m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[kama]

Tuo m54b30 swappihan se ois sinänsä kaikkein fiksuin tapa saada lisää kulkua autoon. Mutta ite miettiny tämmöstä modia tuohon omaan:

Eli tuplavanos b28:n imusarja sinkkuvanos b28 koneeseen.

Tuon disan vaikutus olis tietty helppo dynottaa autolla jossa disa jo on. Eli veto disa lukittu kiinni ja auki. Noista käppyröistähän voisi sitten katsoa optimaalisen avaamiskohdan.

Tehoista ja suorituskyvystä vielä pohdintaa:
Kun aina huomio kiintyy vaan virityksellä saatavaan huipputehoon. Niin minun mielestä (kun ei ole portaatonta vaihteistoa) niin suorituskyky muodostuu enempikin käytettävän kierrostalueen pinta-alasta.
Ois fiksua jos tuon tiedon saisi suoraan noista dyno-softista, vai saako? eli integroidaan käppyrää?

Tässä esim noista omista lapuista. Laskettu siis vaan käsin ruudukosta.
(R= ruutua)
M52 TEHO 35,5R alueella 3500-6500
M54 TEHO 49,5R alueella 3500-6500

Ja sit lasketaan virityksen onnistuminen:
Huipputehosta:
233,2/177,8 = +31,2%
Pinta-alasta
49,5/35,5 = +39,4%

Ja kaiketi tuossa M54:ssä vielä olis potentialia jäljelläkin jos intoa riittää...

[naukkis]

Tuo m54b30 swappihan se ois sinänsä kaikkein fiksuin tapa saada lisää kulkua autoon. Mutta ite miettiny tämmöstä modia tuohon omaan:



Eli tuplavanos b28:n imusarja sinkkuvanos b28 koneeseen. Ei mikään mahdottomuus, kun menee kanteen suoraan vaikka toki kevyttä kanavien sovitusta vaatii ja jonkun soveltavan ratkaisun tiivisteeseen. Ehkä 5mm sovituslevy olis fiksuin ratkasu. Kaasuläppä menee kans suoraan, mutta tyhjäkäyntiventtiilin kanssa joutuu kikkaileen, kun tuon imusarjan erilisiä tyhjäkäynnin kanavia ei voi käyttää. Sitten vielä disalle joku kytkentä, joka aukoo sitä kierrosluvun mukaan ja x määrä muuta tunkkaamista.

Mutta ennenkö rupean edes hommaan, niin ois hyvä kuulla mielipiteitä, että onko tuossa mitään järkeä :think rahallinen satsaus ois mulle käytännössä 0 mutta työtähän tuo vaatii.

No ei mitään järkeä, aavistuksen aluetta saa lavennettua 2-vaiheisella imusarjalla mutta on varmasti viimeinen virityskeino jota tavan kotitallivirittäjän kannattaa lähteä soveltamaan.

M52TU/M54:n suurin syy parempaan alakierrosvääntöön ei ole imusarjassa vaan vanoksessa, imupuolen nokka käntyy 40 astetta sinkkuvanoksen 25 vastaan.

Mitä se B28 tosiaan kaipaa niin koneeseen sopivat nokka-akselit, vakiona siinä on samat 228-asteiset lopokepit kuin muissakin M52:ssa, imunokka vielä 5 astetta muita myöhäisemmällä, nähtävästi nakutuksen pelossa. Imunokkaan 30 astetta lisää aukioloaikaa ja ajoitusta 10 astetta aikaisemmalle niin ylärekisteri alkaa laulamaan.

Ja kummasti sitä aina ollaan sen imuasarjan kimpussa ensimmäisenä vaikka se taitaa olla ainoa liki optimaalinen osa M52:ssa, kannen imukanaviahan ei saatu korjattua M52-updatessa vaan ovat edelleen M50-designeä josta kai se yleinen käsitys että konetta on kuristettu imusarjalla kun kanavat ovat kannessa suuremmat kuin imusarjassa.....

[naukkis]

Ja kaiketi tuossa M54:ssä vielä olis potentialia jäljelläkin jos intoa riittää...

No M54 ei nyt suorityskyvyn puolesta eroa mitenkään merkittävästi M52:sta, lähinnä ero on kaksi desia lisää iskutilavuutta. Huipputehon ero tulee imunokasta, 240 astetta M54b30:ssä ja 228 astetta M52:ssa.

[kama]

No M54 ei nyt suorityskyvyn puolesta eroa mitenkään merkittävästi M52:sta, lähinnä ero on kaksi desia lisää iskutilavuutta. Huipputehon ero tulee imunokasta, 240 astetta M54b30:ssä ja 228 astetta M52:ssa.

