M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Starck]

Ei vaikuta imuilman lämpötila-anturi seoksiin kone käynnissä. Ainoastaan vähäsen kylmärikastuksiin. Toki riippuen lukeeko se max lämmintä kylmän sijaan, niin ecu puottelee ennakoita ihan huolella jos näin on.

Sinkku vai tuplavanos? Vanoksen tiivisteet ei sinkkuvanoksissa paljoa vaikuta. Ja ei käytännössä ollenkaan päästöihin. Tuplavanos koneet onkin eriasia. Niinhin ne kannattaa uusia. Ja lamdat näistä harvemmin menee. Jos epäilyttää, niin katsoo vaikka testolla livedataa lamdoista. Niistä pitäs kummastakin tulla nättiä sinikäyrää kun kone käy lämpimänä tyhjää.

Sinkkuvanos kyseessä, hyvä ettei viittaa lambdoihin tai Vanokseen.

Livedataa en pääse katselemaan (bmw scanner käytössä), katsotaan nyt jos ei anturin vaihdolla tokene niin muita toimenpiteitä sitten.

Jostakin lueskelin että jos tuo imuilman lämpötila anturi on risa niin kuvittelee imevänsä kokoajan -35 tai jotain sellaista ilmaa sisään.
Näin ollen siis rikastaisi seossuhdetta, koska kuvittelee saavansa enemmän happea (mitä kylmempi ilma sitä enemmän happea litraa kohden jne.)

Muutenhan tuo pulkka ajossa käyttäytyy melko normaalisti, mitä nyt hieman haiskahtaa kun kunnolla kenkii mutta mitään isompia sumupilviä ei ole havaittavissa.

Eli anturi vaihtoon, imuvuotojen tsekkaus, kovaa ajo pari viikkoa ja leima paperiin on siis suunnitelma.

[Pazi88]

Jostakin lueskelin että jos tuo imuilman lämpötila anturi on risa niin kuvittelee imevänsä kokoajan -35 tai jotain sellaista ilmaa sisään.
Näin ollen siis rikastaisi seossuhdetta, koska kuvittelee saavansa enemmän happea (mitä kylmempi ilma sitä enemmän happea litraa kohden jne.)

Näin MAP pohjaisissa systeemeissä, joissa ilmamäärän laskennassa käytetään imysarjan painetta ja lämpötilaa. Mutta näissä koneissa on MAF joka mittaa ilmamäärän lämpötilasta riippumatta. Eli lämpötila-anturin merkitys on aika pieni. Mut riippuen miten se on hajonnut, voi se mitata liian suurtakin lämpötilaa ja se tosiaan pienentää ennakoita joka myös voi huonontaa päästöjä.

[Pmak]

Sinkkuvanos kyseessä, hyvä ettei viittaa lambdoihin tai Vanokseen.

Livedataa en pääse katselemaan (bmw scanner käytössä), katsotaan nyt jos ei anturin vaihdolla tokene niin muita toimenpiteitä sitten.

Jostakin lueskelin että jos tuo imuilman lämpötila anturi on risa niin kuvittelee imevänsä kokoajan -35 tai jotain sellaista ilmaa sisään.
Näin ollen siis rikastaisi seossuhdetta, koska kuvittelee saavansa enemmän happea (mitä kylmempi ilma sitä enemmän happea litraa kohden jne.)

Muutenhan tuo pulkka ajossa käyttäytyy melko normaalisti, mitä nyt hieman haiskahtaa kun kunnolla kenkii mutta mitään isompia sumupilviä ei ole havaittavissa.

Eli anturi vaihtoon, imuvuotojen tsekkaus, kovaa ajo pari viikkoa ja leima paperiin on siis suunnitelma.

Mulla oli m52 koneesta toi imuilman anturi pimeenä varmaan kolme vuotta, ei näkynyt kulutuksessa, ei päästöistä eikä omien havaintojen mukaan muutenkaan missään muualla kuin vikakoodeissa..

