M10 viritys ja rakennus topic

[Muumi]

On sitä jonkunverran tullut harrastettua tässä kymmenen vuoden aikana mitä oon noita megoja rakentanu. Mitenkäs sulla?

Voin myöntää, en osaa säätää moottorinohjausta juuri ollenkaan. Ainoastaan sen verta et se käy ja voi ajaa ja hakea leimaan voimaa. Ammattilaiset saa hoitaa loput.
Vielä tuosta läppärunkomoottorin säätämisen vaikeudesta, kun siitä mainitsit, ja oikeassa olet, onhan se vaikeampaa. Hyvähän siitä on mainita.
Mutta eipä tuo ammattimiehelle tuntunut olevan tekemätön paikka.

Sulla on läppärungot ja ahdin varmaankin? Mikä on "ei kauaa"? Jos ammattilainen hieroo täyden työpäivän jarrupenkissä karttoja niin se maksaa. Jos saa osaavan kaverin kaljapalkalla säätämään ja se tehdään ajelemalla niin eihän se silloin tunnu miltään.


Ja kuten sanoit, hienosäätöä riittää. Sillä tehdään se lopullinen ajomukavuus.


Jokainen tekee omat ratkaisunsa, mutta haluan tuoda keskustelussa esille myös vaihtoehdot. Läppärungot+ahdin ei edelleen ole se helppo vaihtoehto säätövaiheessa.

Nii juu, ilmaseksihan kaikki pitää saada.
Jos tekniikkaan on uponnut viisinumeroinen summa, onko esim. tonni liikaa hyvin säädetystä moottorista?
Ja tuo viittaus "ei kauaa", normityöpäivä. Ja voi ajaa osakaasulla, täyskaasulla jne. Voi painaa kaasun pohjaan esim. 60 vauhdista, kiihtyy nykimättä. Paremmin tuo pelaa kuin aikaisempi yksiläppä systeemi.
Todella mukava ajettava. Noihin hienosäätöihin saa menemään varmaan 6000 tuntia, jos haluaa.

Jokainen tekee omat virheensä. Halusin vain tuoda esille et kyllä sen läppärungot+ahdin paketinkin saa toimimaan.


Voisin olla kanssasi samaa mieltä kaikesta, mutta sitten oltaisiin molemmat väärässä

[Agua]

Voin myöntää, en osaa säätää moottorinohjausta juuri ollenkaan. Ainoastaan sen verta et se käy ja voi ajaa ja hakea leimaan voimaa. Ammattilaiset saa hoitaa loput.
Vielä tuosta läppärunkomoottorin säätämisen vaikeudesta, kun siitä mainitsit, ja oikeassa olet, onhan se vaikeampaa. Hyvähän siitä on mainita.
Mutta eipä tuo ammattimiehelle tuntunut olevan tekemätön paikka.




Nii juu, ilmaseksihan kaikki pitää saada.
Jos tekniikkaan on uponnut viisinumeroinen summa, onko esim. tonni liikaa hyvin säädetystä moottorista?
Ja tuo viittaus "ei kauaa", normityöpäivä. Ja voi ajaa osakaasulla, täyskaasulla jne. Voi painaa kaasun pohjaan esim. 60 vauhdista, kiihtyy nykimättä. Paremmin tuo pelaa kuin aikaisempi yksiläppä systeemi.
Todella mukava ajettava. Noihin hienosäätöihin saa menemään varmaan 6000 tuntia, jos haluaa.

Jokainen tekee omat virheensä. Halusin vain tuoda esille et kyllä sen läppärungot+ahdin paketinkin saa toimimaan.


Voisin olla kanssasi samaa mieltä kaikesta, mutta sitten oltaisiin molemmat väärässä

Tekaiseppa vähän showroomia autoistasi kun sinulla kuulostaa olevan ihan mielenkiintoisia pelejä tallissa

[Muumi]

Tekaiseppa vähän showroomia autoistasi kun sinulla kuulostaa olevan ihan mielenkiintoisia pelejä tallissa

Ei ole kuin yksi harrasteauto.