Juuh, sitä just meinaan et M5x:n halvat hevoset/Nm:t on jo m54:ssä 'vakiona'.
Tuohon Siemensin sielunelämään ois mukava perehtyä. Vakio-ohjelma kun kuitenkin on optimoitu päästöjen yms suhteen. Suomessa ei ilm. näiden säätäjiä liiemmin ole?
Ja sit jos tavoittelee niitä +250 tehoja ja nostaa kierroslukua niin pitää alkaa sisuskaluja uusimaan mikä nostaa kustannukset taas eri dekaadille per hevosvoima.

[naukkis]

Juuh, sitä just meinaan et M5x:n halvat hevoset/Nm:t on jo m54:ssä 'vakiona'.
Tuohon Siemensin sielunelämään ois mukava perehtyä. Vakio-ohjelma kun kuitenkin on optimoitu päästöjen yms suhteen. Suomessa ei ilm. näiden säätäjiä liiemmin ole?
Ja sit jos tavoittelee niitä +250 tehoja ja nostaa kierroslukua niin pitää alkaa sisuskaluja uusimaan mikä nostaa kustannukset taas eri dekaadille per hevosvoima.

Vakiokartat pelkää nakusta aivan kuollakseen, olen suorastaan yllättynyt että noissa dynotuloksissa näkyy kuitenkin yli 100nm/litra järjestään kun syttyennakot on naurettavan myöhäiset. Vai onko nuo tulokset ajettu jollain virisoftilla joissa järkevämmät ennakkokartat?

Hydraulinostajat eivät paljon yli 7k rpm kestä mutta alakerta varmaan pysyy nipussa tehtaan jäljiltäkin jonnekin 9k asti eli onhan sitä virivaraa.... B28 9k alueella hyötyy jo siitä M50-imusarjastakin jos vain kannen tekee virtaamaan vastaavasti

[kama]

Vakiokartat pelkää nakusta aivan kuollakseen, olen suorastaan yllättynyt että noissa dynotuloksissa näkyy kuitenkin yli 100nm/litra järjestään kun syttyennakot on naurettavan myöhäiset. Vai onko nuo tulokset ajettu jollain virisoftilla joissa järkevämmät ennakkokartat?

Hydraulinostajat eivät paljon yli 7k rpm kestä mutta alakerta varmaan pysyy nipussa tehtaan jäljiltäkin jonnekin 9k asti eli onhan sitä virivaraa.... B28 9k alueella hyötyy jo siitä M50-imusarjastakin jos vain kannen tekee virtaamaan vastaavasti

Tuossa on vakio Z3 3.0 EU2 softa.
Millä softilla olet nuita karttoja tsiigaillut? Mulla olis sattumoisin yksi ylimäräinen MS43 boxi (Z3:sta), jonka sielunelämään olis tarkoitus perehtyä kunhan muilta harrastuksilta joutaa. erilaisia softia ja piuhojakin on jemmassa. Tuosta siis tarkoitus tehdä 'standalone' eli mahdollisimman plug'n'play ajonestojen yms. sähköjen suhteen.
+ sitten jos itse voisi karttoja ajella.

Eli eka stage voisi olla oma tune.
stage2 sitten kovat nostajat + rajoitin ylös.
stage3 männät + viiina?

sounds like a plan? kommentteja?

[Calypsocoupe]

Eli tuplavanos b28:n imusarja sinkkuvanos b28 koneeseen. Ei mikään mahdottomuus, kun menee kanteen suoraan vaikka toki kevyttä kanavien sovitusta vaatii ja jonkun soveltavan ratkaisun tiivisteeseen. Ehkä 5mm sovituslevy olis fiksuin ratkasu.

Minkä verran kanavia joutuu työstämään ja mihin suuntaan? Menee helposti kanavan virtaukset pyllylleen.. Tuohon käyttövessaan ollut suunnitteilla kyseinen modi, mutta ei ole vielä kävellyt vastaan edullista imusarjaa josta ei puutu rojuja.

[Matuh]

Sinne jäi nurkkaan m50 imusarja pölyyntymään
Pakko myöntää että ei oo kyllä kauheasti mikään ikäväkään
Jätin vielä ton ohjelmoidun boksin kiinni, ei muuta ongelmaa ku ei meinaa jaksaa tyhjäkäyntiä kylmällä koneella.

[Pazi88]

Minkä verran kanavia joutuu työstämään ja mihin suuntaan? Menee helposti kanavan virtaukset pyllylleen.. Tuohon käyttövessaan ollut suunnitteilla kyseinen modi, mutta ei ole vielä kävellyt vastaan edullista imusarjaa josta ei puutu rojuja.

