottaa ongelmia.

Kuinkas vaikea tuolla säätötyökalulla on säätää nokkapyörät B40 koneesta? Saako ihan "hidas hämäläinenkin" sen säädettyä?

Onko M60 koneissa etu katti konvertterit vaiko etu vaimentajat? Realomin mukaan ne on katalytic konvertterit / fron silincerit.. Kun auto ei ole vähän päästöinen niin eihän siinä silloin ole mitään katteja kiinni? Eikö nuo http://www.realoem.com/bmw/showparts...09&hg=18&fg=10 1 & 2 ole normaalit vaimentimet, joihin vain tulee happitunnistimet kiinni?

Omassa nuo pöntöt pitävät kauheata ääntä, kuulostaa siltä, että ne on entiset, koska vaihdoin juuri keskivaimentimen sekä loppu vaimentimen ihan uusiin ja ääni sen jälkeen kohdistuu selvemmin noihin pönttöihin..

Voiko noiden tilalle laittaa suoraa ränniä joihin tekee / teettää happitunnistin paikat? Jos voi niin muuttaako se kauheasti putkiston virtausta / ääntä?

[SushiX]

Kovapäästöllistä M60B40 ei ole saanut Eurooppaan ja Suomessa rekisteröityä.. joten jos sulla on arabian mallin muuttoauto.. niin ehkä katiton, muuten ne pitää olla. Ja katit tosiaan pitää olla, vaikka sitä vähäpäästöllistä ei lue otteessa. Ja ilman katteja ei ole lambdojakaan, ne ei tee muutakuin huonontaa käyntiä ja vähentää päästöjä.

Ja kohtuullisella nokkeluudella noi nokkien ajotuksetkin saa kohdilleen, se ei ole muutakuin että saa kolme palikkaa paikoilleen ja kiristettyä nokkapyörien ruuvit siihen. Ei toki kannata lähtee hommaan ilman että on lukenut ohjeet kuinka se tehdään, voi jo pelkkien palikoiden paikoilleen löytäminen tuottaa ongelmia.

Tämä selventääkin asiaa.. Ja ei, auto tuskin on tuotu arabiasta, eikä edes somaliasta..

Okei, eli ne "katit" pitää olla.. Mitähän katteja kannattaisi laittaa paikalleen kun nykyiset on kyllä ihan selvästi vaihdon tarpeessa..? Kolisee ja rähisee siihen malliin.. Pitääkö esim tilata marteliukselta katit vai mistä niitä kannattaisi katsella vai tilaako oikealla osanumerolla schmiedmann:ilta uudet? Hinta vaan aika jäätävä..

Paljos porukka on yleensä pyytänyt noista nokkapyörien säätämisistä? Jos pienellä rahalla pääsee niin mieluummin joku tekee kun itse säheltää suoraan sanottuna hommat vituilleen..

[juhixx]

onkos tuossa koneessa kolme kettinkiä jakopäässä?nokkien välillä,veto nokille ja öljypumpulla??joku noista vissiin tarviis kiristelyä tai uuden kiristimen,välillä kolkattaa aikalailla,häviää kun kierroksia vähän nostaa,tai samuttaa ja käynnistää uudelleen. oisko se tuo öljypumpun kettinki??

[Vibaa]

onkos tuossa koneessa kolme kettinkiä jakopäässä?nokkien välillä,veto nokille ja öljypumpulla??joku noista vissiin tarviis kiristelyä tai uuden kiristimen,välillä kolkattaa aikalailla,häviää kun kierroksia vähän nostaa,tai samuttaa ja käynnistää uudelleen. oisko se tuo öljypumpun kettinki??

Suosittelisin aukomaan öljypohjaa, ettei siellä vaan ole öljypumpun pultit irronneet. Samalla saa kiristettyä öljypumpun ketjun mikäli on löysällä.

[Morkai]

onkos tuossa koneessa kolme kettinkiä jakopäässä?nokkien välillä,veto nokille ja öljypumpulla??joku noista vissiin tarviis kiristelyä tai uuden kiristimen,välillä kolkattaa aikalailla,häviää kun kierroksia vähän nostaa,tai samuttaa ja käynnistää uudelleen. oisko se tuo öljypumpun kettinki??

