BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

En ole pitkään aikaan itse ihmetellyt DPF:n arvoja, mutta nyt ajattelin mielenkiinnosta katsoa Istalla.

Viimeisin poltto on tehty 2296km sitten.
Nollasin yhdestä hehkusta tulevan vikakoodin ja polton pakotus päälle.
Ajelin moottoritiellä sen pyydetyn 20 min, mutta nyt se poltto menee ainakin Istan mukaan kokoajan päälle vaikka sammuttaa auton välillä.
Vastapaineet on tyhjäkäynnillä 20mbar ja täydessä kiihdytyksessä 110-140 välissä eli kohtuullisen ok 340t ajetuksi autoksi.
Edelleen vaivaa se sama ongelma että jossain kohtaa lämmöt oli siellä 70-75 asteen paikkeilla, mutta nyt ainostaan 56 astetta vaikka väittää että hiukkauspoltto on päällä. Kesällä oli ihan sama juttu vaikka oli 30 astetta lämmintä. En tiedä pitäisikö vielä ottaa kerran termostaatti auki, onko voinut jäädä huonosti vai miksi noin alhainen lämpötila.
Toisaalta sen jälkeen kun olen koskenut termostaattiin on ajettu ainakin 15tkm niin kyllähän niitä polttoja on ollut sen jälkeen vaikka kuinka.

Hiukan on nyt hukassa pitäisikö tehdä jotain vai antaa mennä vaan.. :think ?

Milläs sä tutkit tätä asiaa? Saiko se tehtyä sen huoltopolton onnistuneesti loppuun asti? Paineet ainakin todella pienet

[macman_lahti]

En ole pitkään aikaan itse ihmetellyt DPF:n arvoja, mutta nyt ajattelin mielenkiinnosta katsoa Istalla.

Viimeisin poltto on tehty 2296km sitten.
Nollasin yhdestä hehkusta tulevan vikakoodin ja polton pakotus päälle.
Ajelin moottoritiellä sen pyydetyn 20 min, mutta nyt se poltto menee ainakin Istan mukaan kokoajan päälle vaikka sammuttaa auton välillä.
Vastapaineet on tyhjäkäynnillä 20mbar ja täydessä kiihdytyksessä 110-140 välissä eli kohtuullisen ok 340t ajetuksi autoksi.
Edelleen vaivaa se sama ongelma että jossain kohtaa lämmöt oli siellä 70-75 asteen paikkeilla, mutta nyt ainostaan 56 astetta vaikka väittää että hiukkauspoltto on päällä. Kesällä oli ihan sama juttu vaikka oli 30 astetta lämmintä. En tiedä pitäisikö vielä ottaa kerran termostaatti auki, onko voinut jäädä huonosti vai miksi noin alhainen lämpötila.
Toisaalta sen jälkeen kun olen koskenut termostaattiin on ajettu ainakin 15tkm niin kyllähän niitä polttoja on ollut sen jälkeen vaikka kuinka.

Hiukan on nyt hukassa pitäisikö tehdä jotain vai antaa mennä vaan.. :think ?

[melperri]

Ehdin jo tilata tuon , joten joutuu nyt itse asennushommiin , katsotaan kuinka käy.

Melkein se on niin , että jos tuolla välineistöllä ei nyt löydy selvyyttä hommaan , teetetään seuraavksi ns lopullinen ratkaisu. Ei oikein aika riittä tällaiseen jumppaan. Samantien sitten myös EGR pois.

[HTK12]

Minulta saat etänä asennettuna jo tuohon rahaan kaapeleineen. Tuossa ebay linkin setissä joudut vielä itse asentamaan ohjelmat.

[melperri]

Olisiko tuommoinen setti esim hyvä ? :

https://www.ebay.com/itm/LATEST-2021...-/264069405953

Tänään mökiltä palatessa sytytti sitten filtterin vikavalon ja molemmat koodit tietysti. Sotti noussut 76 tasolle ja tyhjäkäynnin vastapaine 50. Polttoa ei Carlyllä saa käyntiin , vaikka nollailee koko ajan vikakoodeja. Ei tietenkään mikään ihme , kun ei lähtenyt aiemminkaan käyntiin. Jääneekö tapahtuman laukaisu sitten kiinni noista Carlyn mielestä matalista pakokaasujen lämpötiloista , mene ja tiedä.