[Starck]

Mulla oli m52 koneesta toi imuilman anturi pimeenä varmaan kolme vuotta, ei näkynyt kulutuksessa, ei päästöistä eikä omien havaintojen mukaan muutenkaan missään muualla kuin vikakoodeissa..

No prkl, eli voi siis olla muutakin.
Tuossa aiemmin oli jo keskustelua että tuskin on vanoksen tiivisteistä tai lambdoista kyse tällä koneella.

Onko siis se perinteinen imuvuoto nyt kuitenkin vai näkyykö se päästöissä jotenkin eri tavalla?

Mitenköhän katti, se on kait joku tarvike koska asennus ei ole alkuperäinen vaan katin etupuolella myös putkiklemmari.
5vuotta ja 90tkm tuo katti siellä on minun ajoilla pörissyt, itse en siis sitä ole vaihtanut vaan edellinen omistaja kaiketi.

Tulpatkin on vaihdettu maaliskuussa ja ainakaan silloin ei ollut tulpan koloissa öljyä.
Joku sellaistakin jossain kertoili että siitäkin saattaisi johtua sytytysongelmat ja sitä kautta päästöt korkeat.

[naukkis]

No prkl, eli voi siis olla muutakin.
Tuossa aiemmin oli jo keskustelua että tuskin on vanoksen tiivisteistä tai lambdoista kyse tällä koneella.

Onko siis se perinteinen imuvuoto nyt kuitenkin vai näkyykö se päästöissä jotenkin eri tavalla?

Mitenköhän katti, se on kait joku tarvike koska asennus ei ole alkuperäinen vaan katin etupuolella myös putkiklemmari.
5vuotta ja 90tkm tuo katti siellä on minun ajoilla pörissyt, itse en siis sitä ole vaihtanut vaan edellinen omistaja kaiketi.

Tulpatkin on vaihdettu maaliskuussa ja ainakaan silloin ei ollut tulpan koloissa öljyä.
Joku sellaistakin jossain kertoili että siitäkin saattaisi johtua sytytysongelmat ja sitä kautta päästöt korkeat.

Mitäs ne päästöarvot on kokonaisuudessaa? Pelkästä co-arvosta ei voi tehdä kummoista diagnoosia. Jos pakokaasuissa on reagoimatonta happea kyseessä kattiongelma, jos ei niin lambda-arvon pitäisi olla pielessä.

[Mad_eko]

Mistäs tässä tapauksessa kannattaisi lähteä hakemaan ensiapua? Tulpat tuli vaihdettua ensi hätään ja hieman oli öljyä parissa tulpankolossa sekä pakoputki vuoti hieman. Maanantaina pääsee vasta vikakoodit lukemaan, mutta voisko vielä jotain kokeilla ennen sitä..:think

[Purtsi123]

Nyt on pari kertaa pitkään valoissa tai parkissa tyhjäkäynnillä ollessa tehnyt tyhjäkäynti äkillisen notkahduksen, lähes sammunut. Tämä on siis hyvin nopea "rytkähdys". Niin, että oikein säikähtää kun tuon tekee. Tämän jälkeen käy taas normaalisti.
Mikä tämän voisi aiheuttaa? Ei ole jättänyt vikakoodeja.

Toinen ihmetyksen aihe. Joku napsaus kuuluu konehuoneen puolelta n.3sekunnin välein. On melko vaimea ääni, että pitää olla radio pois päältä ja puhallin hiljasella ennen kun kuulee. Tätä on tehnyt aina.

M52b25 automaatti.

[JJT]

Nyt on pari kertaa pitkään valoissa tai parkissa tyhjäkäynnillä ollessa tehnyt tyhjäkäynti äkillisen notkahduksen, lähes sammunut. Tämä on siis hyvin nopea "rytkähdys". Niin, että oikein säikähtää kun tuon tekee. Tämän jälkeen käy taas normaalisti.
Mikä tämän voisi aiheuttaa? Ei ole jättänyt vikakoodeja.

