TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[Pazi88]

Eli huomaako ajaessa ison eron, jos uudessa perässä on välitys 3.91 tai sitten 3.15?

Huomaa. Jo 2.93 -> 3.15 välityksen muutos on esim semmonen että huomasi tosi selvästi. Liian pitkällä välityksellä auto tuntuu tosi laiskalta ja liian lyhyellä kierrokset huutaa tosi korkealla matka-ajossa. Yleensä autossa tehtaalta paikallaan ollut välitys on ehdottomasti paras kun puhutaan vakioista tai lähes vakioista autoista katukäytössä. Mennään äkkiä reilusti huonompaan suuntaan kun aletaan välitystä muuttamaan.

[Odto]

Pari kuukautta tuloksettomasti etsinyt hyvää perää ja on todettava, että Suomesta alkaa aika heikosti löytymään periä. On siis turvauduttava Portugalin seppään.

Alkuperäinen lukkohan on ns. 2way 25% lukolla. Uskaltaako tuollaisen 50/50% lukon ostaa... Lähinnä sitä jarrupuolen lukkoa mietin, onko kovin raju?

Monihan ajaa kempillä kadulla ja radalla, että siinä mielessä ei tuollainen ole mikhää. Mielipiteitä?

[petrolhead]

Pari kuukautta tuloksettomasti etsinyt hyvää perää ja on todettava, että Suomesta alkaa aika heikosti löytymään periä. On siis turvauduttava Portugalin seppään.

Alkuperäinen lukkohan on ns. 2way 25% lukolla. Uskaltaako tuollaisen 50/50% lukon ostaa... Lähinnä sitä jarrupuolen lukkoa mietin, onko kovin raju?

Monihan ajaa kempillä kadulla ja radalla, että siinä mielessä ei tuollainen ole mikhää. Mielipiteitä?

Niin paljon kun olen noita räplännyt niin noi prosentit ei oo koskaan sanonu mulle paljon. Normi perässä on 45° rampit molempiin suuntiin. Sitä loivemmilla lukotus voi tuntua kadulle turhan hanakalta. Se laittaa autoa menemään suoraan aina kun avaat kaasua.

Hitsiperä on niin huono ajatus että sitä on turha käyttää vertailuna. Vaikka jotkut ajaa sellasella se ei tarkoita että se olis mistään kotoisin. Onhan monilla niin matala autokin ettei sillä pysty ajaman edes radalla.
Jos autolla ajetaan kadullakin niin jätä normi ramppikulmat. Jos ajat kilpaa niin loivemmat.
Kolme tai neljä levyparia lukon sisään niin pääset alkuun. Sitä ei ole hankala muuttaa jälkikäteen. Ainahan uusia osia saa säätää paremmaksi ajokokemuksen jälkeen.
Mulla on BTW perä myynnissä.

[Odto]

Eikös niillä prosenteilla tarkoiteta kuinka suuri osa väännöstä maksimissaan jakautuu vetävien pyörien välillä. Mutta meinaat että ramppikulmalla on suurempi merkitys perän käyttäytymiseen? Tuo on siinä tapauksessa varmaan ihan passeli, kun on vakio 45° kulmat ja suurempi väännönjakautuminen.

Ps. Tuolta sen perän varmaan hankin, kun saa suoraan E36 sopivan, täysin kunnostettuna ja kustomoituna.

[jr66]

Eikös niillä prosenteilla tarkoiteta kuinka suuri osa väännöstä maksimissaan jakautuu vetävien pyörien välillä. Mutta meinaat että ramppikulmalla on suurempi merkitys perän käyttäytymiseen? Tuo on siinä tapauksessa varmaan ihan passeli, kun on vakio 45° kulmat ja suurempi väännönjakautuminen.

Ps. Tuolta sen perän varmaan hankin, kun saa suoraan E36 sopivan, täysin kunnostettuna ja kustomoituna.

Esim. 25% perässä huonommin pitävällä pyörällä on vähintään 25% vääntömomentista.

[Odto]

Esim. 25% perässä huonommin pitävällä pyörällä on vähintään 25% vääntömomentista.

Tätä tarkoitin, mutta ilmaisin ehkä vähän surkeasti

[racing02]

Esim. 25% perässä huonommin pitävällä pyörällä on vähintään 25% vääntömomentista.

Niinhän sitä sanotaan mutta joku vois esittää sen laskelman mihin tuo perustuu.
Petrolin sanoin kitkalevyjen määrä (ja kunto), esijännitys ja ramppikulmat on ne parametrit jotka vaikuttaa käytökseen.