Kokeillaan nyt vielä sitten tuolla ISTA:lla pakkopolttoa. Se tosin ei ratkaise sitä ongelmaa , miksei auto itse käynnistä regenerointia. Näyttäisi RS optimointi niminen firma mainostavan tuota dpf poistoa tässä pks seudulla , pitää vakavasti harkita tuotakin vaihtoehtoa.

[HTK12]

Kuten tuossa edellä todettiin, niin hanki suosiolla ISTA.

[Urpo_rotta]

Kyllä se elää , ei vaan nouse yli 130C. Tulee mieleen , voisiko tuo optimointiohjelma syystä tai toisessta saada auton tulkitsemaan pakokaasujen lämpötilan liian matalaksi ? Carlyssahan on monta pakokaasujen lämpötilaparametria ja tuo näyttää korkeinta lukemaa. Pakokaasun lämpötila ennen katalysaattoria on vielä tästä aution mielestä noin puolet matalampi ja sitten on "yleinen" pakokaasun lämpötila , joka näyttää jatkuvasti tasan 1C.

Toisessa kulkineessa ( 2016 F25 30D) on myös kummalisuutta lämpötiloissa. Sen mielestä jäähdytysvesi on koko ajan 250C , joten kai tuossa Carlyssakin vaan voi olla bugia.

Yleismallin ohjelmissa tuo on aika tyypillistä. Suosittelen istaa

[melperri]

Kyllä se elää , ei vaan nouse yli 130C. Tulee mieleen , voisiko tuo optimointiohjelma syystä tai toisessta saada auton tulkitsemaan pakokaasujen lämpötilan liian matalaksi ? Carlyssahan on monta pakokaasujen lämpötilaparametria ja tuo näyttää korkeinta lukemaa. Pakokaasun lämpötila ennen katalysaattoria on vielä tästä aution mielestä noin puolet matalampi ja sitten on "yleinen" pakokaasun lämpötila , joka näyttää jatkuvasti tasan 1C.

Toisessa kulkineessa ( 2016 F25 30D) on myös kummalisuutta lämpötiloissa. Sen mielestä jäähdytysvesi on koko ajan 250C , joten kai tuossa Carlyssakin vaan voi olla bugia.

[Urpo_rotta]

Mikähän ihme oman E92 330DA vm 2007 200tkm poltoissa on häikkänä ? Edellinen omistaja oli pesettänyt suodattimen tukkeutumisen takia muutama tkm sitten , kunnes sytytti jälleen vikavalon ja tukkeutumisen vikakoodit. Pesetin ja pakkopoltatin pöntön sen jälkeen Schmiedmannilla ja päästiin normin mukaisiin vastapainelukemiin tyhjäkäynnillä ja kierroksilla. Sen jälkeen ajettu 3tkm , eikä ole ollut havaittavissa polton merkkejä , pääosin pitkää maantienajoa. Nyt carlyllä paineet hieman noussseet ,tyhjäkäynnillä 30-40 , maantiellä 150-180 ja kuomittaessa n 350 tasolle. Carlyn datan mukaan olisi tehnyt polton kertaalleen pian puhdistuksen jälkeen n 2700km sitten. Yritin nyt laittaa pakkopolton Carlyllä , mutta eipä käynnisty. Vikakoodeja ei tule , jäähdytysveden lämmöt nousee 87-89C ja öljyn 120-130c tasolle. Sen sijaan pakokaasun lämpötila ennen dpf ei Carlyn mukaan nouse yli 130C tasolle , vaikka miten polkisi. Vaikea käsittää , miten voisi pysyä noin viileänä kaasut , liekö anturi viallinen ?

Parin päivän seurannassa sootti pysyy 60 tasolla ja tuhka 16,25g. Autoon on tehty Saksassa Schramm pajalla optimointi.

Mitköhän tässä nyt pitäisi ryhtyä tekemään ? Vaihtaa pakokaasujen lämpötila sensori ?. Toki , jos vastapaineet jää nykyiselle tasolle auto on mielestään kunnossa ja pelaa , mutta kai ne paineet väistämättä ajan oloon nousee , jos regenerointia ei tapahdu.

