BMW & Hiukkassuodatin (DPF) vol. II

[Urpo_rotta]

Ehjä dpf niin pakoputken sisäpinta on ihan puhdas vielä vuosienkin ajon jälkeen

[JiiVee92]

No tietysti sitä ennen dpf olevaa savun määrää en pysty näkemään, mutta se mitä putkesta tulee, on just sen verran että mainita voi.

[VilleP]

Oisko ongelma kone puolella jos savuttaa ja polttelee usein? Ei se DPF kaikkea pysty sitomaan.

[JiiVee92]

Irti se ei ole ollut, mutta mitä letkukameralla näkee putken puolelta, niin ehjältä näytti. Ja polton aikana ei tule sen ihmeempiä savumerkkejä kun normaalistikkaan.

[VilleP]

Onko se ehjän näköinen sisältä?

[JiiVee92]

Jos niin on tehty, niin olisivat sitten samalla softannut poltot pois päältä.

[ptikkala]

Noita dpf ongelmia on moni korjannut poraamalla muutaman reiän kennon läpi. Sinulla on kat ja dpf samassa kotelossa niin olisiko reiät porattu kummastakin läpi

[JiiVee92]

Voiko dpf hajota silleen, että vaikka se on ehjän näköinen niin silti se laskee nokea läpi? Tuossa sigun autossa pönttö on kyllä ihan iskemättömän näköinen,(ei jälkeenpäin hitsatun näköisiä saumoja eikä mitään "tyhjennysluukkuja") ja letkukameralla katsottuna kamat paikallaan, mutta noki tulee läpi. Ja lisäksi polttelee noin 200-300 km välein pönttöä puhtaaksi. Vastapaineet joutokäynnillä 1-2mbar (tämä ihmetyttää kun pönttö tosiaan eheän näköinen, kuuluuko olla tosiaan noin vähän?) paikallaan 2000rpm noin 25mbar ja ajossa kaasu pohjassa rajoittimella noin 200mbar. Ja hajusta päätellen ei varmaan kattikaan toimi. (haisee samalle kuin isän -97 pornstartteri)

[Rikardo]

Tässäkin pönttö turhaan tyhjennetty sillä paineanturin ollessa vialla poltto ei tietenkään toimi. Paineanturilta EI tule vikakoodia jos se on ehjä vaikka dpf olisi tukossa. Kolmen kympin anturin vaihdolla homma olisi todennäköisesti selvinnyt. Aina ei edes vikakoodia tule vaikka itse anturi näyttää väärin, aina tsekatkaa livedatalla sekä paine että pakolämpöanturit ja myös koneen lämpö. Paineanturi myös moottori sammuksissa virrat päällä, että näyttää nollaa! Myös ecussa oleva ulkoisen ilmanpaineen anturi näyttää olevan vialla eli auto lienee edelleen vikatilassa vaikkei moottorin vikavalo palakaan ja kuluttaa enemmän ja on laiska. Ecuunkin sen anturin pystyy vaihtamaan. Livedatalla sekin selviää.

Joo, näinhän se olis kannattanut tehdä. Alkoi vaan omat stressitasot olemaan sitä luokkaa että piti joku ratkaisu saada. Virheolettamus oli että nuo vikakoodit paineista johtuisi juuri tuosta tukossa olevasta DPF:stä.

Enää ei tule DPF:stä mitään herjoja, mutta "increased emissions" tulee edelleen. Softaaja mainitsikin että MAP-anturi taitaa olla viallinen, mutta mahdollisest myös joku painevuoto voisi aiheuttaa samat oireet. Pitää jatkaa taas ISTAn ihmettelyä viikonloppuna.

[WSE1]

Mitäs sitä sitten pitäisi lähtä vaihtelemaan?

Tuli iDriven näytölle herjaa DPF:stä tuossa jokin aikaa sitten. Tsekkasin jäähdytysnesteen lämmöt ja perus termarivikahan se. Termarien vaihdossa vähän venähti kuitenkin. Itse vaihdoin EGR-termarin ja päätermarin vaihdatutin kun tuli jo "Increased emissions" herjoja. Tässä vaiheessa alkoi olla kulkupuolellakin jo ongelmia.

Carlylla katsoin niin vikakoodia pukkasi useammasta hehkusta, kaasuläpästä ja parista muusta. Nyt on uusi kaasuläppäkin mutta ei lähtenyt vieläkään regeneroimaan. Carlyllä katoin että olis Exhaust Gas Temperature tasainen 1 aste, mikä sai googlettelemaan että jos olisi lämpöanturi viallinen mutta ilmeisesti tuo on jokin "väärä" arvo seurattavaksi.

Tänään käytin auton paikallisella korjaamolla DFP:n "pesussa" mikä vaikuttaisi ollen yhtä tyhjän kanssa. Sai sieltä sentään Autocomin vikakoodit ennen ja jälkeen puhdistusta.