[Vauhtivaunu]

Voisin olla kanssasi samaa mieltä kaikesta, mutta sitten oltaisiin molemmat väärässä

Onhan se niinkin. Mietin vaan tilannetta että joku noob laittaa busan läppärungot kiinaturbon kaveriksi ja vie paketin penkittäjälle.


Siinä on viikkorahoista makselemista.

[jannmann]

Tyhjkäyntimoottorista puheenollen, onko Vauhtivaunulla antaa näkemystä aiheeseen. Käyttäsin mielelläni MSII:n ja läppisten kanssa jotain Bemarin joutokäyntimoottoria. Megan kasaaja/mun konsultti tässä asiassa meinas ettei tarvii,vaikee säätää jos ei oo "baseline"-arvoja pulssisuhteelle, ja taajuuskin kuulemma pitäisi tietää millä sitä ohjataan. Vaatimuksena on joutokäynti lämpimänä alle 1000r/min ja ennen v. 1985 päästöarvot.

Turhaa painoa koko tyhjäkäyntimoottori

[billy]

Voin myöntää, en osaa säätää moottorinohjausta juuri ollenkaan. Ainoastaan sen verta et se käy ja voi ajaa ja hakea leimaan voimaa. Ammattilaiset saa hoitaa loput.
Vielä tuosta läppärunkomoottorin säätämisen vaikeudesta, kun siitä mainitsit, ja oikeassa olet, onhan se vaikeampaa. Hyvähän siitä on mainita.
Mutta eipä tuo ammattimiehelle tuntunut olevan tekemätön paikka.




Nii juu, ilmaseksihan kaikki pitää saada.
Jos tekniikkaan on uponnut viisinumeroinen summa, onko esim. tonni liikaa hyvin säädetystä moottorista?
Ja tuo viittaus "ei kauaa", normityöpäivä. Ja voi ajaa osakaasulla, täyskaasulla jne. Voi painaa kaasun pohjaan esim. 60 vauhdista, kiihtyy nykimättä. Paremmin tuo pelaa kuin aikaisempi yksiläppä systeemi.
Todella mukava ajettava. Noihin hienosäätöihin saa menemään varmaan 6000 tuntia, jos haluaa.

Jokainen tekee omat virheensä. Halusin vain tuoda esille et kyllä sen läppärungot+ahdin paketinkin saa toimimaan.


Voisin olla kanssasi samaa mieltä kaikesta, mutta sitten oltaisiin molemmat väärässä

Miten eron huomaa läppiksillä ja läpällä oikein säädettynä? Miten oireili yhdellä läpällä kun piti siirtyä läppärunkoihin? Mulla ainakin pelaa helvetin hienosti yhdellä 70mm läpällä nykimättä alhaalta, keskialueelta tappiin saakka.

[Muumi]

Miten eron huomaa läppiksillä ja läpällä oikein säädettynä? Miten oireili yhdellä läpällä kun piti siirtyä läppärunkoihin? Mulla ainakin pelaa helvetin hienosti yhdellä 70mm läpällä nykimättä alhaalta, keskialueelta tappiin saakka.

Läppärungot tuli samalla kun lisäsin nokka-akselien määrää...Eli ei sen kummempaa syytä.
Lähinnä isolla läpällä olis syytä olla hyvin toteutettu prokressiivinen vivusto, ei ehkä olis nii äkkinäistä/nykivää menoa osakuormilla. Monta muuttujaahan näissä tahtoo olla, mappiletkun pituudesta lähtien.
Molemmat hyviä ratkaisuja, ja osaava kaveri saa molemmat toimimaan.

[pazq]

Niin, onhan tuossa omassakin 46mm misabit ja pelasi just niinkun kuuluukin. Pystyi ajamaan ihan pintakaasullakin. Ja tuo vivusto vaikuttaa aika paljon kans ettei tule yhtäkkistä avautumista kun hipaseekin poljinta. Mutta sen saa toimimaan kyllä hyvin. Itse en kylläkään ollut tuota rakentamassa aikanaan vaan foorumilainen wangel486 tjsp ja karala säätäjänä..