Toinen ihmetyksen aihe. Joku napsaus kuuluu konehuoneen puolelta n.3sekunnin välein. On melko vaimea ääni, että pitää olla radio pois päältä ja puhallin hiljasella ennen kun kuulee. Tätä on tehnyt aina.

M52b25 automaatti.

Vesiventtiilit naputtaa, kuuluu sisälle kyllä.

[Arppa]

Nyt on pari kertaa pitkään valoissa tai parkissa tyhjäkäynnillä ollessa tehnyt tyhjäkäynti äkillisen notkahduksen, lähes sammunut. Tämä on siis hyvin nopea "rytkähdys". Niin, että oikein säikähtää kun tuon tekee. Tämän jälkeen käy taas normaalisti.
Mikä tämän voisi aiheuttaa? Ei ole jättänyt vikakoodeja.

M52b25 automaatti.

Kampiakselin asentotunnistin ja ei kannata laittaa kun alkuperäinen. Vemo merkkinen tarvike kesti alle 3000km.

[naukkis]

Mistäs tässä tapauksessa kannattaisi lähteä hakemaan ensiapua? Tulpat tuli vaihdettua ensi hätään ja hieman oli öljyä parissa tulpankolossa sekä pakoputki vuoti hieman. Maanantaina pääsee vasta vikakoodit lukemaan, mutta voisko vielä jotain kokeilla ennen sitä..:think

Katti lämpöiseksi, ei näyttäisi olevan muuta ongelmaa kuin että katti ei herää.

[Electroid]

Kampiakselin asentotunnistin ja ei kannata laittaa kun alkuperäinen. Vemo merkkinen tarvike kesti alle 3000km.

Tekeepä oma M52B28 joskus samaa, kampianturin vaihto (on orggis) ei ainakaan kokonaan hävitä ko. ominaisuutta.
(maffikin on vaihdettu uuteen, pers dyno tietää et tehoja on vielä hukassa)

[Purtsi123]

Kampiakselin asentotunnistin ja ei kannata laittaa kun alkuperäinen. Vemo merkkinen tarvike kesti alle 3000km.

Alle vuosi uuden alkuperäisen vaihdosta.

[naukkis]

Alle vuosi uuden alkuperäisen vaihdosta.

Niissä on tekninen ongelma, 5V syöttöjännitteen Hall-anturi joka ei vaan toimi. OBD2-versiot em. viritelmästä piti lakisääteisesti vaihtaa 12V hall-versioihin jonka myötä BMW:ltä saa muutossarjan koneisiin joissa anturi on lohkon takapäässä, etupäässä oleviin joutuu vähän virittelemään jos haluaa em. muutoksen tehdä.(hommaa fyysisesti samanlaisen hall-anturin johon vetää 12V käyttöjännitteen jostakin, bmw:n oma versio ottaa sen vanoksen ohjaussyötöstä)

Ongelmahan on että hall-signaali on huono kun syöttöjännite on sama kuin signaali, vähänkään kun piuhat ja liitokset vanhenevat signaali ei pysy spekseissä. 5V jännitehän tulee anturille eculta, niiden piuhojen liitosten läpikäynti voi parantaa myös tilannetta.

[Electroid]

http://bmwfans.info/parts-catalog/E36-Touring/Europe/328i-M52/L-A/feb1999/browse/engine/engine_block_mounting_parts/

Osa 25. Ja joku adapteri piuha. Onko ihan plug and pray näihin vanhempiin versioihin?

Vähän kiinnostais päästä ko. pätkimis hommasta eroon pysyvästi.

[Pazi88]

Ei oo tuo se adapteri piuha ja se ei oo plug and play. Tuo takapään anturi on pidempi, eli jos sen laittaa eteen, niin vaatii shimmejä väliin. Ja se takapään anturille tarkoitettu +12v kittikään ei mene suoraan, koska johdot on väärån mittaiset etupään anturille.