M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Pazi88]

Suuri riski siinä on, että kierteet korkkaa, jos on pässy kunnolla kuumaksi ja kansi halki.

[Bimmer145]

Onko ihan normaalit puristukset vakio m52b28 koneessa?

1 - 13
2 - 13
3 - 12
4 - 12.5
5 - 13
6 - 12

Eli onko ihan normaalia että parissa pytyssä vähemmän puristuksia mitä muissa?

[Krynx]

M52 koneen jakopäänhän pystyy ajoittamaan ilman niitä erikoistyökaluja, mutta miten ihmiset on jakoketjun saanut sopivaan kireyteen ilman sitä erikoista hilavitkutinta?

[Pazi88]

M52 koneen jakopäänhän pystyy ajoittamaan ilman niitä erikoistyökaluja, mutta miten ihmiset on jakoketjun saanut sopivaan kireyteen ilman sitä erikoista hilavitkutinta?

Vakio kiristimellä. Muistat vaan että et pyöritä konetta vastapäivään sen kanssa, koska silloin ketju menee löysälle. Pyöritä pelkästään myötäpäivään.

[Krynx]

Vakio kiristimellä. Muistat vaan että et pyöritä konetta vastapäivään sen kanssa, koska silloin ketju menee löysälle. Pyöritä pelkästään myötäpäivään.

Sitä vielä pitää ihmetellä, kun eikö kiristin ole hydraulinen? Onko sillä väliä jos on öljyt tyhjätty ja kurkittu sisälle? :think

[Pazi88]

Sitä vielä pitää ihmetellä, kun eikö kiristin ole hydraulinen? Onko sillä väliä jos on öljyt tyhjätty ja kurkittu sisälle? :think

Siinä on jousi sisällä.

[naikou]

Onko muilla ollut nokkien laakerikauloissa jälkiä, omassa kone oli purkuhetkellä todella likainen venakopan alta eli ilmeisesti paskaa päässyt muutaman laakerin läpi. Ei siis mitkään kauhean näkoiset ja nokat pyörii kevyesti/äänettömästi ja ovat muilta osin uudenveroisessa kunnossa. Ainoa tapa korjata taitaa olla uusien/parempikuntoisten nokkien osto?

Taitaa se venttilikoneiston paskasuuskin johtua siitä kun joku puoltoista vuotta siiten kokeilin josko olis nostajia saanu hiljaisemmiksi forte-huuhtelulla mutta niinkun arvasin ja olen foorumiltakin lukenut niin ei mitää vaikutusta ollut.

Sitten vielä että tarviiko välttämättä höylätä kannen tasoa jos kansi purettu ehjästä moottorista? Tarkoitus siirtää koneesta kansi, männät ja kampiakseli toiseen lohkoon ahdinkäyttöön. mitään syöpymiä ei äkkiä tasopinnalta löytynyt.

[Remotion]

Laakerikaulojen (jos tuo on se nimi) kestävyys itseäkin kiinnostaa. Olen laittamassa uudet nokat siis 170tkm ajettuihin kaukaloihin. Onko mitään järkeä laittaa uusia kaukaloita, huvittaisi ei koska maksaa pirusti nekin, ja ilmeisesti niistä ei pysty erikseen laakeripintoja vaihtaa.

[naikou]

Itellä ainakin tulee noi vielä jokatapauksessa käyttöön tai vähintään imunokka

Ei ne nokkapukit oo mihkään kulunu vielä 170tkm kilsoilla tai ainakin uskoisin näin, tietenkin sitten jos on käyny niinkun mun koneessa että paskaa päässyt laakereihin mutta sen tietää vasta sitten ku purat vanhat nokat pois.

[Pazi88]

Ei kannata uusia ellei selvästi näkyvää vauriota ole. Niinkuin vaikka jotain muuta kuin öljyä ois mennyt laakerista läpi, tai sit ei ollenkaan öljyä . Eipä noissa oo ollut eroja kuluneisuudessa 200 tkm, 300 tkm ja +400tkm ajetuissa. Samalta näyttää kaikki. Kynsitesti on yleensä paras keino, jos ei oo oikeita vehkeitä käytössä. Eli jos kynnellä tuntuu uria, niin sit kannattaa harkita vaihtoa.

