M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Skarpa]

Onkos porukalla ollut tapana vaihtaa noita kiertokangen pultteja?
Tissin ohjeessa lukee että vaihdetttava ja nuohan ovat venyviä joten se kävisi järkeen.
Mutta miksi kukaa ei valmista noita varaosina? Tämä taasen kielisi siitä että niitä käytettäisiin uudelleen.
Kysessä siis M50 kiertokangen pultti:
11241713342

Myötörajan yli kiristettävät pultit vaihdetaan uusiin aina. Muu on arpapeliä. Joko kestää tai sitten ei. Sitä en osaa sanoa, miksei kukaan myy tarvikepultteja. Johtunee siitä, että koneista käytetään alakertoja auki suhteellisen harvoin. Harvemmin kuin kansia, eli kysyntä ei ole yhtä suuri kuin kannenpulteilla.

[Pazi88]

Joo uudet pultit vaan bemarilta tilaukseen. Hienoa noissa on vaan se että noita myydään monessa liikkeessä 10 kappaleen pusseissa ja niitä menee se 12

[Busch]

Autodatan ohjeen mukaan ei tarvitsisi uusia kk.pultteja. On noita vanhoilla pulteilla laiteltu ja hyvin on pysyny ihan kilpakäytössäkin.

Toki ei siitä varmaan yhtään haittaakaan ole uusia laittaa. Saa ainakin mielenrauhan ja varmuuden...

[Pazi88]

Autodatan ohjeen mukaan ei tarvitsisi uusia kk.pultteja. On noita vanhoilla pulteilla laiteltu ja hyvin on pysyny ihan kilpakäytössäkin.

Toki ei siitä varmaan yhtään haittaakaan ole uusia laittaa. Saa ainakin mielenrauhan ja varmuuden...

Mutta bmw:n omat ohjeet taas käskee vaihtamaan.

[JJT]

Mutta bmw:n omat ohjeet taas käskee vaihtamaan.

Viisainta ne on vaihtaa. Aika paljon venyy (ohenee) tuollainen venyvä pultti ihan silmällä katsottuna kun se kerran on vedetty momenttiin. Pitäis suorittaa "tieteellisiä" testejä

[Jarpeli]

Uudet kangen pultit lähti tiluakseen ja ei ainakaa nikotellu mitään kun sen 12 kpl tilasin.
Mitenköhän sitä tekisi noiden kannenpulttien kanssa. Nyt siis olisi rautaputkinen hyväkuntoinen lohko, mutta kannenpultin kierteet vähän arvelluttaa. Nyt kun kerran on kone paloina niin samalla vahtaisi rautalohkonen tonne mutta yhtäkkiä tuntuu olevan hankala löytää hyvä kuntoista lohkoa ja oheis tarvikkeita.
Kumpikohan kestää paremmin, ehjä alumiinikierre vai timesertti. Noiden sertienkin laitto olisi nyt helppoa kun lohko on sylissä eikä sitten kun se on autossa kiinni.
Teho tavoite joku 400-500hv.

[HTK12]

Uudet kangen pultit lähti tiluakseen ja ei ainakaa nikotellu mitään kun sen 12 kpl tilasin.
Mitenköhän sitä tekisi noiden kannenpulttien kanssa. Nyt siis olisi rautaputkinen hyväkuntoinen lohko, mutta kannenpultin kierteet vähän arvelluttaa. Nyt kun kerran on kone paloina niin samalla vahtaisi rautalohkonen tonne mutta yhtäkkiä tuntuu olevan hankala löytää hyvä kuntoista lohkoa ja oheis tarvikkeita.
Kumpikohan kestää paremmin, ehjä alumiinikierre vai timesertti. Noiden sertienkin laitto olisi nyt helppoa kun lohko on sylissä eikä sitten kun se on autossa kiinni.
Teho tavoite joku 400-500hv.

Timesertti/Helicoil tms. oikein asennettuna kestää enemmän kuin alumiinikierre.

[Skarpa]

Uudet kangen pultit lähti tiluakseen ja ei ainakaa nikotellu mitään kun sen 12 kpl tilasin.
Mitenköhän sitä tekisi noiden kannenpulttien kanssa. Nyt siis olisi rautaputkinen hyväkuntoinen lohko, mutta kannenpultin kierteet vähän arvelluttaa. Nyt kun kerran on kone paloina niin samalla vahtaisi rautalohkonen tonne mutta yhtäkkiä tuntuu olevan hankala löytää hyvä kuntoista lohkoa ja oheis tarvikkeita.
Kumpikohan kestää paremmin, ehjä alumiinikierre vai timesertti. Noiden sertienkin laitto olisi nyt helppoa kun lohko on sylissä eikä sitten kun se on autossa kiinni.
Teho tavoite joku 400-500hv.