[petrolhead]

Niin, onhan tuossa omassakin 46mm misabit ja pelasi just niinkun kuuluukin. Pystyi ajamaan ihan pintakaasullakin. Ja tuo vivusto vaikuttaa aika paljon kans ettei tule yhtäkkistä avautumista kun hipaseekin poljinta. Mutta sen saa toimimaan kyllä hyvin. Itse en kylläkään ollut tuota rakentamassa aikanaan vaan foorumilainen wangel486 tjsp ja karala säätäjänä..

Hyvä kuulla. Mulla on 46 mm läpät, mun tehoille se on aika maximum overkill koko. Hyvänä puolena se että vaijeri ja vivusto on kuitenkin bolt-on ilman virityksiä.

[pazq]

Sama ton vaijerin kanssa. Tasasesti aukeaa läpät eikä tule ns piikkiä missään vaiheessa että pienikin muutos polkimessa vaikuttaisi enempi.

[petrolhead]

Romuja. Pitää mittaa ja varmistaa mut laskeskelin aikasemmin että tulis n. 12,7:1.

[Urpo_rotta]

Romuja. Pitää mittaa ja varmistaa mut laskeskelin aikasemmin että tulis n. 12,7:1.

Hyvät on rutut.

Mielenkiintoista aikanaan nähdä millainen moottori tulee, teho ja vääntö jne. Kevyt auto ei vaadi mahdottomasti tehoa ollakseen hauska ajaa.
Miten paljon moottoria on tarkoitus kierrättää?
Tämänkin voisi ahdistaa. Esim rotrex niin painonlisäys minimissä. Hinnanlisäys maksimissa

[petrolhead]

Hyvät on rutut.

Mielenkiintoista aikanaan nähdä millainen moottori tulee, teho ja vääntö jne.

Todennäkösesti sopivat rutut. Laskin että dynaaminen puristussuhde olis jonku ~8,6.
Odotan mielenkiinnolla itsekin. En tiedä mitä tulee. Versiota 1.0 on tarkoitus kierrättää 7001 rpm ja nostaa sit siitä.

Jos mulla olis budjettia ahtaa tämä niin laittasin sen rahan ennemmin keinuihin ja venoihin. Tai ratassarjaan.

[racing02]

Romuja. Pitää mittaa ja varmistaa mut laskeskelin aikasemmin että tulis n. 12,7:1.

Aika rajua. Mikä nokka sulla on? En tarkkaan muista omia lukuja mutta ei mulla ole ihan noin paljon staattista edes Schrickin 316 kanssa.

[petrolhead]

Imu menee kiinni 76 JAKK valmistajan mukaan. Ite sain mittaamalla että olis täysin kiinni ~80 JAKK mutta se on minä ja mun heittokello.. Pitää pyöritellä nokka läpi kahen kellon kannsa tossa. Jo siksi että löytää ajotuksen siihen.
Korkea puristussuhde on onnellinen ongelma. Ratkaisuina on myöhästää nokkaa, avartaa palotilaa, pienentää pattia, paksuntaa tiivistettä.. Käyttää RE85:sta x% joukossa. Noin korkea puristus ilman että kansi on ees valmistajan alamitassa, ja dekistä pyyhkästy vain patina pois, minusta aika hyvä tilanne. Kattelin hieman tota palotilan muotoa itseasiassa nytten. Tulpan ympäristössä olis ehkä siistimisen varaa, ja voihan tuo pinta olla vähemmänkin röpelöinen?

Imupuolella on oletettavasti kaikki kunnossa niin, että kaikki pytyt saa saman täytöksen ja seoksen. Sekin on vähäsen pois nakutusherkkyydestä.. Joka tapauksessa, nyt kun on romut kourassa ni pitää laskea ruttusuhde mitä se ihan oikesti on.