Vähän pitäs leventää imusarjan kanavia. Mutta liekkö edes tarpeellista, kun onhan siinä m52 omassakin imusarjassa samanlainen pykälä, että imusarjan kanava on pienempi kuin kannessa. Tiivisteen kanssa joutuu silti jotain soveltaan, kun tiiviste tulee reunoista kannen kanavan päälle.

[_nixu_]

Juuh, sitä just meinaan et M5x:n halvat hevoset/Nm:t on jo m54:ssä 'vakiona'.
Tuohon Siemensin sielunelämään ois mukava perehtyä. Vakio-ohjelma kun kuitenkin on optimoitu päästöjen yms suhteen. Suomessa ei ilm. näiden säätäjiä liiemmin ole?
Ja sit jos tavoittelee niitä +250 tehoja ja nostaa kierroslukua niin pitää alkaa sisuskaluja uusimaan mikä nostaa kustannukset taas eri dekaadille per hevosvoima.

Siis tuon M54 siemenssin säätäjää?
Kaverin ex E46 330i säädettiin aikanaan motorbitissä vantaalla, siinä oli mekaanisesti parannettu ilmansaantia.

[Calypsocoupe]

Vähän pitäs leventää imusarjan kanavia. Mutta liekkö edes tarpeellista, kun onhan siinä m52 omassakin imusarjassa samanlainen pykälä, että imusarjan kanava on pienempi kuin kannessa. Tiivisteen kanssa joutuu silti jotain soveltaan, kun tiiviste tulee reunoista kannen kanavan päälle.

En lähtisi tekemään mitään, kanava kun tuntuu tykkäävän M52 tyylisestä imusarjasta, muunlaiset hässäkät (esim. S50 sovitepala) aiheuttaa helposti ongelmia. Kiinni vaan...tiedä sitten olisiko M54B30 sarja parempi B28:n jatkoksi.

Oletko ICV:n kytkentää miettinyt? Helpoimmalla varmaan pääsisi jos vaihtaisi jarrutehostajan kanssa päittäin liitännät ja yhdistäisi tyhjäkäyntikanavat imukanaviin. Täytyisi tutkia hieman S50:n systeemiä. Tuleeko M52:sessa Vortexin alapää öljytikun kupeeseen vai minne?

[Pazi88]

En lähtisi tekemään mitään, kanava kun tuntuu tykkäävän M52 tyylisestä imusarjasta, muunlaiset hässäkät (esim. S50 sovitepala) aiheuttaa helposti ongelmia. Kiinni vaan...tiedä sitten olisiko M54B30 sarja parempi B28:n jatkoksi.

Oletko ICV:n kytkentää miettinyt? Helpoimmalla varmaan pääsisi jos vaihtaisi jarrutehostajan kanssa päittäin liitännät ja yhdistäisi tyhjäkäyntikanavat imukanaviin. Täytyisi tutkia hieman S50:n systeemiä. Tuleeko M52:sessa Vortexin alapää öljytikun kupeeseen vai minne?

m54 imusarjassa on ne puolikuun muotoiset kanavat, mutta tuossa m52tu imusarjassa on samanlaiset ovaalit, mitä sinkkuvanos m52:ssa (vaikka tiivisteet onkin puolikuut). Siksi ennemmin m52tu

En ole ICV:n tapausta vielä tutkinu. Mielellään koittasin patentoida sen niin, että voi käyttä TU koneen imuputkia ja siten sais orkkis henkisen asennuksen. Jos tyhjäkäyntikanavat sais tosiaan yhdistettyä imukanaviin, niin sittenhän tuo olis melkeen bolt-on. Separaattorinkaan kanssa ei tarvi ihmeitä tehdä, kun se letku tosiaan menee vain öljytikun alapäähän.

[Jasuuu]

Jos jotain kiinnostaa kokeilla m50b25 imusarjaa, niin voin vaihtaa päittäin m52b28 imusarjaan!

[Remotion]

Onko tällä Schmiedmannin tuotteella: http://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-z3/...te=SCM3436TYP2

Tuon tunnistimen tms. paikka oikeassa kohdassa? Ja onko muita havaintoja liittyen tähän tuotteeseen?

[Pazi88]

Onko tällä Schmiedmannin tuotteella: http://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-z3/...te=SCM3436TYP2

Tuon tunnistimen tms. paikka oikeassa kohdassa? Ja onko muita havaintoja liittyen tähän tuotteeseen?

Äkkiseltään näyttäisi olevan. Mulla oli yhdessä purku e34:ssä vastaava ja ulkonäöstä päätellen oli ollu paikallaan useamman vuoden. Mutta ei näkyny murtumia tai muitakaan probleemoja, että ihan kestävää kamaa on nuokin.