TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[petrolhead]

Pinjoninmutterin kiristys eikä krymppi vaikuta hammaskosketukseen tai hammasvälykseen. Todennäköisintä on että tuon seurauksena pinjonin laakerit on selvät.

Joo ei oo tainnu mennä putkeen. Sen laakerin pyörintämomentti on oikea mittari pultin kireydelle.

Jep. Mutta sille mutterille pitäs saada 180Nm ihan että ollaan varmoja sen kiinnipysymisestä. 180Nm ilman että pinjonin pyöritysvastus kasvaa ohjearvon yli. Näin valmistajan ohjeen mukaan.

[Pazi88]

Jep. Mutta sille mutterille pitäs saada 180Nm ihan että ollaan varmoja sen kiinnipysymisestä. 180Nm ilman että pinjonin pyöritysvastus kasvaa ohjearvon yli. Näin valmistajan ohjeen mukaan.

Täytyy kyllä tunnustaa että en ole ikinää kattonu ko. momenttia Oon vaan kiristäny uudella krympillä niin että vastus on soppeli. Ainakaan vielää ei oo yksikään perä lauennu/pultti pyöriny auki. Kop, kop

[mige95]

Jahas selvä, laitetaan sitten uusi pinionin laakerikin ostoslistalle, täytyy ruveta opiskelee tota pazin pdf perän kasaus ohjetta

[MH motorsport]

Yleensä ollut 110-130nm mitä olen kiristänyt typ 210 kardaanin laipan kiinni että vastus tulee sopivaksi ja niillä perillä on ajettu sen jälkeen jo yli kymppitonni ilman ujeltavia laakereita.

[Skarpa]

Yleensä ollut 110-130nm mitä olen kiristänyt typ 210 kardaanin laipan kiinni että vastus tulee sopivaksi ja niillä perillä on ajettu sen jälkeen jo yli kymppitonni ilman ujeltavia laakereita.

Uudella vai vanhalla krympillä? Oman kokemuksen mukaan suurin vääntömomentti on siinä, että uusi krymppi lähtee puristumaan kasaan. Sen jälkeen menee samalla momentilla tai kevyemmin.

[Maikkeli]

Jahas selvä, laitetaan sitten uusi pinionin laakerikin ostoslistalle, täytyy ruveta opiskelee tota pazin pdf perän kasaus ohjetta

Itellä kans tulossa kohta perän täysremontti niin mikäs tällänen pdf on? :think

[Supra^]

Itellä kans tulossa kohta perän täysremontti niin mikäs tällänen pdf on? :think

Löytyy tästä topikista post #103.

Vois melkeen laittaa sen ohjeen johonkin yleiseen jakoon tänne. Mulla kun ei oo tapana pihdata sitä vähäistä tietoa mitä mulla on.

EDIT siitäpä löytyy: http://pazi88.kuvat.fi/kuvat/random+...inal_Drive.pdf Kantsii ladata suoraan itselle, kun ei ihan viimesen päälle toimi tuo kuvat.fi pdf katselu.

Itse aattelin kokeilla onnistuisko hammaskosketuksen katsominen semmosella oikeen tummaksi värjätyllä punasella vaseliinilla. Ainakin vois kuvitella että sillä onnistuu. Jossain välissä kun pitäs 3-4 perää naittaa yhteen uusilla laakereilla...

[MH motorsport]

Uudella vai vanhalla krympillä? Oman kokemuksen mukaan suurin vääntömomentti on siinä, että uusi krymppi lähtee puristumaan kasaan. Sen jälkeen menee samalla momentilla tai kevyemmin.

Sekä että, siitä tuo 20nm ero.
Toki avaimella ja käyttäjällä on myös oma osuus momenttiin aina.

[Urpo_rotta]

Särkikoski ei minun perääkään saanut kuntoon niin jossain se pitäisi uudestaan avata ja vaihtaa ainakin yksi laakeri taas ja shimmata todennäköisesti hieman väljemmäksi... Tekijät kiinnostaa.

Ootko reklamoinut asiasta?
Kyseinen äijä on tehnyt niin monta perää, että tietää takuulla oikeat välykset jne. Ja jos ei tule hyvää aihion huonouden takia, niin aina on asiasta sanonut.

[Yrkesman]

Jos jotain kiinnostaa, niin Racingdiffiltä tavaraa alennuksessa:
This weekend 13% OFF on LSD cores and Ready-to-mount BMW LSDs!

[petrolhead]

Jahas selvä, laitetaan sitten uusi pinionin laakerikin ostoslistalle, täytyy ruveta opiskelee tota pazin pdf perän kasaus ohjetta

Pinjoniakselin laakereita on luonnollisesti 2.

