M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[Supra^]

Täälläpäin rakenteilla pikkuhiljaa 1x "B22" ja 1x B23. "B22" sopivat rutut, yli kympin, miten korkeita muuten kannattaa miettiä?

B23 kone on kuulemma '79 E21:stä otettu, elikkä taitaa olla se korkeapuristeinen versio. Sylinterit porattu ylikokoon, männissä merkintä 80.60. Paljos tuossa korkeapuristeisessa oli puristuksia?

Molemmat koneet ois tarkotus istuttaa vakio kakslitrasen ruiskuilla (L-jet) sun muilla hiluilla pariin autoon, saada säätöihin, ja huomata käytännön erot.

[makkis]

Mulla ois hommattuna M20B20 koko kone ja etan kampiakseli ja noi pitäs passata toisiinsa
Aion porauttaa lohkon 83-83,5mm joten osaisko kukaan suoraan kertoa mitkä/minkälaiset männät mun pitäs ettiä ja mitkä kiertokanget? vissiin 325 oli lyhyemmät eli ne mieluummin??

Kaikkea muutakin fiksua vinkkiä voi antaa.

[Sickness]

M20b23 koneessa on 76,8mm iskun seurana 130mm kiertarit, m20b27:ssa samoin 130mm kanget 81mm iskun kaverina. B25:ssä on ne m20 koneiden ainoat 135mm kanget, joten aika matalaa mäntää joutuu käyttämään jos meinaa saada nuo kanget sopimaan tuon 81mm iskun kanssa. Toki sitä parempi mitä pidemmillä kangilla voi tehdä.

[Supra^]

T3:lta odotellaan B23 hiluja suunnitelmat taas muuttunu, tällä kertaa B23tic msns. Olis tallissa vielä yks kone joutilaana, siihen pitäs tota B25 kampiakseli + B20 sorvattuja mäntiä kokeilla, että miten jaksaa.

Edittiä: Entäs jos käyttäis B20 vakio lohkoa, heittäis siihen ton B25 kampiakselin, B25 kiertarit, ja B23 männät. Tiedän, turha tehä vaikeeks ku pystyis tolla ylläolevalla saamaan saman aikaan, mutta tossa ois sitte pidemmät kiertokanget, jotka nyt ei taas kauheesti vissiin muuhun ku kulumiseen vaikuta.

Jatkan tätä turhaa pohdiskelua duunissa...

[makkis]

M20b23 koneessa on 76,8mm iskun seurana 130mm kiertarit, m20b27:ssa samoin 130mm kanget 81mm iskun kaverina. B25:ssä on ne m20 koneiden ainoat 135mm kanget, joten aika matalaa mäntää joutuu käyttämään jos meinaa saada nuo kanget sopimaan tuon 81mm iskun kanssa. Toki sitä parempi mitä pidemmillä kangilla voi tehdä.

ai noin päin ne olikin
Eli helpottaa varmaan hommaa jos pistää b20 omat kanget?
Mutta edelleen niiltä jotka tietää tuohon pakettiin sopivien mäntien mitat ni kaivataan apua, eikös tuohon sovi samanlaiset männät kuin b27 mutta 83-83,5mm halkaisijalla? Tietääkö kukaan missä autossa sellaset männät ois jotka sopisi tähän pakettiin, et sais vähän halvemmal.

[Kyytsis]

ai noin päin ne olikin
Eli helpottaa varmaan hommaa jos pistää b20 omat kanget?
Mutta edelleen niiltä jotka tietää tuohon pakettiin sopivien mäntien mitat ni kaivataan apua, eikös tuohon sovi samanlaiset männät kuin b27 mutta 83-83,5mm halkaisijalla? Tietääkö kukaan missä autossa sellaset männät ois jotka sopisi tähän pakettiin, et sais vähän halvemmal.

Jep, b20 kanget (130mm) vaan.

Kannattaisiko tehdä suoraan b25 lohkoon joka olisi 84mm ilman porailuja? Se b20 lohko kun ei noin isoon poraukseen välttämättä suhtaudu kovin hyvin. Sitten olisi mäntävalikoimaakin...

t.Ville

[Kyytsis]

Edittiä: Entäs jos käyttäis B20 vakio lohkoa, heittäis siihen ton B25 kampiakselin, B25 kiertarit, ja B23 männät. Tiedän, turha tehä vaikeeks ku pystyis tolla ylläolevalla saamaan saman aikaan, mutta tossa ois sitte pidemmät kiertokanget, jotka nyt ei taas kauheesti vissiin muuhun ku kulumiseen vaikuta.

Pidemmillä kiertareilla kiertää iloisemmin.

Joutuu varmaan ottamaan niistä b23 männistä aika reippasti pois jos tuon yhdistelmän haluaa toimivaksi. Isku b23 vs b25 on kuintenkin vain 1.8mm kun kiertarissa on 5mm eroa..

t.Ville

[Freak]

Joutuu varmaan ottamaan niistä b23 männistä aika reippasti pois jos tuon yhdistelmän haluaa toimivaksi. Isku b23 vs b25 on kuintenkin vain 1.8mm kun kiertarissa on 5mm eroa..

t.Ville

Ei onnistu.

Pidemmillä kiertareilla kiertää iloisemmin.

Noin puhutaan vain essonbaarissa tai laihialla...
Miten selität sitten S5x moottoreiden iloisen kiertämisen?