Ennen puhdistusta:
- Hehkutulpat 1-4
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Ilmamassamittari
- Paineanturin singaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Esilämmityksen ohjausyksikkö

Puhdistuksen jälkeen:
- Paineanturi, uskottavuus
- Ilmankuormituksen painetunnistin
- Esilämmityksen ohjausyksikkö
- Paineanturin signaalin tehostin
- Ympäristöpainetunnistin (asennettu ohjausyksikköön)
- Ilmamassamittari
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 480A
- Hiukkassuodatinjärjestelmä 481A

Testailin kyllä että meno oli yhtä tukkoista oli ilmassamittarin johto kiinni tai ei, joten vähän epäilen että johtuu jostain muusta. Voisihan sen ehkä varalta vaihtaa kun on vielä jemmassa ylimääräinen.

Seuraavaksi sitten hehkut ja niiden rele vaihtoon? Ilmeisesti ne kuitenkin vaikuttaa tuohon regenerointiin?

Tuossa vielä kuva missä näkyy vielä lämpötilat ennen DPF:ää ja ilmeisesti ennen kattia.
https://www.dropbox.com/s/5wfw2h0z42...40.24.png?dl=0

Tässäkin pönttö turhaan tyhjennetty sillä paineanturin ollessa vialla poltto ei tietenkään toimi. Paineanturilta EI tule vikakoodia jos se on ehjä vaikka dpf olisi tukossa. Kolmen kympin anturin vaihdolla homma olisi todennäköisesti selvinnyt. Aina ei edes vikakoodia tule vaikka itse anturi näyttää väärin, aina tsekatkaa livedatalla sekä paine että pakolämpöanturit ja myös koneen lämpö. Paineanturi myös moottori sammuksissa virrat päällä, että näyttää nollaa! Myös ecussa oleva ulkoisen ilmanpaineen anturi näyttää olevan vialla eli auto lienee edelleen vikatilassa vaikkei moottorin vikavalo palakaan ja kuluttaa enemmän ja on laiska. Ecuunkin sen anturin pystyy vaihtamaan. Livedatalla sekin selviää.

[HTK12]

Tuolleen sain edellisessä E91:ssä homman hoidettua ihan itsekseni Carlyllä. Silloin sai koodien nollauksen jälkeen klikata suoraan uuden nollauksen. Nykyään pitää koodit lukea välissä aina uudestaan, niin ei ehkä ehdi nollata tarpeeksi nopeasti.

DPF:n kanssa ei pitäisi enää tulla ongelmia tässä autossa

Hyvä kun ongelma on nyt selvitetty. Itse käytän nollaamiseen inpaa, niin koodeja saa nollattua riittävän nopeasti. Pahimmissa tapauksissa koodi on alkuun tullut takaisin alle 5s tasaisessa vauhdissa. Nämäkin on saanut vielä pelastettua.

[Rikardo]

Jos DPF:stä on koodia niin yleensä ei riitä enää, että koodit nollataan ja laitetaan se polttopyyntö. Näissä tapauksissa pitää polttopyynnön jälkeen ajossa nollata koodeja kunnes poltto pysyy päällä (eli saisi olla kaveri ajamassa ja itse nollailee). Vaikka on ollut hehkuja pimeänä, niin olen saanut kyllä polton tehtyä. Lämpimällä koneellahan ei hehkuja tarvita mihinkään.

Tuolleen sain edellisessä E91:ssä homman hoidettua ihan itsekseni Carlyllä. Silloin sai koodien nollauksen jälkeen klikata suoraan uuden nollauksen. Nykyään pitää koodit lukea välissä aina uudestaan, niin ei ehkä ehdi nollata tarpeeksi nopeasti.

DPF:n kanssa ei pitäisi enää tulla ongelmia tässä autossa

[HTK12]

Tässä on nyt kuukauden päivät kokeiltu pakkopolttoa mutta ei ole auttanut.
Aina ollut samat vikakoodit hehkusta, DPF:stä ja eri paineantureista.

Välillä ollut kulkupuoli hyvin heikkoa mutta enimmäkseen vaan heikkoa. Keskiviikkona on varattu aika DPF:n perusteelliseen "puhdistukseen" niin jospa se sitten sillä ongelmat poistuis. :think

Jos DPF:stä on koodia niin yleensä ei riitä enää, että koodit nollataan ja laitetaan se polttopyyntö. Näissä tapauksissa pitää polttopyynnön jälkeen ajossa nollata koodeja kunnes poltto pysyy päällä (eli saisi olla kaveri ajamassa ja itse nollailee). Vaikka on ollut hehkuja pimeänä, niin olen saanut kyllä polton tehtyä. Lämpimällä koneellahan ei hehkuja tarvita mihinkään.

[Rikardo]

Jos se poltto on jo pidempään ollut pois pelistä,niin ei ole takuita,että auto kuntoon tullessaankaan pystyy itse enää sitä (pakko)poltollakaan puhdistamaan. Mutta toki ne hehkut olisi ensin korjattava kuitenkin ja kokeiltava.

Totta tuokin. No, otan "varman päälle" ja hoidan tuon tyhjennyksen niin saa tämän ehkä nopeimmin pois alta.

[Heguli 31]

Jos se poltto on jo pidempään ollut pois pelistä,niin ei ole takuita,että auto kuntoon tullessaankaan pystyy itse enää sitä (pakko)poltollakaan puhdistamaan. Mutta toki ne hehkut olisi ensin korjattava kuitenkin ja kokeiltava.