Öljypumpun kettingissä ei ole hydraulista kiristystä, eli oletettavasti syynä on itse jakoketju. Näistä menee noita hydraulisia ketjunkiristimiä rikki ja sitten alkaa ketjut venymään ja paukkumaan. Oletettavasti sullakin on nyt vähintään tärisevä tyhjäkäynti tästä vaivasta muistona vaikka sen kiristimen sinne uusisitkin. Voit vaikka ensihätään irrotella sen hydraulisen kiristimen siitä jakopään kupeesta.. muistaakseni ihan 19mm pitkällä hylsyllä irtoaa helposti. Muutaman minuutin homma ja melkein suoraan voi todeta että on lintassa.. tai sitten on terhakka.

[JiPe]

Öljypumpun kettingissä ei ole hydraulista kiristystä, eli oletettavasti syynä on itse jakoketju. Näistä menee noita hydraulisia ketjunkiristimiä rikki ja sitten alkaa ketjut venymään ja paukkumaan. Oletettavasti sullakin on nyt vähintään tärisevä tyhjäkäynti tästä vaivasta muistona vaikka sen kiristimen sinne uusisitkin. Voit vaikka ensihätään irrotella sen hydraulisen kiristimen siitä jakopään kupeesta.. muistaakseni ihan 19mm pitkällä hylsyllä irtoaa helposti. Muutaman minuutin homma ja melkein suoraan voi todeta että on lintassa.. tai sitten on terhakka.

Oisko tuota joku kuva/ohje, mistä kohalta sinne kiristimen luokse pääsee?

[Morkai]

Oisko tuota joku kuva/ohje, mistä kohalta sinne kiristimen luokse pääsee?

Ei löytynyt suoraa kuvaa arkistosta, mutta tossa kuva tosta koneen etupäästä. Kuvassa vasemmalla kannentiivisteen yläpuolella painaa tuota löysänä roikkuvaa laahainta. Eli suoraan ilmastointilaitteen kompuran yläpuolella näkyy kun konepellin alle kurkkii.

[JiPe]

Ei löytynyt suoraa kuvaa arkistosta, mutta tossa kuva tosta koneen etupäästä. Kuvassa vasemmalla kannentiivisteen yläpuolella painaa tuota löysänä roikkuvaa laahainta. Eli suoraan ilmastointilaitteen kompuran yläpuolella näkyy kun konepellin alle kurkkii.

Pitääpä sitten kurkkia tarkemmin tuonne, pariin otteeseen yrittäny, sen tarkemmin tutkimatta, ja ei ole silmiin osunut sopivan näköistä kantaa mikä uudessa osassa on. Eli pitäis olla ihan näkösällä, ettei tarvii mitään edestä pois ottaa? Ja e38:ssa nimenomaan.

[Kwame]

Oma m62 tärisee tyhjäkäynnillä selvästi ja n.2000rpm asti tärinä kovenee, sitten loppuu, sekä paikallaan kaasuteltaessa että ajossa. Joskus saattaa isommissakin vauhdeissa alkaa tärisyttään. Sammuilee välillä liikennevaloihin, tyhjäkäynti notkahtelee aika ajoin, tehottomuutta, öljy alkanu maistuun vähän normaalia enemmän. Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu. Seuraanavanako vuorossa nokan anturi, separaattori, maffi, imusarjojen tiivisteet? Onko kenelläkään ollu vastaavaa? Toi tärinä tässä eniten huolestuttaa.

[Muurahainen]

Ootko vikakoodit lukenut? Siitä saisi hyvää alkuinfoa.

Livedatastakin näkee mukavasti mikä sylinteri käy huonosti.

[Morkai]

Oma m62 tärisee tyhjäkäynnillä selvästi ja n.2000rpm asti tärinä kovenee, sitten loppuu, sekä paikallaan kaasuteltaessa että ajossa. Joskus saattaa isommissakin vauhdeissa alkaa tärisyttään. Sammuilee välillä liikennevaloihin, tyhjäkäynti notkahtelee aika ajoin, tehottomuutta, öljy alkanu maistuun vähän normaalia enemmän. Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu. Seuraanavanako vuorossa nokan anturi, separaattori, maffi, imusarjojen tiivisteet? Onko kenelläkään ollu vastaavaa? Toi tärinä tässä eniten huolestuttaa.

Separaattorin kalvo kuulostaa syyltä tolta öljynkulutukseen ja aiheuttaa myös noita muita oireita. Sammuilu ja semmonen voi johtua myös maffista, ei tosin aiheuta öljynkulutusta.