[naukkis]

Esim. 25% perässä huonommin pitävällä pyörällä on vähintään 25% vääntömomentista.

Meni väärin päin, suurempi prosenttilukema meinaa tiukempaa lukkoa. Eli prosenttilukema kertoo kuinka suuri osa perään tulevasta väännöstä muutetaan perää lukitsevaksi voimaksi, eli 25% lukolla paremmin pitävälle pyörälle voi mennä 25% enemmän vääntöä verrattuna vähemmän pitävään. Pienillä vääntömomenteilla sitten lukon esijännitys vaikuttaa enemmän kuin ramppikulmat.

[Urpo_rotta]

Meni väärin päin, suurempi prosenttilukema meinaa tiukempaa lukkoa. Eli prosenttilukema kertoo kuinka suuri osa perään tulevasta väännöstä muutetaan perää lukitsevaksi voimaksi, eli 25% lukolla paremmin pitävälle pyörälle voi mennä 25% enemmän vääntöä verrattuna vähemmän pitävään. Pienillä vääntömomenteilla sitten lukon esijännitys vaikuttaa enemmän kuin ramppikulmat.

Kiitos tästä.

Joskus nettikirjoittelua lukiessa jää hämärän peittoon, eikö osa keskustelijoista ymmärrä että bmw levylukko on aktiivinen lukko eikä passiivinen.

Siis: mitä enemmän perän läpi ajetaan vääntömomenttia sitä tiukemmin levypakka puristuu yhteen.

[Supra^]

Suomessa/ulkomailla perän kasaajaa jolla omaa varastoa typ210 shimmejä sen verran että sais perän kasattua? Särkikoskea ei tarvitse ehdottaa.
Perään siis kaikki osat, uudet laakerit/stefat/krymppi yms, poskien shimmejä ei vaan ole eikä niitä BMW:ltä enää saa, niin ei näköjään pääsekään omin pikku kätösin tekemään.

[Pazi88]

Suomessa/ulkomailla perän kasaajaa jolla omaa varastoa typ210 shimmejä sen verran että sais perän kasattua? Särkikoskea ei tarvitse ehdottaa.
Perään siis kaikki osat, uudet laakerit/stefat/krymppi yms, poskien shimmejä ei vaan ole eikä niitä BMW:ltä enää saa, niin ei näköjään pääsekään omin pikku kätösin tekemään.

https://racingdiffs.com/collections/differential-tuning-parts/products/bmw-bolt-type-differential-backlash-adjustment-shim-kit

Itsehän vaan oon koittanu haalia kaikki perän romut käsiini mitä saa ja ettiny niistä sopivat shimmit

[Supra^]

https://racingdiffs.com/collections/...tment-shim-kit

Itsehän vaan oon koittanu haalia kaikki perän romut käsiini mitä saa ja ettiny niistä sopivat shimmit

No perhana, jos noilla kerta on niin eihän se auta kuin panna tilaten vaan ja kasailla itse, kiitos.
Ja joo, tässä on itsekin yritetty vähän hamstrata mutta eipä ole kuin 6 shimmiä joista suurin osa sieltä paksuimmasta päästä, niin ei olisi viitsinyt niillä edes lähteä yrittämään. Tuolla racingdiffsin setillä saa noita ohuempiakin mukaan pakettiin, toki OEM-shimmit menevät 0.05mm välein, mutta ehkä noilla pärjää.

[Remotion]

Särkikoski ei minun perääkään saanut kuntoon niin jossain se pitäisi uudestaan avata ja vaihtaa ainakin yksi laakeri taas ja shimmata todennäköisesti hieman väljemmäksi... Tekijät kiinnostaa.

[mige95]

Vaihdoin 36:sen perää cv nivelelle sopivan laipan ja vedin sen ohjeen mukaa siihen ~180nm tiukkuutee ja katoin et tussin jälki oli kohalla no nyt kesän ja varttimaili ajon jälkee alkoi perä ujeltaa motarilla ja tuntuu siltä että pinionin ja lautaspyörän välys olis kasvanu eli kiristinköhä nyt liikaa ja se krymppi meni vituiks ? Tarvii talvella vaihtaa kitkalevyt muutenki ni sillon voisin tuon krympin uusia ja välyksen säätää.

[Pazi88]

Joo ei oo tainnu mennä putkeen. Sen laakerin pyörintämomentti on oikea mittari pultin kireydelle.