Jos satut sen rautalohkon löytämään, niin myy putkitettu mulle. Jos siis single vanos M52 kyseessä.

[Pazi88]

Mikä niissä kierteissä arvelluttaa? Onko se lohko purettu ehjästä koneesta vai jostain kansivikaisesta? Tuliko alumiinia mukana kun nostit pultit pois vai mitä?

[Jarpeli]

Katsotaan tuota myyntiä sitten jos on ajankohtaista

Lohko purettu ehjästä koneesta ja kannenpultit oli aivan puhtaat. Eli tämä puoltaisi sitä että kierteet kyllä varmasti vaparina kestävät.
Mutta pohdin että onko turha edes lähteä koittamaan tehdä turbo konetta noilla kierteillä vai laittaako suosiolla timesertit. Pultithan tuossa joutuu kovemmalle kun vakio koneella. Jokku ilmeisesti käyttävät arppejakin sertien kanssa.
Jäänyt vain kummittelemaan se kuva kun timesertti oli noussu lohkosta kanteen. Vaikka ilmeisesti siinä olikin joku asennus virhe.

Taitaapa olla että ihan turha tuota on jännittää.

[Pazi88]

Jos oli ehjä kone, niin ei muuta kuin läjään vaan ja vakio pulteilla. Kunnon kannentiiviste esim. athena vaan väliin.

On tämä munkin ~500 heppanen pysyny hyvin läjässä alulohkolla:

https://www.youtube.com/watch?v=RNDAEYGqoY0&t=54s

Vakio pulteilla ja ei oo timeserttejä tai muutakaan. Kantta oon nyt joutunu käyttään vuotavan kansipahvin ja vääntyneiden kiertokankien vuoksi irti parikin kertaa, eikä oo kierteet kärsiny.

[Jarpeli]

Ahaa. Olin jotenkin siinä käsityksessä että sullakin oli lähteny kierteet nousemaan tuosta ja että timesertit olisi pitänyt.
Melkolailla vähäsen näitä on rakennettu ja olen ollut siinä uskossa että lähes jokainen on joutunut taistelemaan kierteiden kanssa. Mutta Näköjään ainakin yksi väärin ymmärrys löytyi.

[Pazi88]

Ahaa. Olin jotenkin siinä käsityksessä että sullakin oli lähteny kierteet nousemaan tuosta ja että timesertit olisi pitänyt.
Melkolailla vähäsen näitä on rakennettu ja olen ollut siinä uskossa että lähes jokainen on joutunut taistelemaan kierteiden kanssa. Mutta Näköjään ainakin yksi väärin ymmärrys löytyi.

Joo mulla oli tommonen ebay:stä ostettu lohko, josta oli pari kierrettä noussu, niin laitoin siihen timesertit. Mutta siinä oli sit muutakin vikaa, niin se ei mennykkään käyttöön. Ainakaan vielää, kun ei ollu varaa porata sitä ylikokoon ja ostaa ylikoon takomäntiä siihen.

[naukkis]

Pultithan tuossa joutuu kovemmalle kun vakio koneella. Jokku ilmeisesti käyttävät arppejakin sertien kanssa.

Kannenpultit ei joudu yhtään sen kovemmalle ahdetuissa kuin vaparissakaan. Kannentiivisteen kestävyyden takia pultit monesti vedetään kovempaan momenttiin ahdetussa mutta muitakin vaihtoehtoja saada kannentiiviste kestämään on.

[Purtsi123]

Auto e39 m52b25 automaatti.
Mikä voisi olla, kun moottorijarrutus ei toimi kunnolla/aina? "Nypyttää" kun päästää kaasun ylös ja kulutusmittari heiluu nollan ja kahen litran välillä. Yleensä auttaa jos vaihtaa manuaalisesti pienempää, niin että kierrokset nousee korkeemmalle.

Aktiivisia vikakoodeja ei anna moottorista eikä laatikosta, mutta muistista löytyy tämmöstä:
DME -> Shadow-memory:
34/04 - Muffler flap
10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor
ABS -> 28/01 - Throttle position (ADS-part)

Tuo alimmainen voisi olla hyvä syypää.
Ei tunnista että kaasuläppä menisi kunnolla kiinni.

Eipä muuttunut mikään anturin vaihdolla. Läppä myös puhdas ja menee kiinni asti. Nyt myös kierrokset laskee hitaasti. Ja tuntuu alaväännötkin vähentyneen.
Olisko imuvuotoa jossain? Huohotin ja sen letkut vaihdettu sekä icv:n letku. Ilmanputsarilta tulevat letkut varmasti ehjät.

Mites lambda vaikuttaa käyntiin? Alkaa olla ainut anturi mitä ei oo vielä vaihettu.