[petrolhead]

Täytyy kyllä tunnustaa että en ole ikinää kattonu ko. momenttia Oon vaan kiristäny uudella krympillä niin että vastus on soppeli. Ainakaan vielää ei oo yksikään perä lauennu/pultti pyöriny auki. Kop, kop

Niin en minäkään sen mutterin momenttia katso kun on aina uusi krymppi kiristäessä. Toi 180Nm koskee tilannetta jossa kasataan vanhalla krympillä.

[kno1]

Pinionin laakereiden esijännitys...

Kommentoisin hieman tätä pinionin laakereiden kanssa puuhailua.

Jousikrymppi on hyvin yleisesti käytetty tapa autotehtailla rakentaa perät nopeasti valmiiksi. Sen tarkoitus on saada pinionin laakereihin sopiva esijännitys. Pinionin mutterilla krymppi puristetaan tarkalleen sellaiseen mittaan, jolla näiden kahden kartiorullalaakerin esijännitys on oikea. Se mitataan hyvin herkällä momenttiavaimella. Mutteri ei siis KOSKAAN saavuta mitään tiettyä momenttia, koska jokainen krymppi on hieman erilainen toisiinsa nähden. Tästä syystä pinionin muttereissa nähdään yleisesti tehtaan jäljiltä lukitsevia prikkoja sekä kierreliimaa.

Toinen tapa tehdä sama esijännitys kyseisille laakereille on kiinteä sovite (solid spacer). Tässä tavassa laakereiden väliin sovitetaan tarkasti oikean mittainen kiinteä holkki, jolla laakereiden esijännitys saadaan juuri oikeaksi. Tapa on hyvin aikaa vievä, mutta yleisesti käytössä lähes kaikissa kilpa-autoissa. Tässä tapauksessa mutteri kiristetään haluttuun momenttiin. Momentti välittyy molemman laakerin sisäskoolin ja kiinteän holkin kautta pinionin hammasrattaan päätyyn. Tämä on ainoa tapa saada mutteri esim 120nm momenttiin, jota itse olen käyttänyt esim typ188 perien kasauksessa (endurance autoihin). Tässä tavassa laakereiden sovitus pinionin kaulalle hiotaan nollaan, jotta holkin teko ja sovitus onnistuu helposti laakereita vaurioittamatta. Tämä on myös välttämätön toimenpide, jotta mutterin momentti saadaan kohdistumaan oikeaan vastinpintaan. Laakerit eivät pyörähdä kaulalla, koska ne kiristetään kovaan momenttiin pinionin mutterilla.

Holkin (solid spacer) teko vaatii mielestäni sorvin ja hiontapöydän magneetilla, jotta se saadaan sovitettua juuri oikean mittaiseksi. Materiaalina olen käyttänyt tässä työkaluterästä. Viimeisimmät perät on tehty kahdella spacerillä niin, että mutterin puristava voima välittyy oikeasti hammaspyörän päätyyn molemman laakerin sisäskoolin kautta. Ensimmäiset tehtiin niin, että spacer holkki nojasi krympille tarkoitettuun olkapäähän pinionin akselilla. Silloin ratasta lähimpänä olevaa laakeria ei hiottu sovitteeltaan nollaan, vaan jätettiin alkuperäiseen puristussovitteeseen.

Liitteenä kuva kahden holkin (spacerin) paketista. Kyseessä typ188 perän kalikat. Tässä tapauksessa näiden kahden holkin kokonaismitta määrittää laakereiden esijännityksen. Hyvä asia tässä tavassa on se, että perävälityksen vaihto samaan kuoreen onnistuu todella helposti varsinkin pinionin suhteen. Jos kaula on hiottu samalla tavalla kuin aiempi pinionin kaula, sen voi vaihtaa paikoilleen ottamatta edes tiivisteen alla olevaa laakeria irti. Ainoa(t) asiat jotka jää tehtäväksi on hammaskuvion, välyksen ja poskilaakereiden esijännityksen sovitus. Hammaskuvio (pinionin syvyys lautaspyörään nähden) on pysynyt tähän mennessä hyvin tarkasti kohdallaan, vaikka itse välitys on vaihdettu edellä kuvatulla tavalla.

Kuvassa olevat holkit ovat sekä sisä, että ulkomitoiltaan erilaiset. Syy näkyy suoraan kuvassa. Pinionin kaulan halkaisija muuttuu keskiosassa. Holkin paksuus (ulkohalkaisija) tehdään maksimi mittaan, jotta se on mahdollisimman jäykkä. Myös välys pinionin kaulaan nähden pidetään miniminä, ollen kuitenkin muutamia satkuja.

[petrolhead]

No ne pinjonin laakerit on just ne jotka on ensimmäisenä entiset

[airovaurio]

Mistä ootte tilaillu laakereita perään? schmiedmanilla 80e kpl pinjonin laakerit ja kl varaosalla 90e.
Ja pinjonin pyörintävastus 20ncm=0,2nm, uudella krympillä ilmeisesti sillon kiristysnyyttönit jossain 180nm luokkaa?