Tuo lämpöanturin lukema ei voi pitää paikkaansa. Elääkö lukema? Siitä voi päätellä jotain.

[melperri]

Mikähän ihme oman E92 330DA vm 2007 200tkm poltoissa on häikkänä ? Edellinen omistaja oli pesettänyt suodattimen tukkeutumisen takia muutama tkm sitten , kunnes sytytti jälleen vikavalon ja tukkeutumisen vikakoodit. Pesetin ja pakkopoltatin pöntön sen jälkeen Schmiedmannilla ja päästiin normin mukaisiin vastapainelukemiin tyhjäkäynnillä ja kierroksilla. Sen jälkeen ajettu 3tkm , eikä ole ollut havaittavissa polton merkkejä , pääosin pitkää maantienajoa. Nyt carlyllä paineet hieman noussseet ,tyhjäkäynnillä 30-40 , maantiellä 150-180 ja kuomittaessa n 350 tasolle. Carlyn datan mukaan olisi tehnyt polton kertaalleen pian puhdistuksen jälkeen n 2700km sitten. Yritin nyt laittaa pakkopolton Carlyllä , mutta eipä käynnisty. Vikakoodeja ei tule , jäähdytysveden lämmöt nousee 87-89C ja öljyn 120-130c tasolle. Sen sijaan pakokaasun lämpötila ennen dpf ei Carlyn mukaan nouse yli 130C tasolle , vaikka miten polkisi. Vaikea käsittää , miten voisi pysyä noin viileänä kaasut , liekö anturi viallinen ?

Parin päivän seurannassa sootti pysyy 60 tasolla ja tuhka 16,25g. Autoon on tehty Saksassa Schramm pajalla optimointi.

Mitköhän tässä nyt pitäisi ryhtyä tekemään ? Vaihtaa pakokaasujen lämpötila sensori ?. Toki , jos vastapaineet jää nykyiselle tasolle auto on mielestään kunnossa ja pelaa , mutta kai ne paineet väistämättä ajan oloon nousee , jos regenerointia ei tapahdu.

[DieselPower]

Dpf poisto

Terve tietäjät, osaisitteko suositella missä suomessa on järkihintaisia paikkoja dpf poistoon? Eli mekaaninen sekä ohjelmallinen poisto.

[Janzki]

Kertoo sen, että hiukkassuodattimen laskennallinen ikä 250tkm on tullut täyteen. Ei haittaa menoa. Saa pois jos autolle kertoo pöntön vaihdetun.

Haittaa menoa siinä mielessä että poltot vähenee..lopulta menee tukkoon. Kannattaa siis nollata ajoissa. Lähempi 500tkm ajanut nyt yksi asiakas orkkis Dpf:llä..

[HTK12]

Ok kiitos tiedosta. Jos autolle kertoo että pönttö vaihdettu, sitten kun se oikeasti on tukossa, syttyykö vikavalot enää tauluun?

Toki vikakoodit ja lopulta ilmoitukset kuljettajallekkin tulee kun se pönttö joskus sitten oikeasti menee tukkoon. Tuo on tullut melkoisen moneen autoon tehtyä. Itse en kyllä ymmärrä miksi tuollainen laskuri on sinne edes pitänyt laittaa.

[Tream]

Kertoo sen, että hiukkassuodattimen laskennallinen ikä 250tkm on tullut täyteen. Ei haittaa menoa. Saa pois jos autolle kertoo pöntön vaihdetun.

Ok kiitos tiedosta. Jos autolle kertoo että pönttö vaihdettu, sitten kun se oikeasti on tukossa, syttyykö vikavalot enää tauluun?

[zakspeed]

Katselin Carlylla vähän arvoja aamulla kun ajoin töihin.

Soot mass 1,9 g (eilen illalla noin 13 g, pyysin aamulla polttoa testimielessä)
ash mass 49,63 g
n47 kone ja 250 tkm mittarissa

Lisäksi antaa vikakoodin :00452A - Info - particulate filter system (ei häviä vaikka pyyhkinyt koodit)

Mitäs asiantuntijat sanoo tähän?

Kertoo sen, että hiukkassuodattimen laskennallinen ikä 250tkm on tullut täyteen. Ei haittaa menoa. Saa pois jos autolle kertoo pöntön vaihdetun.