Ja jos joku kannesta kuluu, niin se on venttiilien ohjurit ja etenkin pakovenojen ohjurit. Kaikissa ne on ollut enemmän tai vähemmän kuluneita, mutta kansipajalla ovat sanoneet, että voi niillä vielä ajaa, niin eipä oo tullut niitä vaihdettua. Lähinnä siksi, koska mitenkään erityisen halpaa lystiä se ei ole.

[naikou]

Kynnellä tuntuu muutamissa laakeripinnoissa urat, nokkapukit tuntuis olevan selvinny vähemmällä. Laitan noi ehkä vielä paikalleen ja sit kun kuitenkin nälkä kasvaa niin helppo korvata suoraan paremmilla osilla.

Mutta onko välttämätöntä höylätä kannen ja lohkon tasot kun molemmat osat ehjistä koneista otettu?

[Urpo_rotta]

Kynnellä tuntuu muutamissa laakeripinnoissa urat, nokkapukit tuntuis olevan selvinny vähemmällä. Laitan noi ehkä vielä paikalleen ja sit kun kuitenkin nälkä kasvaa niin helppo korvata suoraan paremmilla osilla.

Mutta onko välttämätöntä höylätä kannen ja lohkon tasot kun molemmat osat ehjistä koneista otettu?

Nokkien laakeripinnat tuskin ikinä menee normaalilla öljyhuollolla siihen kuntoon että ajo pysähtyis niiden takia.

Kyllä minä ehdottomasti oikaisisin kannen ahdettuun moottoriin. Eihän se edes maksa paljon mitään. Samalla läppäät venttiilit kevyesti.

Varmaan semmonen moottoritekniikan perusteos antaisi erittäin hyvän lähtökohdan noiden seikkojen spekulointiin.

[Pazi88]

Kynnellä tuntuu muutamissa laakeripinnoissa urat, nokkapukit tuntuis olevan selvinny vähemmällä. Laitan noi ehkä vielä paikalleen ja sit kun kuitenkin nälkä kasvaa niin helppo korvata suoraan paremmilla osilla.

Mutta onko välttämätöntä höylätä kannen ja lohkon tasot kun molemmat osat ehjistä koneista otettu?

Ei niitä pakko oo uusia. Kuten urpo_rotta jo sano, niin kyllä se kone pyörii, vaikka siellä olisi naarmujakin ja tuskin syö itseään hengiltä. Samoten ehjää kantta ei oo pakko höylätä. Mutta ois se hyvä tehdä. Varsinkin, kun siinä pinnassa on kaiken maailman tiivisteen jäänteitä, hapettumaa, korroosiota jne. jolloin pinta uudelle tiivisteelle on kaikkea muuta kuin optimaalinen. Vaikka kansi oiskin suora. Ahdetussa kun muutenkin tulee kovemmat rasitukset kannentiivisteelle, niin oishan se hyvä että se tiivistää parhaalla mahdollisella tavalla. Höläystä varten kun ei edes tarvitse venttiilejä irrottaa, niin se on suht edullinen homma.

[naikou]

Kiitos vastauksista Eipä se tasojen hiominen oikeen mitään maksa nyt kun kattelin hintoja vähän, oma aikaisempi kokemus rajoittuu lähinnä auton moottorin perus huoltoo sekä kunnossapitoon ja prätkien kanssa on tullu väännettyä enemmän noin niinku ammatin puolesta. Anteeksi jos kyselen tyhmiä

[Tuukkaw]

Mikä on B25 vakio kannentiivisteen paksuus kun niitä näyttäs saavan ainakin 1.75 ja 2.05mm?

Onkos kukaan mitannut paljonko vakio koneessa jää venttiilin ja männän väliin tilaa?