[Kyytsis]

Noin puhutaan vain essonbaarissa tai laihialla...
Miten selität sitten S5x moottoreiden iloisen kiertämisen?

Ne on niin iloisia?

t.Ville

[ZoMbiE]

Kyllä se syy "paremmuuteen" on juurikin se että pidemmällä kangella saadaan pienempi kampikulma. Ei tule niin herkästi kanki kurkkaamaan, lohkon kyljestä, että kuka sitä laulattaa...

Mutta on toi omakin viel kasassa pysyny ,ainaki toistaiseksi, noilla lyhkäsilläki... Toivotaan ,että pysyy jatkossakin.

[Freak]

Kyllä se syy "paremmuuteen" on juurikin se että pidemmällä kangella saadaan pienempi kampikulma. Ei tule niin herkästi kanki kurkkaamaan, lohkon kyljestä, että kuka sitä laulattaa...

Mutta on toi omakin viel kasassa pysyny ,ainaki toistaiseksi, noilla lyhkäsilläki... Toivotaan ,että pysyy jatkossakin.

Ehkä sun pitäis kertoa tuo sama myös BMW:n ja varsinkin Motorsport osaston moottori-insinööreille. Nimittäin sen verran pienillä kampisuhteilla poijjaat niitä moottoreitaan suunnittelevat...
Mutta ei siinä mitään. Kukin tavallaan ja parempi valita se pidempi vaihtoehto, jos se vain on järkevästi mahdollista.

[L.H]

Pidemmillä kiertareilla kiertää iloisemmin.

Noin puhutaan vain essonbaarissa tai laihialla...
Miten selität sitten S5x moottoreiden iloisen kiertämisen?

Ehkä sun pitäis kertoa tuo sama myös BMW:n ja varsinkin Motorsport osaston moottori-insinööreille. Nimittäin sen verran pienillä kampisuhteilla poijjaat niitä moottoreitaan suunnittelevat...
Mutta ei siinä mitään. Kukin tavallaan ja parempi valita se pidempi vaihtoehto, jos se vain on järkevästi mahdollista.

Niin mikäs se sun mielipide nyt oli? Pidempien paremmuus on vaan essonpaarijuttuja, vai että kannattaa tietysti käyttää mahdollisimman pitkiä kankia?

[makkis]

Jep, b20 kanget (130mm) vaan.

Kannattaisiko tehdä suoraan b25 lohkoon joka olisi 84mm ilman porailuja? Se b20 lohko kun ei noin isoon poraukseen välttämättä suhtaudu kovin hyvin. Sitten olisi mäntävalikoimaakin...

t.Ville

Niinhän se olis aina kaikki fiksumpaa tehdä sillä helpommalla tavalla
Mutta kun tavoitteenani on tehdä tuo moottori siten että mun ei tarvi muutoskatsastaa 320 e30:iä 325 vastaavaksi

Ja eikös noita porauksia tuohon 83,5mm ole tehty vaik kuinka ja heitetty se b23 kampura sinne ja kestäny hyvin??
Joten jos jätän sen porauksen vaik 83mm ni luulis kestävän, periaatteessa MINUN mielestäni ongelman tässä tapauksessa aiheuttaa nuo männät

Kertokaa jos täysin hakoteillä olen. Ja otetaan tän koneen rakennus vaikka siltä kannalta että tehdään kerrankin hieman erilainen m20 motti, ku ei noit b20 koneit paljoa ole etan kampuroilla näkyny? (miksiköhän?)

[Freak]

Niin mikäs se sun mielipide nyt oli? Pidempien paremmuus on vaan essonpaarijuttuja, vai että kannattaa tietysti käyttää mahdollisimman pitkiä kankia?

[Rautalanka=L.H]Niin, että ei ne pitkät kiertokanget tai siis suuri kampisuhde ole mikään iloisesti kiertävän koneen ehdoton edellytys. Mutta kuitenkin kannattaa valita se pidempi kk vaihtoehto vaikka sitten vähemmän kulumisen kannalta, jos se on jotenkin yksinkertaisen helppoa ja vaivatonta eikä vaadi suuria henkisiä tai taloudellisia ponnisteluja.Eli vielä kertauksena. Suuri kampisuhde (pitkät kiertokanget) ei VÄLTTÄMÄTTÄ ole mikään kierroskoneen tunnusmerkki. Esim. S50B32.[/Rautalanka]

[L.H]

[Rautalanka=L.H]Niin, että ei ne pitkät kiertokanget tai siis suuri kampisuhde ole mikään iloisesti kiertävän koneen ehdoton edellytys. Mutta kuitenkin kannattaa valita se pidempi kk vaihtoehto vaikka sitten vähemmän kulumisen kannalta, jos se on jotenkin yksinkertaisen helppoa ja vaivatonta eikä vaadi suuria henkisiä tai taloudellisia ponnisteluja.Eli vielä kertauksena. Suuri kampisuhde (pitkät kiertokanget) ei VÄLTTÄMÄTTÄ ole mikään kierroskoneen tunnusmerkki. Esim. S50B32.[/Rautalanka]

No noista teksteistä nyt ei oikein ottanut selvää..
Mikäs isku ja veivin pituus tommosessa s50 moottorissa on? Mulla kun ei ole tietoa kun noista vanhemmista moottoreista(ja niistäkin hyvin vähän ), mutta kyllähän niissä ainakin toi suhde on reilusti parempi kun esim. 87mm iskulla ja 130mm veiveillä.